Johnson, Clarence

Clarence Leonard "Kelly" Johnson ( s . 27. helmikuuta  1910  - 21. joulukuuta 1990 ) oli amerikkalainen lentokonesuunnittelija. Yli neljänkymmenen vuoden ajan hän johti Skunk Worksia , Lockheedin tutkimusosastoa , jossa hän ansaitsi maineen "organisaationerona" [2] . Johnson oli suoraan mukana kehittämässä yli 40 lentokonetta, joilla on edelleen ilmailun maailmanennätykset. Häntä pidetään oikeutetusti yhtenä 1900-luvun lahjakkaimmista lentokonesuunnittelijoista . Hall Hibbard , Johnsonin pomo Lockheedissä, sanoi kerran hänestä Ben Richille : "Se helvetin ruotsalainen näkee kirjaimellisesti ilman . "

Varhaiset vuodet

Clarence Leonard Johnson syntyi syrjäisessä Ishpemingin kaivoskaupungissa Michiganissa ruotsalaisille maahanmuuttajavanhemmille. Lukiossa hänen epätavallinen nimensä teki hänestä pilkan. Eräänä päivänä nimenhuutossa luokassa luokkatoveri nimeltä Johnson "Clara". Johnson törmäsi rikoksentekijän kimppuun ja löi häntä niin lujaa, että tämä mursi jalkansa. Tällaisen ratkaisevan vastalauseen jälkeen luokkatoverit harkitsivat uudelleen asennettaan ja alkoivat kutsua Johnsonia neutraalimmin - "Kelly" . Clarence Johnson meni lentohistoriaan tällä lempinimellä.

Koulun päätyttyä Clarence Johnson tuli Michiganin yliopistoon Ann Arborissa , joka tuolloin teki aktiivisesti yhteistyötä Lockheed-yhtiön kanssa. Tästä ajasta alkaa "Lockheedin" ja Kelly Johnsonin pitkä yhteinen historia.

Ura Lockheedissä

Opiskelijana Johnson testasi kaksimoottorisen Lockheed L-10 Electra -lentokoneen mallia yliopiston tuulitunnelissa ja havaitsi mallin suuntavakauden puutteen. Tämän puutteen poistamiseksi Johnson ehdotti H-pyrstön käyttöä. Hänen ehdotuksensa hyväksyttiin, ja L-10:stä tuli erittäin onnistunut projekti. Tämä toi opiskelijan Lockheed-johtajien huomion ja vuonna 1933 , saatuaan tutkintotodistuksen, hänet palkattiin työkaluinsinööriksi. Vuonna 1938 Johnsonista tuli johtava tutkimusinsinööri useiden eri tehtävissä .

Vuonna 1937 Yhdysvaltain puolustusministeriö julkaisi uhkaavaa sotaa ennakoiden listan vaatimuksista uudelle korkealla, nopealle hävittäjä-torjuntahävittäjälle, joka pystyy kestämään Messerschmitt-lentokoneita . Hall Hibbardin ja Clarence Johnsonin johtama insinööriryhmä Lockheedin tehtaalla Burbankissa ryhtyi suunnittelemaan vaatimukset täyttävää lentokonetta. Ensimmäinen prototyyppi, nimeltään Lockheed Model 22 , valmistui joulukuussa 1938 ja teki ensimmäisen lentonsa 27. tammikuuta 1939 . Tästä lentokoneesta, joka tunnettiin myöhemmin nimellä " P-38 Lightning ", tuli yksi Yhdysvaltain ilmavoimien menestyneimmistä hävittäjistä.

Keväällä 1943 Yhdysvaltain ilmavoimat, jotka olivat huolissaan saksalaisten suihkuhävittäjien aiheuttamasta kasvavasta uhasta, kääntyivät Lockheedin puoleen ehdottamalla oman suihkuhävittäjänsä kehittämistä, joka perustuisi liittolaisten tehokkaimpaan moottoriin - British Goblin . Koska Saksa oli tällä alalla selvästi Yhdysvaltoja edellä, ilmavoimat vaativat tuloksia mahdollisimman pian. Kuukausi ensimmäisen tapaamisen jälkeen Johnson esitteli XP-80- koneen alkuperäisen suunnittelun USAF:lle. Kaksi päivää esittelyn jälkeen Lockheedin johto antoi hänelle luvan jatkaa projektin parissa työskentelemistä. Johnsonin johtama 28 insinöörin ryhmä aloitti työnsä 26. kesäkuuta 1943 . Myöhemmin tämä ryhmä muodosti Lockheedin edistyneen kehitysosaston ytimen, joka tunnetaan nimellä " Skunk Works ". Ensimmäinen prototyyppilentokone (ilman moottoria) toimitettiin maaliskuun ilmavoimien lentokentälle ( nykyisin Edwards Air Force Base ) etuajassa, 143 päivän jälkeen.

Vuonna 1952 Clarence Johnson nimitettiin Burbankin Lockheedin tehtaan pääinsinööriksi ja vuonna 1956  tutkimusjohtajaksi.

Vuonna 1955 Johnson valvoi CIA :n toimeksiannosta Groom Lakeen koelaitoksen rakentamista, joka tunnetaan nimellä " Area 51 ". Tätä kompleksia käytettiin myöhemmin monien Johnsonin kehittämien lentokoneiden testaamiseen.

