Höyrylaivan "Princess Alice" katastrofi

Princess Alice ( eng.  SS Princess Alice , entinen englantilainen  PS Bute ) on englantilainen matkustaja -siipialus , joka upposi Thamesille 3. syyskuuta 1878 törmättyään Bywell Castlen kaivurin kanssa . Matkustajaluetteloita ei pidetty, eikä tarkkaa kuolonuhrien määrää tiedetä, mutta se on 600-700, kaikki prinsessa Alicesta. Uhrien lukumäärällä mitattuna katastrofi on suurin Britannian sisävesiväylillä.  

"Princess Alice" rakennettiin Skotlannissa Greenockin telakalla vuonna 1865. Kahden vuoden Skotlannissa palveltuaan höyrylaivan osti Waterman's Steam Packet Co matkustajien kuljettamiseen Thamesilla. Sen omisti London Steamboat Co vuonna 1878 ja sen kapteeni oli William Grinstead. Alus teki matkoja välipysähdyksineen London Bridgeltä (Swan Pier) alavirtaan Sheernessiin ( Kent ) ja takaisin. Paluumatkalla 3. syyskuuta 1878, tunti auringonlaskun jälkeen, prinsessa saapui joen osalle nimeltä Galleons Reach vastakkaisella puolella ja törmäsi Bywell Castle -kolleriin lähellä Lontoon viemäriputkia. Matkustajahöyrylaiva hajosi kolmeen osaan ja upposi nopeasti, ja ihmiset päätyivät veteen, johon oli juuri kaadettu noin 350 000 kuutiometriä käsittelemätöntä jätevettä.

Kapteeni Grinstead tapettiin, joten oli mahdotonta selvittää syitä, miksi hän valitsi tällaisen kurssin. Kuolinsyyntutkinnan aikana syytettiin molempia aluksia, mutta enemmän kolleria . Kauppakomitean tutkimuksessa todettiin, että kapteeni Grinstead, joka oli valinnut väärän suunnan, oli vastuussa.

Yksi katastrofin seurauksista oli muutokset viemärijärjestelmässä: jätevesiä alettiin esikäsitellä ja laskea syvemmälle mereen. Vesipoliisille järjestettiin höyrylaukaisimet pelastustöihin sopimattomien soutuveneiden sijaan.

Viisi vuotta tämän törmäyksen jälkeen Bywell Castle upposi Biskajanlahdella kaikkien 40 miehistön jäsenen kanssa.

Toimitukset

"Prinsessa Alice"

Pyörällinen matkustajahöyrylaiva Bute laskettiin vesille 25. maaliskuuta 1865 Caird & Companyn telakalla Greenockissa Skotlannissa [ 1 ] [ 2] . Alus aloitti liikennöinnin 1. heinäkuuta samana vuonna [3] . Pituus - 219,4  jalkaa (67  m ), leveys - 20,2  jalkaa (6,2  m ), kapasiteetti - 432 bruttorekisteritonnia [4] . Asiakas oli Wemyss Bay Railway Company, jossa laiva palveli reittiä Wemyss Bayn kylästä Firth of Clydessa Rothesayhin . Vuonna 1867 höyrylaiva myytiin Waterman's Steam Packet Co:lle. risteilylle Thamesilla, ja uudet omistajat nimesivät sen uudelleen " Prinsessa Alice " kuningatar Victorian tyttären mukaan. Vuonna 1870 Woolwich Steam Packet Company ostaa höyrylaivan ja käyttää sitä huviveneenä. Yhtiö nimettiin myöhemmin uudelleen London Steamboat Companyksi [5] [6] [7] [8] . Vuonna 1873 Iranin shaahi Nasser al-Din ajoi sillä Thames-jokea Greenwichiin , minkä vuoksi alus sai lempinimen "Shahin vene" [9] .

Woolwich Steam Packet Company vaihtoi höyrylaivan kattilat oston jälkeen ja asensi viisi vesitiivistä laipiota . Kauppakomitean tarkastuksessa laiva todettiin turvalliseksi [5] [10] , vuonna 1878 saman komitean toisessa tarkastuksessa aluksen enimmäiskapasiteetiksi määritettiin 936 henkilöä matkalle Lontoon ja Gravesendin välillä tyynellä säällä [6] . Kapteeni oli William Grinstead, 47-vuotias [11] .

Bywell Castle

Bywell Castle Colier rakennettiin Newcastlessa vuonna 1870, ja sen omisti Newcastlen yritys Messrs Hall. Pituus - 254,2  jalkaa (77  m ), leveys - 32  jalkaa (9,8  m ), ruumien syvyys - 19  jalkaa (5,8  m ), kapasiteetti - 1376 bruttorekisteritonnia [6] [12] [13] , kapteeni - Thomas Harrison [ 14] .

