Il-12-onnettomuus Novosibirskin lähellä (1954)

Il-12-onnettomuus Novosibirskin lähellä vuonna 1954 on lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantai-iltana 27. syyskuuta 1954 lähestyessään välilaskua Novosibirskin lentoasemalla Aeroflot Il-12 -koneella , joka liikennöi lennolla 10 ( Južno-Sahalinsk - Moskova ), jonka seurauksena 29 ihmistä kuoli. Tämä on IL-12:n suurin onnettomuus.

Edelliset olosuhteet

Il-12, jonka loppunumero on USSR-L1365 (tehdas - 30086), valmisti Znamya Truda MMZ vuonna 1947 , ja se liittyi alun perin siviili -ilmalaivaston Jakutin aluehallinnon Jakut-lentoryhmään . 21. heinäkuuta 1951 se aloitti toimintansa Länsi-Siperian aluehallinnon siviililentolaivaston Novosibirskin lentoryhmässä [1] .

Tämä lauta operoi lentoa 10 Južno - Sakhalinskista Moskovaan välilaskuilla Krasnojarskissa ja Novosibirskissä . Sitä ohjasi 115. kuljetuslentueen miehistö, johon kuuluivat komentaja Aleksanteri Usachev, harjoittelija Georgi Sukharev, perämies Yakov Konovalov, lentomekaanikko Sergei Shachnev ja lentoradiooperaattori Yakov Shestak. 26. syyskuuta klo 22.17 Il-12 nousi Krasnojarskin lentoasemalta , jossa se teki välilaskun ja suuntasi seuraavaan - Novosibirskiin . Koneessa oli 24 matkustajaa [2] .

Katastrofi

Lennon L1365 lähtöhetkellä Krasnojarskista oli Novosibirskissä selkeää ja näkyvyys oli 4-10 kilometriä. Kuitenkin kello 00.12 Novosibirskin lentokentän sääasema sai myrskyvaroituksen , että lentoasema oli sumun peitossa ja näkyvyys putosi 300 metriin. Kello 00.20 lentokentältä lentoon lähtenyt L1310 ilmoitti pilvisyyden ulottuvan 40 metrin korkeudesta 150 metriin. Ennustaja ilmoitti sumun lennonjohtajalle kuitenkin vasta klo 00.25. Kello 00.30 näkyvyys nousi 400 metriin, mutta kello 00.50 se putosi 200 metriin [2] .

IL-12-taulu L1365 saapui lentokentän alueelle klo 00.37. Lennonjohtaja päätti laskea koneen lentokentälle, vaikka sääntöjen mukaan hänen oli lähetettävä se varakoneille ( Kemerovo tai Barabinsk ). Laskeutuminen suoritettiin eteläpuolelta 15°:n magneettisella suunnalla. On syytä huomata, että tähän suuntaan oli epätyydyttävä kurssi-liukupolkujärjestelmä : ei ollut lähestymisvaloja ja BPRM ei toiminut hyvin , lisäksi esteitä oli kylän ja puiden muodossa sekä syvä rotko. Ohjeiden vastaisesti lennonjohtaja ei lähettänyt päivystävää sääennustajaa BPRM:lle korjaamaan lähestymistä. Seurauksena oli, että kone ohitti ensimmäisellä yrityksellä 300 metriä kiitotieltä vasemmalle ja sen yläpuolelle. Sitten lennonjohtaja lähetti hänet toiselle kierrokselle , jonka jälkeen hän otti puhelimitse yhteyttä lentoaseman johtajaan ja raportoi päätöksestään. Hän hyväksyi laskeutumisen, vaikka hän ei edes ollut kiinnostunut säätilanteesta eikä tullut henkilökohtaisesti lentokentälle [2] .

Klo 00.57 Il-12 teki toista laskua ja komentaja raportoi DPRM :n lennosta 150 metrin korkeudessa ja sen jälkeen laskemisesta 100 metriin. Sen jälkeen kommunikointi hallituksen kanssa katkesi. 200 metrin etäisyydellä BPRS:stä ja laskeutumisradan vasemmalla puolella Il-12 törmäsi puihin vaurioittaen potkurit ja vasenta siipeä. Nopeutta menettänyt kone syöksyi korkeaan, jyrkäseen rotkon rinteeseen ja romahti kokonaan. Tulipaloa ei ollut [2] . Kaikki koneessa olleet 29 ihmistä saivat surmansa - suurin katastrofi IL-12:n historiassa.

Syyt

Katastrofi tapahtui useista syistä [2] :

• Lennonjohtaja ja lentoaseman päällikkö antoivat luvan laskuun alle minimin sään;
• Päivystävä sääennustaja raportoi säätiedot vasta yli 10 minuuttia myrskyvaroituksen jälkeen;
• Itse lentoasemalla ei ollut radiolaitteita lentokoneiden vastaanottamiseksi tämän lentokentän eteläsuunnasta.

Muistiinpanot

1. ↑ Ilyushin Il-12P Hännän numero: CCCP-L1365 . Russianplanes.net. Haettu 13. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Novosibirsk-lentoryhmän Il-12:n turma lähellä Novosibirsk-Severnyn lentokenttää . airdisaster.ru. Haettu 13. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)