K-125

K-125 on nimetyn tehtaan valmistama  kevyt yksipaikkainen maantiemoottoripyörä , jossa on kaksitahtimoottori . Degtyarev (ZiD). Valmistettu vuosina 1946-1951 [ 1 ] . Modernisoinnin jälkeen vuonna 1951 hän sai K-125M- indeksin . K-125M-moottoripyörän tuotanto lopetettiin vuonna 1955 K-55- mallin tuotannon alkamisen yhteydessä .

Historia

Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä Zschopaun kaupungissa sijaitseva DKW :n tehdas purettiin Wehrmachtille aseita toimittavana yrityksenä. Laitteet, työkalut ja tekninen dokumentaatio vietiin Moskovaan, Iževskiin ja Serpukhoviin . 7. maaliskuuta 1946 ZiD-tehtaan johtaja V.I. Fomin allekirjoitti määräyksen moottoripyörien tuotannon järjestämisestä [2] . Juuri tätä päivämäärää pidetään Kovrov-moottoripyörän - K-125 -mallin syntymäpäivänä. 125 cm 3 -luokan mallin K-125 piirustusten kehittämiseksi ZiD-tehtaalle luotiin erityinen suunnittelutoimisto N. Lopukhovskyn johdolla. Saksalaisten DKW RT 125 -moottoripyörän piirustusten ja DKW-tekniikan perusteella MMZ- ja ZiD- tehtailla käynnistettiin jo vuoden 1946 lopulla Moskva M-1A- ja K-125-moottoripyörien sarjatuotanto . Molemmat koneet olivat identtisiä [3] , mutta erosivat jollain tavalla. Pohjimmiltaan erot koskivat sähkölaitteita: M1A:ssa virta-avain ja merkkivalo sijaitsivat ajovalossa ja K-125:ssä sytytyspuola, rele-säädin, sytytyskytkin ja muut laitteet yhdessä lohkossa istuimen alla. . Moottoripyörät varustettiin osittain Saksasta vietyillä osilla. Yhteensä 279 K-125-moottoripyörää valmistettiin vuonna 1946 [2] . Puolitoista tusinaa ensimmäisen erän autoa luovutettiin osastojen päälliköille, testit paljastivat paljon heikkouksia. Suunnittelijat yrittivät nopeasti poistaa tunnistetut puutteet, ja vuonna 1952 jousituksen radikaali modernisointi suoritettiin - K-125M-moottoripyörät alkoivat rullata kokoonpanolinjalta.

Moottoripyörä laite

Moottori

Ilmajäähdytteinen, yksisylinterinen moottori kaksikanavaisella Schnurle-puhalluksella. Tämä menetelmä oli DKW-yhtiön yksinomainen tietotaito, jolla oli sille patentti. Moottorissa on valurautainen sylinteri alumiinipäällä, DC-generaattori (6 volttia, 35 wattia), kaasutin kellukkeella ja neulaventtiili. Moottori vaatii polttoainetta öljyn ja bensiinin seoksesta suhteessa 1:25. Moottori oli melko kevyt - 17,5 kg. Tämä saavutettiin paitsi kompaktin rakenteen, myös valetun alumiinisen kampikammion ja sylinterinkannen avulla. Moottorin ominaisuudet olivat melko joustavat: moottori kehitti suurimman tehon nopeudella 4 800 rpm ja suurin vääntömomentti (0,82 kg m) oli 3 400 rpm [3] .

Lähetys

Vaihteisto on kolmivaihteinen. Vaihteenvaihtomekanismi - jalka. Oikealla, erillisellä vivulla, asennettiin vaihdeilmaisimen nuoli. Kytkin on monilevyinen, öljyhauteessa. Aja takapyörälle - avaa ketju.