3. syyskuuta 1878

3. syyskuuta 1878 prinsessa Alicen oli määrä tehdä, kuten lipuissa mainittiin, "kuunvalon risteily" Swan Wharfista London Bridgellä alas Sheernessiin ( Kent ) ja takaisin pysähtyen Blackwall -kadulle , North Woolwich ja rakennettu 40 vuotta ennen katastrofia Rocherville Gardens Kentissä. Monet lontoolaiset ottivat liput puistoon, koska se oli kätevä: "London Steamboat Co." omisti useita laivoja, ja liput olivat voimassa kaikissa niistä; matka Rochervilleen maksoi 2 shillingiä [15] [11] .

Paluumatkalla prinsessa Alice lähti Rochervillestä noin klo 18.30 kuorman ollessa lähes täynnä, vaikka matkustajia ei laskettu nimen mukaan eikä tarkkaa lukumäärää tiedetä [16] [17] . Kapteeni Grinstead antoi ruorimiehen nousta pois Gravesendissä ja korvasi hänet yhdellä matkustajista, merimiehellä nimeltä John Ayers. Ayersilla ei ollut kokemusta Thamesissa navigoinnista tai prinsessa Alice - laivojen ohjaamisesta . Klo 19.20–19.40 laiva ohitti Tripcock Pointin, saapui Thames-joen osuudelle, nimeltään Galleons Reach, ja huomasi olevansa näkyvissä Woolwichin laiturille, jonne monet matkustajat aikoivat poistua. Tässä vaiheessa "Castle Bywell" [15] [18] nähtiin tulevan ulos telakasta maalauksen jälkeen. Tämä höyrylaiva kuljetti aiemmin hiiltä Afrikkaan ja oli nyt matkalla Newcastleen ottaakseen polttoainelastin Aleksandriaan . Collier-kapteeni Garrison ei tuntenut oloaan riittävän itsevarmaksi Thamesilla ja palkkasi kokeneen jokiluotsin, Christopher Dixin [14] [19] [a] . Korkean keulan päällirakenteen vuoksi Dixillä ei ollut riittävää näkyvyyttä sillalta, ja keulaan sijoitettiin näköala [20] .

Lähtiessään Millwallista "Castle Bywell" meni alavirtaan viiden solmun nopeudella pitäen mahdollisimman pitkälle jokea. Lähestyessään Galleons Reachia, Dix havaitsi prinsessa Alicen punaisen valon, joka oli menossa siten, että he olisivat voineet erota oikealle [21] . Kapteeni Grinstead, kuten tavallista, etsi seisovan veden alueita lähellä etelärannikkoa, jotta se ei menisi virtaa vastaan ​​[22] [b] ja teki liikkeen, joka johti kurssien ylitykseen "Bywell Castlen" kanssa. Nähdessään väistämättömän törmäyksen Grinstead huusi: "Mihin sinä menet?! Herranjumala minne olet menossa?!" [24] [25] [c] . Dix yritti kääntyä pois ja antoi komennon " täysin taaksepäin " konehuoneelle, mutta oli liian myöhäistä: pässin ollessa noin 13 asteen kulmassa oikealle puolelle siipipyörän kotelon edessä prinsessa Alice oli leikattiin kahtia ja upposi 4 minuutissa, kun taas kattilat erottuivat rungosta [27] .

"Castle Bywellin" miehistö heitti pelastusköydet ja kaikki kelluvat esineet [28] yli laidan , laski veneen, jossa 14 ihmistä pelastettiin. Myös kaikki lähimmät laivat ja paikalliset venemiehet tulivat apuun [29] [30] . Matkustajat, varsinkin pitkissä mekoissa pukeutuvat naiset, eivät kyenneet uida ja hukkuivat vaatteidensa painoon [31] . "Duke of Teck" ( eng.  Duke of Teck ), joka käveli kymmenen minuuttia "Prinsessa Alicen" takana, ei enää ehtinyt pelastaa ketään [32] . Kannen alla ja salongissa olevista vain kaksi ihmistä selviytyi [33] , aluksen myöhemmin tutkinut sukeltaja löysi monia matkustajia juuttuneena oviin [34] .

