Kovrovets (moottoripyörä)

Kovrovets  on maantiemoottoripyörien merkki , jonka valmistaa Degtyarevin tehdas (ZiD) , samanlaisia ​​moottoripyöriä valmistettiin MMVZ :ssä .

Julkaistut mallit

• K-125 (1946-1951) - yksipaikkaisessa moottoripyörässä oli yksisylinterinen kaksitahtimoottori, jossa oli kaksikanavainen silmukan tyhjennys. Valurautasylinteri ja kevytmetallikansi kiinnitettiin valualumiiniseen kampikammioon pitkillä nastoilla. Työtilavuus on 123,7 cm³ (sylinterin halkaisija 52 mm, männän isku - 58 mm). Moottorin suurin teho on 4,25 litraa. Kanssa. nopeudella 4800 rpm, suurin vääntömomentti 0,7 kgf m. Kolmivaihteinen vaihteisto oli samassa lohkossa moottorin kanssa. Takapyörä oli asennettu jäykästi hitsattuihin putkirunkoon, ja etupyörä ripustettiin suuntaviivahaarukkaan. Suurin nopeus: 70 km/h. Paino: 75 kg. Prototyyppiksi valittiin DKW RT 125 .
• K-125M (1951-1955) - K-125-moottoripyörän modernisointi. Suunnikkahaarukan sijaan siinä on teleskooppihaarukka hydraulisilla iskunvaimentimilla. Kuivapaino - 84 kg, suurin nopeus - 70 km / h.
• K-55 (1955-1957) - erityyppisen kaasuttimen käytön ja äänenvaimentimen parantamisen vuoksi maksimiteho nostettiin 4,75 litraan. Kanssa. nopeudella 4800 rpm. suurin vääntömomentti 0,75 kgf m. Suurin nopeus: 75 km/h. Paino: 96 kg.
• K-58 (1957-1960) - viimeinen 125 cc Kovrov-moottoripyörä. Se eroaa K-55:stä pakotetussa 5 litraan asti. Kanssa. moottori (puhdistuskanavien ja ulostuloportin muunnetun kokoonpanon vuoksi) ja vaihtovirtasähköjärjestelmä ilman akkua. Käytettiin ajovaloa, jossa oli sisäänrakennettu nopeusmittari, suurempi polttoainesäiliö asennettiin. Runkoa on muutettu merkittävästi: sen takaosa on tehty yläpalkkiin ja satulatolppaan hitsatun kaaren muodossa, ja myös takajousituksen heilurikiinnike on tullut paljon jäykemmäksi. Aluksi asennettiin K-55 kaasusäiliö, mutta pian säiliön rakennetta muutettiin. Uuden kaasusäiliön (lempinimellä "saksalainen kypärä") tilavuus nostettiin 9 litrasta 13 litraan. Uuden kaasusäiliön sivuilla ruuveihin kiinnitettiin alumiiniset tunnukset: kaksi toisiaan vastapäätä istuvaa jänistä, siirretty Kovrovin kaupungin vaakunasta ja merkintä "Kovrovets". Kuivapaino - 92 kg, suurin nopeus - 75 km / h.

Yhteensä 15 vuoden aikana on valmistettu noin 750 000 125 cc:n autoa.

K-175-sarjaa ("Kovrovets") valmistettiin vuosina 1956-1965. K-175-sarjan moottoripyörissä oli lyhyttahti yksisylinterinen kaksitahtimoottori , jonka työtilavuus oli 173,7 cm³. Moottoripyörissä oli koteloitu takapää ja vaipallinen kaasutin, 16 tuuman pyörät (3,25-16 renkaat), täysin suljettu ketju ja kaksipaikkainen tyynytyyppinen satula. Osaan K-175-sarjan moottoripyöristä asennettiin puoliautomaattinen kytkimen vapautus. Vuosina 1956–1961 kokoonpanolinjalla valmistettiin rinnakkain 125- ja 175-kuutioisia autoja.

• K-175 (1956-1959) - K-55-mallista moottoripyörä lainasi kolmivaihteisen vaihteiston, jousituksen ja DC-sähköjärjestelmän akulla. Valurautainen moottorisylinteri, kaksi äänenvaimenninta. Moottorin teho - 8 litraa. Kanssa. nopeudella 5200 rpm. Suurin nopeus: 80 km/h. Paino: 105 kg.
• K-175A (1959-1962) - Eroaa nelinopeuksisesta vaihteistosta, akkuttomasta sytytysjärjestelmästä laturista. Kaasusäiliössä on juoksevia jäniksiä kuvaava tunnus, joka on otettu Kovrovin kaupungin vaakunasta. Kuivapaino - 110 kg, suurin nopeus - 80 km / h.
• K-175B (1962-1964) - Moottoripyörään asennettiin toinen kaasutin (K-36). Kuivapaino - 115 kg, suurin nopeus - 85 km / h.
• K-175V (1964-1965) - Valmistettu kahdessa versiossa: valurautaisella sylinterillä (yksi äänenvaimentimella) ja alumiiniseossylinterillä (valurautaholkilla ja kahdella äänenvaimentimella). Moottorin teho nousi 9,5 hevosvoimaan. 5200-5400 rpm. Suurin nopeus: 85 km/h. Paino: 110 kg.