Skunk Works

Vuonna 1958 Johnsonista tuli Lockheedin kehittyneen kehityksen varatoimitusjohtaja. Tuolloin edistynyt kehitysosasto asui rakennuksessa lähellä muovitehdasta. Paha haju sieltä oli niin voimakas, että työntekijät antoivat osastolleen nimen "Skonk Works"  - silloin suositun sarjakuvan "L'il Abner" kauhean haisevan kasvin mukaan . Insinööri Irving Culverin kevyellä kädellä nimi meni yrityksen ulkopuolelle ja levisi nopeasti sen rajojen ulkopuolelle. Sitten Lockheedin johtajat päättivät muuttaa osaston nimen Skunk Worksiksi mahdollisten tekijänoikeusongelmien välttämiseksi.

Clarence Johnson johti Skunk Worksia vuoteen 1975 asti.

Neljätoista sääntöä

Clarence Johnsonin johtamistyyliä leimaa täysin Skunk Worksin motto - "nopea, hiljainen, ajoissa" . Johnson muotoili 14 hallintosääntöä [3] :

1. Skunk Worksin johtajalla pitäisi olla lähes täydellinen hallinta projektissaan. Hänen tulee raportoida projektin etenemisestä ainakin yhtiön varatoimitusjohtajalle.
2. Pienet mutta vahvat suunnittelutiimit on luotava sekä tilaajan että urakoitsijan toimesta.
3. Hankkeeseen tavalla tai toisella liittyvien ihmisten määrää tulee rajoittaa mitä jyrkimmällä tavalla. Käytä pieniä pätevien ammattilaisten ryhmiä.
4. Piirustusvaatimukset tulee pitää mahdollisimman yksinkertaisina, jotta suunnittelun muuttaminen olisi helpompaa.
5. Raporttien määrä tulee pitää mahdollisimman pienenä, mutta kaikki tärkeät työt tulee kirjata huolellisesti muistiin.
6. Kuukausittainen raportointi tulisi ottaa käyttöön sekä käytetyistä varoista ja saavutetuista tavoitteista että ohjelman loppuun saattamisen suunnitelluista kustannuksista. Älä lähetä raportteja kolme kuukautta myöhässä äläkä järkytä asiakasta äkillisillä kustannusten ylityksillä.
7. Urakoitsijalla tulisi olla enemmän vapautta ja vastuuta ulkoistamisesta ja alihankinnasta. Kaupallisten organisaatioiden tarjoukset ovat usein paljon kannattavampia kuin valtion tarjoukset.
8. Skunk Worksin tällä hetkellä käytössä oleva ohjausjärjestelmä on Yhdysvaltain armeijan ja laivaston hyväksymä, ja se täyttää kaikki vaatimukset ja sitä tulee käyttää uusien projektien kehittämisessä. Siirrä suurin osa ensisijaisesta valvonnasta alihankkijoille ja valmistajille. Älä toista säätimiä tarpeettomasti.
9. Toimeksisaajalle on annettava mahdollisuus testata tuotetta. Urakoitsija voi ja hänen tulee suorittaa tällaiset testit. Muuten hän menettää nopeasti osaamisen tällaisten hankkeiden kehittämisessä.
10. Varusteiden tekniset tiedot tulee sopia etukäteen. Siten Skunk Worksin tavanomainen käytäntö, jossa spesifikaatiossa kerrotaan selvästi, mitkä spesifikaation kohteet eivät täyty ja miksi, on parempi.
11. Ohjelman rahoituksen tulee olla oikea-aikaista. Toimeksisaaja ei saa rahoittaa valtion hankkeita omalla kustannuksellaan.
12. Tilaajan ja urakoitsijan välisen suhteen tulee perustua keskinäiseen luottamukseen, tiiviiseen yhteistyöhön ja päivittäiseen tiedonvaihtoon. Tämä vähentää kirjeenvaihdon määrää ja väärinkäsitysten riskiä minimiin.
13. Ulkopuolisten pääsy hankkeeseen ja sen osallistujiin on säänneltävä tiukasti asianmukaisin turvatoimin.
14. Koska hyvin pieni osa hankkeen osallistujista on suoraan mukana suunnittelussa ja paljon suurempi osa muussa työssä, tulisi järjestää palkka- ja bonusjärjestelmä, jossa tietyn työntekijän palkkion määrä ei riipu hänen alaistensa lukumäärä.

Muistiinpanot

1. ↑ http://www.nytimes.com/2009/08/02/automobiles/02tailfins.html
2. ↑ Bennis, Warren ja Patricia Ward Biederman. Organising Genius: Luovan yhteistyön salaisuudet. Perseus Books, 1997.
3. ↑ Johnsonin neljätoista sääntöä Lockheed Martinin verkkosivustolla . Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2014. (määrätön)

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Britannica (verkossa) Merkittävä nimitietokanta Universalis
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa CiNii : DA14535775 ISNI : 0000 0000 3475 4274 J9U : 987007605585805171 LCCN : n84123180 VIAF : 6336972 WorldCat VIAF : 6336972