Alusta

Runko on putkimainen, suljettu tyyppi, rungon paino 5,2 kg. Runkoputket juotetaan messingillä, paikoin ne on liitetty kaasuhitsauksella. Etuhaarukka on suunnikastyyppinen ilman iskunvaimentimia, takapyörä on jousittamaton. Ohjauspyörä on hitsattu kolmesta osasta kaasuhitsauksella, jonka jälkeen se kromattiin. Siivet, kaasusäiliö, työkalulaatikko pohjustuksen jälkeen peitettiin 6-7 kerroksella nitroemalia, kiillotus jokaisen kerroksen jälkeen. Vanteiden, lokasuorien, säiliön, haarukan, työkalulaatikon maalipintaan levitettiin valkoisia raitoja manuaalisesti. Ensimmäiset erät lähtivät kokoonpanolinjalta ilman logoa kaasusäiliössä, myöhemmin myös käsin piirretty tunnus: tähti komeetan pyrstöllä ja merkintä K-125.

Modernisointi

Vuonna 1952 K-125M- moottoripyörä julkaistiin . Tehdas varusti moottoripyörän tankotyyppisellä teleskooppietuhaarukalla, jossa on yksitoiminen hydraulinen iskunvaimennin [4] . Haarukan pyörimisen rajoitin ilmestyi runkoon. Ohjauspyörä entisen muodon, mutta nyt se tehtiin yhdestä putkesta ja kiinnitettiin tiukasti kiinnikkeillä haarukan ylempään ristipäähän. Kaasusäiliöön lisättiin kumiset polvisuojat, suurempi työkalulaatikko lukittiin nyt erikoisavaimella [2] . Koneen kuivapaino kasvoi 4 kg.

K-125M-mallin tekniset ominaisuudet

Urheilumuutokset

• K-125S on ensimmäinen Kovrov-urheilumoottoripyörä, joka luotiin vuonna 1947. Se erottui pakotetusta moottorista, vahvistetusta vaihteistosta, kevyestä alustasta ja magneettisytytysjärjestelmästä. Pakotuksen aste riippui tarkoituksesta: maastomoottoripyörien moottoreiden teho nostettiin 7 hv:iin ja alkoholiseokseksi muunnetuista kilpa-ajoneuvoista poistettiin 9 hv lisäämällä puristussuhdetta ja asentamalla kaksi kaasutinta. [2] 
• K-125S1  on vuonna 1949 luotu motocross-moottoripyörä. Se oli varustettu teleskooppihaarukalla ja jousiperäisellä takajousituksella [5] , varustettuna suljetulla virtalähteellä ja sytytysjärjestelmällä (magneto). Voittaessaan Fordin kilpailija siirtyi eteenpäin ja sulki vartalollaan kaasusäiliön takana olevan ilmanottoaukon. Vastaanottimessa ja siellä sijaitsevissa putkissa oleva ilmansyöttö mahdollisti kaataamisen pysäyttämättä moottoria.
• K-125S2  - moottoripyörä piiriajoon, luotu vuonna 1950. Siinä oli kupariseoksesta valmistettu sylinterinkansi, jossa oli suurempi eväalue. Sylinterin yläosa sai alumiinipuristuksen suurilla jäähdytysrivoilla. Asennettu kaksi jarrurumpua [5]

Katso myös

• DKW RT 125
• Moottoripyörät "Kovrovets"

Muistiinpanot

1. ↑ toim. V.I. Aksjonova. Moottoripyörät K-125, K-175 ja niiden muunnelmat .. - Moskova: Mashgiz, 1962.
2. ↑ 1 2 3 4 Nikolay TUBAEV. Machine Gun Children (2015). Haettu 9. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Lev Shugurov. Rakas "Makakki" // MOTO: -lehti. - 1992. - Nro 3 .
4. ↑ Moottoripyörä K-125. Hoito- ja käyttöohjeet. - Kovrov: Istuta ne. Degtyareva, 1952.
5. ↑ 1 2 G.I. Kukushkin, I.G. Zotov, A.N. Silkin. Moottoripyörä urheilu. - Moskova: Fyysinen kulttuuri ja urheilu, 1954.

Linkit

• Tehtaan virallinen verkkosivusto