Noin 130 ihmistä pelastettiin, mutta osa heistä kuoli myöhemmin nieltyään likaista vettä [15] , koska törmäys tapahtui Lontoon viemäriputken kohdalla. Noin 340 000 kuutiometriä käsittelemätöntä jätevettä Abbey Mills ja Crossnessin viemäripumppuasemista [35] päästettiin tähän paikkaan tuntia ennen laivan uppoamista . Pian tragedian jälkeen The Timesille lähettämässään kirjeessä kemisti kuvailee tätä vuotoa seuraavasti:

	Kaksi pitkää hajoavien ulosteiden virraa, sihisevät kuin sooda, lähettävät haitallisia kaasuja, puroja, jotka ovat niin mustia, että ne voidaan nähdä vedessä useiden kilometrien päähän, ja salaperäinen henki ... jonka kaikki muistavat erityisen vastenmielisenä ja sairaana.		Kaksi jatkuvaa pylvästä hajonnutta käymisjätevettä, sihisevät kuin soodavesi ja ilkeitä kaasuja, niin mustaa, että vesi tahriutuu kilometrien päähän ja purkaa turmeltuneen talon hajun, jonka kaikki muistavat ... erityisen masentavana ja sairaana. .
[36]

Lisäksi Beckton Gas Works ja useat muut paikalliset kemiantehtaat [37] saastuttivat Thamesin vedet tässä paikassa käsittelemättömillä jätevesillä , ja samana päivänä Thames Streetillä syttyi tulipalo, jonka seurauksena öljyä ja öljytuotteita joutui. jokeen [35] .

"Castle Bywell" ankkurissa Deptfordissa odottamassa viranomaisia ​​ja tutkintatoimia. Kapteeni Garrison ja yliupseeri Belding kirjoittivat laivan päiväkirjaan:

	Klo 0630 he lähtivät West Dockista Millwallissa ohjaajan herra Dixin ohjauksessa pienellä nopeudella. Pilotti ja kapteeni olivat komentosillalla... Tuuli oli heikkoa, hieman sumua. Klo 7.45 Galleons Reach oli ohittamassa hitaalla nopeudella, ja sen puolivälissä he näkivät huvihöyrylaivan punaiset ja mastovalot Barking Reachissa. Käänny vasemmalle Tripcock Pointille. Lähestyessämme näimme tämän aluksen liikkeen vasemmalle ja sitten heti oikealle, ja yrityksen ohittaa nenämme edestä, näimme sen vihreän sivuvalon vasemman poskipäämme edessä. Väistämätöntä törmäystä ennakoiden he pysäyttivät auton, peruuttivat sitten täyden peruutuksen ja törmäsivät. Meidän keula törmäsi hirveällä halkealla höyrylaivan kylkeen, joka, kuten näimme, oli täynnä matkustajia. He yrittivät välittömästi pelastaa ihmisiä yli laidan: he nostivat useita ihmisiä keulasta, heittivät pelastusköydet, neljä pelastuspoijua, tikkaat ja laudat joka puolelta. Kolme pelastusvenettä laskettiin vesille. Koko tämän ajan annettiin avun äänimerkkejä, joihin vastasi useita veneitä rannalta ja ohi kulkenut höyrylaiva. Huvihöyrylaiva, joka osoittautui Prinsessa Aliceksi, kaatui ja upposi. Pelastimme muutaman matkustajan ja ankkuroimme yöksi. Noin kello 8.30 höyrylaiva Duke of Teck poimi ne pelastetut, joita ei ollut vielä tuotu maihin veneillä.		Klo 6.30 lähti West Dockista, Millwallista, vastuussa herra Dicksistä, [ sic ] lentäjä; etenee hitaasti, päällikkö ja lentäjä ylemmällä sillalla... Kevyt ilma ja sää vähän sumuinen. Klo 19.45 etenee puolinopeudella Gallions Reach -aluetta alaspäin. Ollessamme noin Reachin keskustassa, havaitsimme retkeilyhöyrylaivan lähestyvän Barking Reachia näyttäen punaisia ​​ja mastovaloja, kun siirsimme ruorimme pysyäksemme Tripcock Pointia kohti. Aluksen lähestyessä totesi, että toinen höyrylaiva oli siirtynyt vasemmalle, ja heti sen jälkeen näki, että se oli hypännyt oikealle ja yritti ylittää keulamme osoittaen vihreää valoaan lähellä paapuurin alla. Nähdessään törmäyksen väistämättömänä pysäyttimme moottorimme ja käänsimme täyden nopeuden, kun kaksi alusta törmäsivät Bywell Castlen keulaan törmäsi toiseen matkustajia täynnä olevaan höyrylaivaan hirveällä törmäyksellä. Otettiin välittömiä keinoja hengen pelastamiseksi nostamalla keulan yli useita matkustajien miehiä, heittämällä köyden päitä laivan ympärille, heittämällä neljä pelastusrengasta, ruuman tikkaat ja useita lankkuja ja noustamalla kolme venettä pitäen pilliä. äänekkäästi koko ajan apua, jota useat veneet antoivat rannalta ja vene ohi kulkevalta höyrylaivalta. Retkihöyrylaiva, joka osoittautui Prinsessa Aliceksi , kääntyi ympäri ja uppoaa keulan alle. Onnistui pelastamaan monet matkustajat ja ankkuroitu yöksi. Noin kello 20.30 höyrylaiva Duke of Teck tuli rinnalle ja otti pois matkustajat, joita ei ollut otettu maihin veneissä.
[38]

