| asema | |
| Konakovski Moss | |
|---|---|
| Reshetnikovo – Konakovo GRES | |
| Oktyabrskaya rautatie | |
| 56°34′33″ pohjoista leveyttä sh. 36°40′22 tuumaa. e. | |
| DCS | DCS-1 Moskova |
| Alue d. | Moskova |
| avauspäivämäärä | 1937_ _ |
| viileyttä | 5 |
| Alustaen lukumäärä | yksi |
| Polkujen määrä | 2 |
| Vierekkäiset vedot | Reshetnikovo - Konakovskiy Mokh (1), Konakovskiy Mokh - Konakovo GRES (1) |
| Koodi ASUZhT :ssä | 061131 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2006356 |
| Naapuri noin. P. | Reittipiste ja Donhovka |
Konakovsky Mokh on rautatieasema Reshetnikovo - Konakovo GRES :n yksiraiteisella umpikujalla Oktyabrskaya Railwayn pääväylältä (Leningradin suunta Moskovasta). Sijaitsee Second Mokhovoen kylässä Konakovon alueella, Tverin alueella . 5. luokalle osoitetun työn määrän mukaan.
Reshetnikovo - Konakovo -rautatie avattiin vuonna 1937 ja matkustajaliikenne avattiin vuonna 1964, tuolloin toisen Mokhovoen kylän turveyritys suljettiin . Matka Reshetnikovosta Konakovoon kesti tuolloin noin 1 tunti ja 30 minuuttia. Rautatieasema oli nimeltään "Second Mokhovoe".
Asemalla on toisella puolella korkea matkustajalaituri, länsipuolella. Moskovan Leningradskin rautatieasemalta kulkee suoria sähköjunia - Moskova-Pass-reittiä. - Konakovo GRES. Kaikki sähköjunat pysähtyvät paitsi pikajunat ja osa tavallisista sähköjunista. Kääntöportteja ei ole, lipputoimisto on toiminut toukokuusta 2012 lähtien.
Teillä on risteyksiä Moskovan ja Konakovon sivuille. Aikaisemmin oli 3 tapaa. Kysymys toisen laiturin rakentamisesta puretun sivuradan 3 paikalle lähijunien ylittämiseen sekä matkustajien nousemiseen ja poistumiseen molemmista sähköjunista esitettiin useaan otteeseen, mutta se ei löytänyt taloudellista tai moraalista tukea rautateiltä ja paikallisilta viranomaisilta .
Elokuun 2015 lopussa aloitettiin matkustajalaiturin peruskorjaus. Nykyinen alusta on rakennettu Neuvostoliiton viimeisinä vuosina, ja sen nykyinen tila on erittäin masentava: jos lasketaan koko laituri alas, joka toinen jänne on vahvistettu rekvisiittalla tai se on jo korjattu. Konakovsky Mossin alustaa ei ole suunniteltu täydelle 12 autolle, tavalla tai toisella, yksi pää- tai taka-auton ovista ei mahdu alustalle.
Asemalla on EY-postirakennus, jossa sijaitsevat kaikki aseman palvelut. Aseman parittomassa (pohjoisessa) kaulassa on vartioimaton risteys valo- ja äänimerkillä. Risteyksen vieressä on leikkauspylväs (PSK). Se on suunniteltu jakamaan sähköä uudelleen vierekkäisten osien välillä riippuen näiden osien nykyisestä kuormituksesta (joka vähentää merkittävästi sähköhäviöitä) sekä suojaamaan COP:tä oikosululta . Se jakaa Konakovskajan haaran kahteen toisistaan riippumattomaan sähköistettyyn osaan, joista ensimmäinen syötetään Reshetnikovossa, toinen - Konakovo GRESissä.
Kirjoitus "Konak. Mokh" esiintyy esikaupunkien sähköjunien reittitauluilla vain muutaman kerran vuodessa: "Invasion"-festivaalin aikana kolme kilometriä täältä ja "ikkunoiden läpi". Perusaikataulussa ei ole ollut junia Konakovskiy Mkhasta/Konakovskiy Mkhasta vuodesta 2005, vaan ne ovat olleet "kesäjunina viikonloppuisin" hieman yli 20 vuotta.
Läheisen asfalttitehtaan sisääntulotietä ei ole huollettu vuoden 2000 jälkeen. Risteyksestä kontaktiverkoston päähän - 250-260 metriä, 12 vaunua mahtuu vastakkain, jotta risteys ei tukkiisi. On nollausosoitin, kun juna pysähtyy umpikujaan, kortteliosuus osoittautuu varatuksi. Yhteysverkoston päätyttyä alkaa Konakovskin DRSU:n sisääntulotie. Vuosina 2010-2013 kiskojen kiinnitykset poistettiin tarkastuspisteellä (metallia varten), kiskot leikattiin alas DRSU:n aidan takaa, rata purettiin. Kiinteistökartan mukaan Konakovskajan haaran suuntaisen kontaktiverkon päätyttyä maakaistale on tarkoitettu aseman rahtipihalle, hanketta ei ilmeisesti koskaan toteutettu.