K-125

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9. tammikuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
K-125
valokuvamoottoripyörällä K-125M
yleistä tietoa
Valmistaja Istuta ne. Degtyarev
Julkaisuvuodet 1946-1955 _ _
seuraava malli K-55
Tyyppi tie
Komponentit
Moottori
Voitelujärjestelmä yhdessä polttoaineen kanssa
tarkistuspiste
Ajoyksikkö avoin rullaketju
Polttoaineen syöttö painovoimalla
Eturengas 2,5-19"
takarengas 2,5-19"
Tekniset tiedot
Suurin nopeus, km/h 70
Mitat
Pituus, mm 1 950 mm
Leveys, mm 675 mm
Korkeus, mm 970 mm
Moottoripyörän alusta, mm 1220 mm
Maavara, mm 142 mm

K-125 on nimetyn tehtaan valmistama  kevyt yksipaikkainen maantiemoottoripyörä , jossa on kaksitahtimoottori . Degtyarev (ZiD). Valmistettu vuosina 1946-1951 [ 1 ] . Modernisoinnin jälkeen vuonna 1951 hän sai K-125M- indeksin . K-125M-moottoripyörän tuotanto lopetettiin vuonna 1955 K-55- mallin tuotannon alkamisen yhteydessä .

Historia

Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä Zschopaun kaupungissa sijaitseva DKW :n tehdas purettiin Wehrmachtille aseita toimittavana yrityksenä. Laitteet, työkalut ja tekninen dokumentaatio vietiin Moskovaan, Iževskiin ja Serpukhoviin . 7. maaliskuuta 1946 ZiD-tehtaan johtaja V.I. Fomin allekirjoitti määräyksen moottoripyörien tuotannon järjestämisestä [2] . Juuri tätä päivämäärää pidetään Kovrov-moottoripyörän - K-125 -mallin syntymäpäivänä. 125 cm 3 -luokan mallin K-125 piirustusten kehittämiseksi ZiD-tehtaalle luotiin erityinen suunnittelutoimisto N. Lopukhovskyn johdolla. Saksalaisten DKW RT 125 -moottoripyörän piirustusten ja DKW-tekniikan perusteella MMZ- ja ZiD- tehtailla käynnistettiin jo vuoden 1946 lopulla Moskva M-1A- ja K-125-moottoripyörien sarjatuotanto . Molemmat koneet olivat identtisiä [3] , mutta erosivat jollain tavalla. Pohjimmiltaan erot koskivat sähkölaitteita: M1A:ssa virta-avain ja merkkivalo sijaitsivat ajovalossa ja K-125:ssä sytytyspuola, rele-säädin, sytytyskytkin ja muut laitteet yhdessä lohkossa istuimen alla. . Moottoripyörät varustettiin osittain Saksasta vietyillä osilla. Yhteensä 279 K-125-moottoripyörää valmistettiin vuonna 1946 [2] . Puolitoista tusinaa ensimmäisen erän autoa luovutettiin osastojen päälliköille, testit paljastivat paljon heikkouksia. Suunnittelijat yrittivät nopeasti poistaa tunnistetut puutteet, ja vuonna 1952 jousituksen radikaali modernisointi suoritettiin - K-125M-moottoripyörät alkoivat rullata kokoonpanolinjalta.

Moottoripyörä laite

Moottori

Ilmajäähdytteinen, yksisylinterinen moottori kaksikanavaisella Schnurle-puhalluksella. Tämä menetelmä oli DKW-yhtiön yksinomainen tietotaito, jolla oli sille patentti. Moottorissa on valurautainen sylinteri alumiinipäällä, DC-generaattori (6 volttia, 35 wattia), kaasutin kellukkeella ja neulaventtiili. Moottori vaatii polttoainetta öljyn ja bensiinin seoksesta suhteessa 1:25. Moottori oli melko kevyt - 17,5 kg. Tämä saavutettiin paitsi kompaktin rakenteen, myös valetun alumiinisen kampikammion ja sylinterinkannen avulla. Moottorin ominaisuudet olivat melko joustavat: moottori kehitti suurimman tehon nopeudella 4 800 rpm ja suurin vääntömomentti (0,82 kg m) oli 3 400 rpm [3] .

Lähetys

Vaihteisto on kolmivaihteinen. Vaihteenvaihtomekanismi - jalka. Oikealla, erillisellä vivulla, asennettiin vaihdeilmaisimen nuoli. Kytkin on monilevyinen, öljyhauteessa. Aja takapyörälle - avaa ketju.