Seuraukset

Etsi kuolleita

Uutiset katastrofista lennätettiin Lontooseen ja tulivat pian Swan Wharfissa laivan tapaajien tietoon. Matkustajien sukulaiset menivät Lontoon Steamboatin toimistoon (Blackfriarsin lähellä), jotkut lähtivät junalla London Bridgen asemalta Woolwichiin , missä sukulaiset ja katsojat kokoontuivat koko yön. Väkijoukko kasvoi, ja lisää poliisivoimia tuotiin ylläpitämään järjestystä. Tuolloin kuolleiden ruumiit tuotiin rantaan [41] . Raporttien mukaan ruumiit kuljetettiin vuoroveden mukana Lontoon Limehousen kaupunginosaan ja Erithiin [15] [42] . Ruumiit jätettiin paikalle tunnistamista varten sen sijaan, että ne koottaisiin yhteen, mutta suurin osa päätyi joka tapauksessa Woolwichin telakoihin. Sukulaiset joutuivat matkustamaan Thames-joen molemmilla rannoilla etsimään kuolleiden ruumiita [43] [44] . Paikalliset venemiehet 2 puntaa päivässä ja 5 shillingillä jokaista ruumista kohden suorittivat etsintöjä joessa, tappeluja puhkesi ruumiista [45] . Kapteeni Grinsteadin ruumis löydettiin [46] .

Suuren jätevesimäärän vuoksi ruumiit peittyivät vaikeasti puhdistettavalla lialla ja alkoivat hajota paljon tavallista nopeammin. Monet olivat jo turvonnut voimakkaasti. Vaatteet saastuneessa vedessä värjäytyivät ja mädäntyivät nopeasti. Samoista syistä selvinneistä 16 kuoli kahden viikon sisällä, toiset sairastuivat pitkään [35] [47] .

Tutkinta

Charles Karttar, West Kentin kuolemansyyntutkija , avasi virallisesti tutkinnan 4. syyskuuta tutkimalla ruumiit Woolwichissa tuomariston edessä. Suuri määrä ruumiita Thamesin pohjoisrannalla ei kuulunut hänen lainkäyttövaltaan [48] . Etelä-Essexin kuolemansyyntutkija Charles Lewis lobbasi kauppakomissiota ja sisäministeriötä siirtämään nämä ruumiit Woolwichiin, jotta tapaus olisi yhden kuolemansyyntutkijan käsissä ja todistajia voitaisiin kuulla kerran, mutta laki on laki: ruumiit eivät voineet siirrettävä ennen sen alkamista. tutkinta [49] . Lewi avasi virallisesti tutkimuksen ja viivytti sitä välittömästi, kunnes Karttar antoi lausuntonsa. Sitten Lewis määräsi ruumiit siirrettäväksi Woolwichiin [50] [51] .

Laskuveden aikaan "Prinsessa Alicen" kaiteet työntyivät veden yläpuolelle, joten jo 5. syyskuuta alettiin puhua hänen nousustaan. Sukeltaja tutki pohjan samana päivänä ja havaitsi, että alus oli hajoanut kolmeen osaan: keulaan, perään ja kattiloihin, ja useita kuolleiden ruumiita oli edelleen aluksella [52] . Seuraavana päivänä 90 jalkaa (27 m ) keula alkoi nousta  , ja se vedettiin rantaan Woolwichissa laskuveden aikaan, noin kahden aikaan aamulla 7. syyskuuta, kun Bywell Castle eteni mereen (sen kapteeni jäi tutkimaan ) [53] [54] . Seuraavana päivänä katsojat kokoontuivat jälleen Woolwichiin, tällä kertaa katsomaan korotettua osaa. Taisteltiin hyvistä istuimista, ja laivan jäänteet yritettiin purkaa osiin matkamuistoja varten, joten 250 poliisia jouduttiin osallistumaan [44] [55] . Samana iltana, kun väkijoukot olivat harventuneet, myös laivan takaosa raahattiin maihin [56] .

Nopean hajoamisen vuoksi tunnistamattomien ruumiiden hautaaminen yhteiseen hautaan Woolwichin hautausmaalle tapahtui 9. syyskuuta [35] [37] useiden tuhansien ihmisten [58] [d] läsnä ollessa . Arkut numeroitiin uudelleen tarkempaa tunnistamista varten, samoin kuin ruumiista otetut henkilökohtaiset tavarat ja vaatteet [59] [60] . Samana päivänä järjestettiin yli puolitoista sataa tunnistettujen uhrien hautajaisia ​​[62] .

