| Karshin silta | |
|---|---|
| Bridge elokuussa 2016 | |
| 38°53′12″ pohjoista leveyttä sh. 65°48′35″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | kävely, pyöräily |
| Ristit | Kashkadarya joki |
| Sijainti | Karshi , Uzbekistan |
| Design | |
| Rakennustyyppi | kaari silta |
| Materiaali | kivi |
| kokonaispituus | 122 m |
| Sillan leveys | 8,2 m |
| Rakenteen korkeus | 5,3 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1583 |
Karshi-silta ( uzb. Qarshi koʻprigi ), joka tunnetaan myös nimellä Amir Temur -silta ( uzb. Amir Temur koʻprigi ), Sheibanid-silta ( uzb. Shayboniylar koʻprigi ) ja tiilisilta Kashkadaryan yli ( uzb. Qashqadaryo ustidagigprigi ) ja kivinen jalankulkuhistoriallinen silta Kashkadarya- joen leveimmän ja täyteläisimmän osan yli, Karshin kaupungin pohjoisosassa ( Uzbekistanin Kashkadarya vilayat ), rakennettu vuonna 1583. Yksi vanhimmista ja suurimmista olemassa olevista tämän tyyppisistä silloista koko Keski - Aasiassa . Silta rakennettiin tyypilliseen persialaiseen tyyliin, jossa on elementtejä islamilaisesta ja Keski-Aasiasta. Se on arkkitehtoninen ja historiallinen muistomerkki, jota valtio suojelee osana maan arkkitehtuuriperintöä.
Venäjän imperiumin ja Neuvostoliiton aikakaudella sillalla oli tuntemattomista syistä epävirallinen nimi Nikolai Silta Nikolai II :n - Venäjän imperiumin viimeisen keisarin - kunniaksi . Karshin sillalla on samanlainen arkkitehtuuri ja ulkonäkö kuin kuuluisalla Si-o-Se Pol -sillalla Zayenderud-joen yli Iranin Isfahanin kaupungissa . Ainoa ero Karshin sillan ja Isfahanin välillä on ensimmäisen toisen kerroksen puuttuminen sillan yläpuolella olevista kaareista. Silta rakennettiin lähes kokonaan tiilestä ja osittain myös kivestä. Lisäksi tämä silta on samanlainen kuin sellaiset iranilaiset sillat kuin Djui , Shahrestan , Khaju , Marnan , Kuhne .
Silta rakennettiin vuonna 1583, jolloin Nasaf (nykyisin Karshi) oli yksi Sheibanidin osavaltion tärkeimmistä kaupungeista . Enemmistön keskuudessa on virheellinen mielipide, että nykyisen sillan rakensi Amir Temur itse , vaikka hän kuoli vuonna 1405. Jotkut historioitsijat uskovat, että ehkä Amir Temur voisi todella rakentaa sillan nykyisen sillan paikalle, ja nykyisen sillan rakensivat šeibanidit Timurid -kauden sillan paikalle , joka joko tuhoutui elementtien seurauksena. tai purettu erityisesti uuden sillan rakentamista varten. Silta oli tuohon aikaan yksi suurimmista silloista, ja sillan läpi kulki paitsi jalankulkijat, myös lukuisat karavaanit, jotka liikkuivat pohjoisesta ja idästä etelään ja länteen ja takaisin. Karshi oli tärkeä pysähdyspaikka Maverannahrista Suur-Iraniin , Arabiaan , Kiinaan , Hindustaniin , Eurooppaan, Venäjälle ja takaisin seuranneille asuntovaunuille.
Silta lepää 12 suurella ja voimakkaalla pilarilla, joita yhdistävät leveät ja matalat kaaret. Sillan pituus on 122 m, leveys 8,2 m ja korkeus joen pohjasta tien pintaan 5,3 m. Molemmin puolin kaareiden välissä tuet tukevat halkaisijaltaan voimakkaat sylinterimäiset tukikannat noin neljä metriä kukin. Niiden alaosa on vuorattu säännöllisillä geometrisillä kivilaatoilla ja yläosa poltetuista tiilistä. Tukien epätavallinen kohokuvio tasaetäisyydellä toisistaan, kaarien sirot linjat ja sillan yläpinnan tasainen kaarevuus luovat ilmeikkään arkkitehtonisen kuvan vakaasta ja kestävästä rakenteesta. Samaan aikaan vanhassa sillassa on jälkirakentamisen jälkiä. Erityisesti historioitsijoiden mukaan vuonna 1914 joenuoman laajentamisen yhteydessä pystytettiin vartiotorneja molemmille puolille. Ne purettiin 1970-luvulla tuhoutumisvaaran vuoksi. Eri ajanjaksoina sillalle on tehty useita kunnostuksia ja parannuksia Kashkadarya-joen intensiivisen virtauksen vuoksi. Viimeisin kunnostus valmistui vuonna 2016.
Unkarilaisen matkailijan ja orientalistin Herman Vamberin mukaan 1860-luvulla tämän Karshin sillan alueella oli 10 karavaansarajaa , suuri basaari , teehuoneita , hamameja ja suuria puutarhoja. Tietoa tästä sillasta jättivät monet eurooppalaiset, venäläiset ja itämaiset matkailijat ja orientalistit, jotka vierailivat ja tutkivat Karshia ja Maverannahria kokonaisuudessaan. Sillan lähellä Amir Temur järjesti suuren puutarhan, joka on säilynyt tähän päivään asti.
Sillan molempiin päihin rakennettiin suuret kaaret islamilaiseen persialaiseen tyyliin. Sillan rinnalla, muutaman kymmenen metrin päässä muinaisesta sillasta itään, on moderni autosilta (osa A380 " Beyneu - Guzar " -valtatietä). Muutaman kymmenen metrin päässä muinaisesta sillasta itään on pieni pato, joka säätelee joen vedenpainetta. Kashkadaryan molemmille rannoille, tämän sillan alueelle, rakennettiin nykyaikaisia vanhaa tyyliä edustavia pengerreitä. Sillan molemmin puolin, Kashkadaryan molemmin puolin, on suuri puisto, jossa on viihdealueita ja nähtävyyksiä, virkistysalueita ja viihdepaikkoja. Siltaa ympäröivä alue on yksi suosituimmista virkistys- ja ajanvietepaikoista asukkaiden ja matkailijoiden keskuudessa. Sillalla on useita havaintopisteitä. Itse silta on jalankulku, pyöräilijät ovat sallittuja. Ajoneuvot ovat kiellettyjä sillalla. Yöllä silta on valaistu eri väreillä ja on valokuvauksellinen. Joella on mahdollista ajaa veneellä. Lähistöllä on pieni jokisatama. Sillan alla oleva vedenpinta nousee tai laskee riippuen vuodenajasta ja joen padon säädöstä.