Kovrovets-sarjan myöhemmät päivitykset saivat uuden nimen Voskhod .

Urheilumallit

• K-175SM  - suunniteltu moottoripyörien monipäiväisiin urheilukilpailuihin, joiden moottorin tilavuus on jopa 175 cm³. Toisin kuin maantiepyörässä, K-175A:ssa on tehostettu moottori, jonka sylinteri on valettu seostetusta valuraudasta ja jolla on parannettu kulutuskestävyys. Etuketju on vahvistettu, kytkimen vapautusmekanismi on uusi, luotettavampi käytössä. Runko on seosterästä ja siinä on vahvistuskulmaukset. Ohjauspyörä on leveämpi, vahvistettu lisäputkella. Etuhaarukan iskunpituus on kasvanut 150 mm:iin ja parannetut hydrauliset iskunvaimentimet. Takajousituksen iskunpituus on kasvanut 85 mm:iin. Maastorenkaat: 3,25-19" takana, 2,5-19" edessä. Pyörissä on vahvistetut pinnat ja halkaisijaltaan ja leveydeltään suuremmat jarrurummut, joissa on sokkelotiiviste, joka suojaa lialta ja kosteudelta. Takaketju on avoin ja siinä on ohjain, joka estää sitä hyppäämästä pois takapyörän ketjupyörältä. Moottorin teho - 11 litraa. Kanssa. nopeudella 5200 rpm. Paino: 105 kg [1] .
• K-175SMU (1964) - suunniteltu moottoripyörien monipäiväisiin urheilukilpailuihin, joiden moottorin tilavuus on enintään 175 cm³. Runko on valmistettu 30HGSA seosteräksestä, etuhaarukan liike on 150 mm, tiivisteet kaksinkertaiset. Takajousitus säädettävällä hydrauliikalla. Maastorenkaat: 3,50-19" takana, 3,00-21" edessä. Moottorin teho - 14 litraa. Kanssa. Paino: 108 kg [2] ).
• K-55S1  - suunniteltu urheilukilpailuihin moottoripyörien maastohiihdossa, jonka moottorin iskutilavuus on jopa 125 cm³. Toisin kuin K-55 maantiepyörä, se on 12 kg kevyempi. Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, jonka iskutilavuus on 123 cm³, kehittää tehoa jopa 7 hv. Kanssa. lisäämällä puristussuhde arvoon 9 ja muuttamalla tyhjennysjärjestelmää. Sytytys, toisin kuin K-55, suoritetaan magnetosta. Moottoripyörän runko on vahvistettu. Takapyörän jousitus on viputyyppinen, siinä on kääntöhaarukka ja helposti irrotettavat hydrauliset iskunvaimentimet kumisuojuksella. Erityistä huomiota kiinnitetään moottorin suojaamiseen pölyltä, lialta ja vedeltä. Pyörät on varustettu renkailla, joissa on erityinen "risti" kulutuspintakuvio, joka parantaa kelluntaisuutta hiekassa ja mudassa. Kiinteä, korkealle asetettu etusuoja estää lian kerääntymisen, mikä varmistaa etupyörän vapaan pyörimisen erittäin saastuneella tiellä. Takasuojassa on lisäpehmuste, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa laskua. Polttoainesäiliön tilavuus kasvoi 2 litraa.
• K-58SM  - suunniteltu moottoripyörien monipäiväisiin urheilukilpailuihin, joiden moottorin tilavuus on jopa 125 cm³. Toisin kuin tämän luokan maantiemoottoripyörissä, siinä on pakotettu moottori nelinopeuksisella vaihteistolla ja kaikki K-175SM-moottoripyörän moottoriin tehdyt muutokset. K-58SM-moottoripyörän alusta on sama kuin K-175SM-moottoripyörän. Moottorin teho - 7 litraa. Kanssa. nopeudella 5200 rpm. Paino - 94 kg.
• K-175SK ja K-58SK  - moottoripyörät on suunniteltu maastohiihtourheilukilpailuihin, joiden moottorin iskutilavuus on enintään 175 cm³ ja enintään 125 cm³. Moottori ja alusta ovat samat kuin K-175SM- ja K-58SM-moottoripyörissä. Toisin kuin monipäiväisiin kilpailuihin suunnitelluissa moottoripyörissä, niissä ei ole valo- ja signaalilaitteita.
• K-250SKS (1963) ja K-250SK (1970) - moottoripyörät on suunniteltu maastourheilukilpailuihin, joiden moottorin iskutilavuus on enintään 250 cm³ [3] .
• 250 SKU-5 (1980) - Voskhod-sarjan moottoripyörä, ainutlaatuinen urheilumoottoripyörä murtomaakilpailuihin

Muistiinpanot

1. ↑ Moottoripyörät K-125, K-175 ja niiden muunnelmat. Ed. V. I. Aksyonova, Metallurgizdat-paino, Moskova 1962
2. ↑ N. Odnolko. Moottoripyörät suorittavat kokeen  // "Ratin takana": lehti. - 1964. - Nro 12 . - S. 27 .
3. ↑ Yudin A. Urheilumoottoripyörät: Izhevsk ja Kovrov // Ratin takana, 1970, nro 7. - S. 16-17.

Linkit

Tehtaan virallinen verkkosivusto