Karttar omisti kaksi ensimmäistä viikkoa kuolleiden tunnistamiseen ja aluksen jäänteiden tutkimiseen [63] . Syyskuun 16. päivänä aloitettiin haaksirikon syiden tutkinta, jonka alussa Karttar valitti "Castle Bywellin" kiireellisistä syytöksistä lehdistössä. Kuolinsyyntutkija aloitti tutkimuksen ensimmäisen tunnistetun henkilön, William Beecheyn, kanssa ja selitti tuomaristolle, että tätä miestä koskeva päätös koskisi kaikkia muita [64] . Todistajina oli lukuisia venemiehiä, heidän todistuksensa "prinsessa Alicen" etenemisestä eivät olleet yhtä mieltä. Huviveneet Thamesilla kääntyivät matkalla ylös Tripcock Pointista pohjoisrannalle, missä virtaus on suotuisampi, ja jos prinsessa Alice olisi ottanut tällaisen suunnan, ne olisivat kulkeneet turvallisesti collierin kanssa. Jotkut todistajat väittivät, että Tripcock Pointin jälkeen prinsessa kuljetettiin joen keskelle virran mukana, minkä jälkeen hän kääntyi vasemmalle etelärannalle ja ylitti tämän liikkeen aikana linnan suunnan. Lähellä ankkuroitujen laivojen komentajat olivat samaa mieltä tämän version tapahtumista. Prinsessan vanhempi upseeri kielsi suunnanmuutoksen [65] .

Hiilimiehen polttaja George Purcell sanoi pian törmäyksen jälkeen, että miehistö ja kapteeni olivat humalassa, mutta perui nämä sanat valalla ja totesi, että kaikki olivat raittiita eikä hän muistanut kutsuneensa ketään humalassa. Muut ryhmän jäsenet todistivat, että Purcell itse oli humalassa: "Hän, kuten mikään palomies, ei ole tyhmä juomaan, mutta ei siinä määrin, ettei hän menisi ulos vahtimaan" [66] . Myös Thamesin tilaa onnettomuuspaikalla ja aluksen rakenteellista lujuutta tutkittiin [67] . Marraskuun 14. päivänä 12 tunnin harkinnan jälkeen annettiin tuomio, jota ei allekirjoittanut neljä yhdeksästätoista tuomarista [68] :

	Mainitun William Beecheyn ja muiden kuolema johtui hukkumisesta Thames-jokeen höyrylaivan Bywell Castlen ja höyrylaivan Princess Alice -törmäyksen jälkeen auringonlaskun jälkeen , jossa prinsessa Alice katkesi kahtia ja upposi. Törmäys ei ollut tahallinen. Bywellin linna ei pysähtynyt ja peruuttanut ajoissa, eikä prinsessa Alice pysähtynyt ja peruuttanut. Tuomariston mukaan tällaiset törmäykset voidaan tulevaisuudessa sulkea pois ottamalla käyttöön tiukat ja kohtuulliset navigointisäännöt Thames-joella. Lisäksi: Uskomme, että prinsessa Alice oli merikelpoinen 3. syyskuuta tänä vuonna. Uskomme, että prinsessa Alicen miehistö ei ollut riittävä. Uskomme, että Princess Alicessa oli enemmän ihmisiä kuin varovaisuus sallisi. Pidämme Princess Alicen pelastuskeinoja riittämättöminä hänen luokkansa alukselle.		Että mainitun William Beacheyn ja muiden kuolema johtui hukkumisesta Thames-joen vesiin törmäyksestä, joka tapahtui auringonlaskun jälkeen Bywell Castle -nimisen höyryaluksen ja Prinsessa Alice -nimisen höyryaluksen välillä, jolloin prinsessa Alice katkesi . kahdessa ja uponnut, tällainen törmäys ei ole tahallinen; että Bywell Castle ei ryhtynyt tarvittaviin varotoimiin moottoreidensa keventämiseksi, pysäyttämiseksi ja peruuttamiseksi ajoissa ja että prinsessa Alice vaikutti törmäykseen olemalla pysähtymättä ja lähtemättä taaksepäin; Tuomariston mielestä kaikki törmäykset voitaisiin tulevaisuudessa välttää, jos Thames-joella säädettäisiin asianmukaiset ja tiukat säännöt ja määräykset. lisäys: Katsomme, että prinsessa Alice oli kolmantena syyskuuta merikelpoinen. Mielestämme prinsessa Alice ei ollut kunnolla ja riittävästi miehitetty. Mielestämme Prinsessa Alicessa olevien henkilöiden määrä oli enemmän kuin varovainen. Uskomme, että keinot pelastaa henkiä Prinsessa Alicella olivat riittämättömät hänen luokkansa alukselle.
[70]