Alusta

Runko on putkimainen, suljettu tyyppi, rungon paino 5,2 kg. Runkoputket juotetaan messingillä, paikoin ne on liitetty kaasuhitsauksella. Etuhaarukka on suunnikastyyppinen ilman iskunvaimentimia, takapyörä on jousittamaton. Ohjauspyörä on hitsattu kolmesta osasta kaasuhitsauksella, jonka jälkeen se kromattiin. Siivet, kaasusäiliö, työkalulaatikko pohjustuksen jälkeen peitettiin 6-7 kerroksella nitroemalia, kiillotus jokaisen kerroksen jälkeen. Vanteiden, lokasuorien, säiliön, haarukan, työkalulaatikon maalipintaan levitettiin valkoisia raitoja manuaalisesti. Ensimmäiset erät lähtivät kokoonpanolinjalta ilman logoa kaasusäiliössä, myöhemmin myös käsin piirretty tunnus: tähti komeetan pyrstöllä ja merkintä K-125.

Modernisointi

Vuonna 1952 K-125M- moottoripyörä julkaistiin . Tehdas varusti moottoripyörän tankotyyppisellä teleskooppietuhaarukalla, jossa on yksitoiminen hydraulinen iskunvaimennin [4] . Haarukan pyörimisen rajoitin ilmestyi runkoon. Ohjauspyörä entisen muodon, mutta nyt se tehtiin yhdestä putkesta ja kiinnitettiin tiukasti kiinnikkeillä haarukan ylempään ristipäähän. Kaasusäiliöön lisättiin kumiset polvisuojat, suurempi työkalulaatikko lukittiin nyt erikoisavaimella [2] . Koneen kuivapaino kasvoi 4 kg.

K-125M-mallin tekniset ominaisuudet

Pituus, mm 1950
Leveys, mm 675
Korkeus, mm 970
Pohja, mm 1 245
Maavara, mm 150
Käyttöpaino, kg 84
Max. nopeus, km/h 70
Keskikulutus, l/100 km 2.45
Sylinterin halkaisija, mm 52
Männän isku, mm 58
Moottorin iskutilavuus, cm³ 123
Puristussuhde 6.5
Moottorin teho, hv. 4.25
Kääntyy max. teho rpm 4 800
Kaasutin K-30
Ilmansuodatin kontaktiöljyä
Polttoaine bensa A-66
Polttoainesäiliön tilavuus, l 9
Moottorin vaihteisto Ketju PV-9,525-1000
Välityssuhde 2.75
Kytkin monilevyinen, öljyhauteessa, kitkamateriaali - korkki
Asemien määrä 3
Tarttuminen 3-vaihteinen
välityssuhteet I - 3,16, II - 1,62, III - 1
päävaihde avoin ketju PR-12.7-1800-2
Välityssuhde 2.67
Pyörät (navat) leimattu
Renkaat 65-484 (2,50-19")
Satula kevät
Generaattori G-35
Sytytyksen eteneminen (mm TDC:hen) 4.5
Pysäytyssignaali puuttuu
suuntavilkku puuttuu

Urheilumuutokset

K-125 K-125S1 K-125S2
Akseliväli, mm 1245 1250 1225
Maavara ilman kuormaa, mm 150 160 80
Moottoripyörän paino (ilman tankkausta), kg 73 70 70
Polttoainesäiliön tilavuus, l 9 9 kymmenen
Max. nopeus, km/h 70 90 100
Moottorin iskutilavuus, cm³ 123,7
Puristussuhde 6 kymmenen 13
Moottorin teho, hv. 4.75 7.5 9
Kääntyy max. teho rpm 4800 5100 5200
Kaasutin K-30 K-30 kaksi K-30:tä
Sytytysjärjestelmä akku magneto M-27B magneto M-27B

Katso myös

Muistiinpanot

  1. toim. V.I. Aksjonova. Moottoripyörät K-125, K-175 ja niiden muunnelmat .. - Moskova: Mashgiz, 1962.
  2. 1 2 3 4 Nikolay TUBAEV. Machine Gun Children (2015). Haettu 9. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2017.
  3. 1 2 Lev Shugurov. Rakas "Makakki" // MOTO: -lehti. - 1992. - Nro 3 .
  4. Moottoripyörä K-125. Hoito- ja käyttöohjeet. - Kovrov: Istuta ne. Degtyareva, 1952.
  5. 1 2 G.I. Kukushkin, I.G. Zotov, A.N. Silkin. Moottoripyörä urheilu. - Moskova: Fyysinen kulttuuri ja urheilu, 1954.

Linkit