Kauppakomitean tutkimus

Kauppalautakunnan ( eng.  Trade Board ) tutkinta eteni samanaikaisesti syyttäjän tutkinnan kanssa. Syyte nostettiin kapteeni Garrisonia, kahta Castle Bywellin miehistön jäsentä ja prinsessa Alice Longin yliupseeria vastaan. Kaikkien lisenssit peruutettiin välittömästi [f] . Tätä asiaa käsittelevän komitean kokous pidettiin 14.10.-6.11.1878. Niiden aikana todettiin, että "prinsessa Alice" rikkoi kauppakomitean ja Thames-joen suojelukomitean 29. säännön D kohtaa (1872). Sääntö sanoo, että kahden törmäyskurssilla olevan aluksen tulee asettaa peräsin porttiin [g] . "Castle Bywell" toimi oikein, mutta ei voinut välttää törmäystä, ja "Prinsessa" ohjasi väärin ja kantaa vastuun katastrofista [73] [74] .

"Prinsessa Alicen" omistajat haastoivat oikeuteen 20 tuhatta puntaa, "Castle Bywellin" omistajat - vastakanne 2 tuhannesta [h] . Asiaa käsiteltiin korkeimman oikeuden Admirality Divisionissa vuoden 1878 lopulla kaksi viikkoa, ja siinä päätettiin molemminpuolinen syyllisyys [76] [77] .

Prinsessa Alicesta ei pidetty matkustajaluetteloita, tarkkaa uhrien määrää on mahdoton määrittää, se on 600-700 [78] [i] . The Times kirjoitti: "Syyntutkija uskoo, että 60-80 ruumista ei ole löydetty, ja vastaavasti kuolleiden kokonaismäärä on 630 - 650 ihmistä" [79] . Thames-joen katastrofeja tutkiessaan Michael Foley kirjoittaa, että "uhrien tarkkaa määrää ei tiedetä, mutta noin 640 ruumista saatiin kiinni" [49] . Katastrofi on siten suurin Yhdistyneen kuningaskunnan sisävesillä [18] .

Lontoon lordipormestari perusti hyväntekeväisyyssäätiön [80] auttamaan katastrofin uhreja, ja sen päätteeksi kerättiin 35 000 puntaa. Varat jaettiin uhrien perheiden kesken [81] [j] .

Pitkäaikaiset vaikutukset ja muisti

1880-luvulla Lontoon viemärioperaattori Bureau of City Works aloitti jäteveden käsittelyn Crossnessissa ja Becktonissa ennen jokeen laskemista [82] ja tilasi erikoisalukset kuljettamaan jätevedet kauemmas mereen. Ensimmäinen tällainen "tankkeri" tilattiin vuonna 1887 ja nimettiin Lontoon viemärijärjestelmän luojan, insinööri Joseph Baseljetin mukaan . Jäteveden poisto mereen jatkui joulukuuhun 1998 asti [83] .

Princess Alice -katastrofin jälkeen vesipoliisin [k] käyttämät soutuveneet todettiin työhön sopimattomiksi. Kaksi ensimmäistä höyrylaukaisua otettiin käyttöön 1880-luvun puolivälissä, vuoteen 1898 mennessä niitä oli kahdeksan [84] . Vuonna 1880 King Albert Docks avattiin erottamaan paremmin suurikokoinen rahti ja pienimuotoinen liikenne joella. Käyttöön otettu hälytysjärjestelmä auttoi myös välttämään tällaisia ​​tragedioita [15] .

Toukokuussa 1880 Woolwichiin pystytettiin muistoristi "kuusipennen rahaston" (23 tuhatta lahjoittajaa) varoilla. Woolwichin seurakunnan kirkossa St. Maria Magdalenalle tehtiin muisto-ikkuna [85] . Katastrofin 130-vuotispäivänä vuonna 2008 Barking Creekiin pystytettiin muistolaatta National Lotteryn varoilla [86] [87] .

London Steamboat Co osti prinsessa Alicen hylyn Thames-joen suojelukomitealta 350 puntaa [l] ; höyrykone kunnostettiin, loput myytiin romuksi [86] . Kuusi vuotta myöhemmin yritys meni konkurssiin, ja kolme vuotta myöhemmin myös sen seuraajilla oli taloudellisia vaikeuksia. Historioitsija Jerry White kirjoittaa, että rautateiden ja tiettömän liikenteen kilpailun ohella Alice Princessin katastrofi heikensi Thamesin suiston mainetta virkistys- ja viihdepaikkana [88] .

Bywell Castle on ollut kadoksissa 29. tammikuuta 1883 lähtien. Hän oli matkalla Aleksandriasta Hulliin papu- ja puuvillansiemenlastin kanssa. Helmikuussa 1883 sanomalehdet kirjoittivat:

	Höyrylaiva Bywell Castle, joka törmäsi huviveneeseen Princess Aliceen Woolwichin lähellä muutama vuosi sitten, on katsottava menehtyneeksi Biskajanlahdella samassa myrskyssä, joka upposi Kenmoorin linnan. Aluksella oli 40 miehistön jäsentä ja lasti egyptiläisiä tuotteita.		Uskotaan, että höyrylaiva Bywell Castle , joka ajoi alas sedanveneellä Princess Alicea Woolwichin edustalla joitakin vuosia sitten, on kadonnut Biskajanlahdella Kenmuren linnalle kohtalokkaaksi osoittautuneessa myrskyssä . Bywellin linnassa oli 40 miehen miehistö ja sen lasti koostui egyptiläisistä tuotteista.
[89]

Muistiinpanot

1. ↑ Dix toimi lentäjänä 34 vuotta ja hänet palkattiin pilotoimaan Bywell Castlea satamasta Gravesendiin hintaan £2 4s 3d [19] .
2. ↑ Tämä oli tunnustettu käytäntö, jonka Thomas Gray, Commerce of Commerce -osaston merenkulkuosaston tarkastaja, kuvaili vuonna 1867 pamfletissa, joka sisälsi sääntöjä paremmin muistamista varten [23] .
3. ↑ Muissa lähteissä: Hei! Minne olet menossa! [26]
4. ↑ Haudattujen tarkkaa määrää ei tiedetä. Joan Locke nimeää vuonna 2013 tätä haaksirikkoutta koskevassa teoksessa 74 (13 aamulla ja 61 iltapäivällä) [59] , The Daily News - 84 (45 naista, 21 miestä, 12 tyttöä ja 6 poikaa) [60 ] ; The Daily Telegraph - 83 (47 naista, 18 miestä ja 18 lasta) [58] ; The Scotsman - 92 [61] .
5. ↑ 3. syyskuuta 1878 klo 18:42 [69]
6. ↑ Pilotti Dix sai lisenssin Trinity Houselta, joka suoritti hänestä oman tutkimuksensa, myös lisenssin keskeyttämisellä [71] .
7. ↑ "Jos kaksi höyryssä olevaa alusta kohtaavat toisiaan vasten tai melkein päätyvät yhteen törmäysvaaran vuoksi, molempien ruori on asetettava vasemmalle, jotta kumpikin pääsee kulkemaan toisen vasemmalla puolella." [72]
8. ↑ 20 000 puntaa vuonna 1878 vastaa 2 miljoonaa puntaa vuonna 2021; 2 000–200 000 puntaa Yhdistyneen kuningaskunnan kuluttajahintaindeksin mukaan [75] .
9. ↑ 640, Heard , 650, Evans , Thurston, 1965 , s. 53–54 ja 700, Ackroyd, 2008 , s. 389.
10. ↑ 35 000 puntaa vuonna 1878 vastaa noin 3,5 miljoonaa puntaa vuonna 2021 Yhdistyneen kuningaskunnan kuluttajahintaindeksin [75] mukaan .
11. ↑ Perustettiin vuonna 1798 ylläpitämään lakia ja järjestystä joella [84] .
12. ↑ noin 30 000 puntaa vuoden 2021 hinnoilla Yhdistyneen kuningaskunnan kuluttajahintaindeksin mukaan [75] .

Lähteet

1. ↑ Deayton, 2013 , s. 149-150.
2. ↑ "Käynnistyy". Greenock Telegraph .
3. ↑ "Wemyss Bayn rautatieyhtiö jälleen". Glasgow Herald .
4. ↑ Prinsessa Alice , laiva 1052614 .
5. ↑ 1 2 "Prinsessa Alicen menetys". Maapallo .
6. ↑ 1 2 3 Lukko, 2013 , s. 156.
7. ↑ Thurston, 1965 , s. 120-121.
8. ↑ Foley, 2011 , s. 69.
9. ↑ Thurston, 1965 , s. 55–56.
10. ↑ Thurston, 1965 , s. 121.
11. ↑ 1 2 3 Foley, 2011 , s. 70.
12. ↑ Stark, 1878 , s. 7.
13. ↑ Bywell Castle , laiva 1063546 .
14. ↑ 12 Lukko , 2013 , s. yksitoista.
15. ↑ 1 2 3 4 5 Evans .
16. ↑ "Thamesin törmäys". The Times . 5. syyskuuta 1878 .
17. ↑ Lukko, 2013 , s. 13.
18. ↑ 12 kuultu . _
19. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , s. 33.
20. ↑ Lukko, 2013 , s. neljätoista.
21. ↑ Thurston, 1965 , s. 35.
22. ↑ Dix, 1985 , s. 96.
23. ↑ Thurston, 1965 , s. 36–37.
24. ↑ Thurston, 1965 , s. 23.
25. ↑ Lukko, 2013 , s. viisitoista.
26. ↑ "Thamesin törmäys". The Times . 19. syyskuuta 1878 .
27. ↑ Kuultu ; Thurston, 1965 , s. 29–30; Ackroyd, 2008 , s. 388.
28. ↑ Lukko, 2013 , s. 16.
29. ↑ Lukko, 2013 , s. 19–21.
30. ↑ Thurston, 1965 , s. 41.
31. ↑ Foley, 2011 , s. 71.
32. ↑ Lukko, 2013 , s. 22.
33. ↑ Thurston, 1965 , s. 25.
34. ↑ Ackroyd, 2008 , s. 388.
35. ↑ 1 2 3 4 Ackroyd, 2008 , s. 389.
36. ↑ "Lääkekemisti kirjoittaa". The Times .
37. ↑ 12 Vieras , 1878 , s. 56.
38. ↑ "Thamesin törmäys". Toimitus ja Mercantile Gazette .
39. ↑ "Thamesin katastrofi". Illustrated London News .
40. ↑ Thurston, 1965 , s. 53–54.
41. ↑ Lukko, 2013 , s. 25–26.
42. ↑ Thurston, 1965 , s. 57.
43. ↑ Lukko, 2013 , s. 26.
44. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , s. 63.
45. ↑ Foley, 2011 , s. 76.
46. ↑ Lukko, 2013 , s. 65.
47. ↑ Vieras, 1878 , s. 55–56.
48. ↑ "Thamesin katastrofi". Manchester Guardian . 5. syyskuuta 1878 .
49. ↑ 12 Foley , 2011 , s. 77.
50. ↑ Thurston, 1965 , s. 59.
51. ↑ Lukko, 2013 , s. 33.
52. ↑ Thurston, 1965 , s. 59–60.
53. ↑ Lukko, 2013 , s. 57–58.
54. ↑ Thurston, 1965 , s. 60–61.
55. ↑ "Thamesin katastrofi". Manchester Guardian . 9. syyskuuta 1878 .
56. ↑ Lukko, 2013 , s. 62.
57. ↑ "Suuri katastrofi Thamesilla". Illustrated London News .
58. ↑ 1 2 "Thamesin kauhea katastrofi". The Daily Telegraph .
59. ↑ 12 Lukko , 2013 , s. 66–67.
60. ↑ 1 2 "Thamesin katastrofi". Päivittäiset uutiset .
61. ↑ "The Steamboat Disaster on Thames". Skotlantilainen .
62. ↑ Lukko, 2013 , s. 68.
63. ↑ Vieras, 1878 , s. 59.
64. ↑ Lukko, 2013 , s. 95–97.
65. ↑ Foley, 2011 , s. 81–82.
66. ↑ Lukko, 2013 , s. 132-133.
67. ↑ Thurston, 1965 , s. 118.
68. ↑ Lukko, 2013 , s. 149-149.
69. ↑ "Lontoo, Englanti, Yhdistynyt kuningaskunta - Sunrise, Sunset and Daylength, September 1878". Aika ja päivämäärä .
70. ↑ "Thamesin törmäys". The Times . 15. marraskuuta 1878
71. ↑ Thurston, 1965 , s. 151.
72. ↑ Thurston, 1965 , s. 152.
73. ↑ "Thamesin törmäys". Manchester Guardian . 10. marraskuuta 1878
74. ↑ Lukko, 2013 , s. 162.
75. ↑ 123 Clark , 2019 .
76. ↑ Uutisia. Manchester Guardian .
77. ↑ "Prinsessa Alice: Cross Actions: Judgement". Manchester Guardian .
78. ↑ Foley, 2011 , s. 75.
79. ↑ "Thamesin törmäys". The Times . 28. marraskuuta 1878
80. ↑ "Uutiskirje: Kotimainen". Manchester Guardian . 6. syyskuuta 1878 .
81. ↑ Lukko, 2013 , s. 166.
82. ↑ Dobraszczyk, 2014 , s. 55.
83. ↑ Halliday, 2013 , s. 106-107.
84. ↑ 1 2 "Marine Support Unit". Metropolitan poliisi .
85. ↑ Lukko, 2013 , s. 185.
86. ↑ 12 Foley , 2011 , s. 78.
87. ↑ "Kansallinen lotto: hyvät syyt". Kansallinen lotto .
88. ↑ Valkoinen, 2016 , s. 264.
89. ↑ "Uutiskirje: Kotimainen". Manchester Guardian . 13. helmikuuta 1883 .

Kirjallisuus