| "Kotka", hävittäjä nro 256, "Luotsi", lähettilaiva nro 4 | |
|---|---|
|
Mustanmeren laivaston hävittäjä nro 256 Sevastopolin etelälahdella |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta Saksa Iso-Britannia Venäjä (VSUR) Neuvostoliitto (1920-1922) |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | Hävittäjä |
| Kotisatama | Sevastopol |
| Organisaatio |
Venäjän valtakunnan laivasto Ison-Britannian laivasto Neuvostoliiton laivaston valkoinen laivasto |
| Valmistaja | Petroskoi |
| Laukaistiin veteen | 1891 |
| Tilattu | 1892 |
| Erotettu laivastosta | 1922 |
| Tila | purettu metalliksi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 102.5 |
| Pituus | 46,8 m |
| Leveys | 3,94 m |
| Luonnos | 2,34 m |
| Varaus | 6,3 mm asti |
| Moottorit | kolminkertainen laajennus pystysuora höyrykone, veturin paloputkikattila |
| Tehoa | 1000 hv Kanssa. (sopimus) |
| liikkuja | 1 ruuvi |
| matkan nopeus | 19,03 solmua (sopimus) |
| risteilyalue | 450 mailia 12 solmun nopeudella |
| Miehistö | 3 upseeria ja 17 merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö | 2x1 37mm ase, vuodesta 1914: 2x1 47mm ase, 2x1 37mm ase |
| Flak | 1 7,62 mm konekivääri |
| Miina- ja torpedoaseistus | 1x2 kannen torpedonheitin |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Kotka", hävittäjä nro 256, "pilotti", lähettilaiva nro 4 - Mustanmeren laivaston hävittäjä , myöhemmin lähettialus. Osallistui ensimmäiseen maailmansotaan ja Venäjän sisällissotaan.
1800-luvun 80-luvun lopulla merenkulkuministeriö päätti rakentaa sarjan edullisia hävittäjiä Revelin ja Sveaborgin mallin mukaan. Hanketta kehitettäessä niillä piti olla suurennettu kulkutorni, kolminkertainen paisuntahöyrykone, yksi keula ja kaksi pyörivää kannen kaivosajoneuvoa. Kattilat pidettiin vetureina savuputkilla [1] .
Syyskuussa 1889 Creightonin tehtaalla kehitettiin alustava suunnittelu . Pituus vesiviivalla säilytettiin, kaivosajoneuvojen vakauden ja mukavuuden varmistamiseksi vesiviivan leveyttä lisättiin. Nenän ääriviivat on tehty terävämmiksi, suora varsi korvataan pässillä. Veto ruuvin kanssa väheni, siirtymä pysyi samana. Kun hanketta harkittiin helmikuussa 1890, päätettiin jättää vain yksi kannen miinalaite, koska tulipalon epäluotettavuus lähelle takapäätä asennetuista laitteista paljastui. Ulkopinnoitteen paksuus vesirajan yläpuolella kone- ja kattilahuoneiden, niiden alla olevan levypaalutuksen ja yläkerroksen alueella oli 5, torpedoputken kohdalla - 6,3, muissa paikoissa - 3 ja 4 mm. Kahdeksan vesitiiviin laipion paksuus oli 2-3 mm. Koneen mitoitustehoksi suunniteltiin 1000 litraa. Kanssa. nopeudella 325-350 rpm kattilan käyttöpaine on 12,6 atm nelinkertaisella turvamarginaalilla. Projektissa käytettiin elliptisiä kehyksiä, jotka muodostivat tunnusomaiset kaltevat sivut sisäänpäin. Yleiseen järjestelyyn on kuitenkin tehty merkittäviä muutoksia koneen ja yläkerroksen pyörivän laitteiston kasvaneen koon vuoksi. Hanke kehitettiin olennaisesti uudelleen [1] .
Tilaus jaettiin Creightonin Abossa ja Izhorassa sijaitsevien tehtaiden kesken (kaksi laivaa kummassakin). Izhorien kehittämän projektin mukaan heidän laivoissaan oli merkittäviä eroja sekä prototyypistä että Creighton-aluksista. 18.5.1891 Abossa (nykyisessä Turkussa ) rakennettavat laivat saivat Suomen kaupunkien kunniaksi nimet "Dago" ja "Kotka". Hävittäjä Kotka laskettiin vesille keväällä 1891 [1] .
Laivoissa oli kahdeksan vesitiivistä laipiota. Ensimmäinen osasto varren ja 3. kehyksen välillä muodosti mäntäosaston. Toinen osasto on keulaperäsimen lokero, 3-9 kehystä. Kolmas osasto 9-31 rungon välillä on hytti , joka toimi samanaikaisesti kaivososastona. Puolilaipiolla, niitattu 15. runkoon, lokero jaettiin 2 osaan. Neljäs osasto kehysten 31 ja 35 välillä on kattilaosaston edessä oleva osasto. Viides osasto kehysten 35 ja 55 välillä on kattilahuone. Kuudes lokero 55-66 kehyksen välillä. - konehuone. Seitsemäs osasto välillä 66 ja 77 sp. - siinä sijaitsi upseerien mökit ja vaatehuone. Kahdeksas osasto 77-87 shpg. - komentajan hytti luukun ja kuoren jälkeen. Yhdeksäs osasto 87 sp. ja perätolppa - oli tarkoitettu kipparin varastojen varastointiin [1] .
Hävittäjä Kotka otettiin käyttöön vuonna 1892. Elokuussa 1894 Kotka osana laivaosastoa lähetettiin Kaukoitään, mutta matkan kolmantena päivänä Kotkan arinat pettivät ja Thunderingin täytyi ottaa hävittäjä mukaansa. Vuorotellen hinaamassa "Thundering", "Kotka" ja "Sveaborg" saavuttivat Suezin, mutta vakava kattilan vuoto sen vaikeassa alaosassa pakotti heidät luopumaan jatkokampanjasta, ja hävittäjä joutui jäämään Välimeren laivueeseen. Huhtikuussa 1895 hän teki itsenäisen siirtymän Pireuksen satamasta Sevastopoliin, ja 25. maaliskuuta 1895 Kotkasta tuli osa Mustanmeren laivastoa. Samaan aikaan hän sai nimen sijaan numeron 256 [1] [2] .
Vuonna 1908 hävittäjälle tehtiin suuri kunnostus, siihen asennettiin uusi veturikattila. Syyskuussa 1914 alus, jo sanansaattaja-aluksena, poistettiin reservihävittäjädivisioonasta ja määrättiin Mustanmeren laivaston viestintäpalvelun ilma-alueelle. Sen päälle jätettiin kannelle asennettu miinalaite ja asennettiin kaksi 47 ja 37 mm tykkiä sekä konekivääri. Radioasema asennettu. Hänen tiiminsä tehtävänä oli seurata vesilentokoneiden lentoja meren päällä ja auttaa lentoon valmistautumiseen onnettomuustapauksissa [1] [2] .
Ensimmäisen maailmansodan aikana alus saattoi lentokoneita, jotka lensivät säännöllisesti merelle tiedustelu- ja turvapalveluja varten matkalla Mustanmeren laivaston päätukikohtaan . 25. lokakuuta 1914 hävittäjä nousi mereltä ja toi tukikohtaan vesilentokoneen "M-15" keskilaivamiehen N. A. Ragozinin ja aliupseeri Pochinokin, jotka vaurioituivat Breslaun risteilijän tulipalossa . 2. heinäkuuta 1915 lähtien alus kantoi nimeä Pilot. 29. syyskuuta 1916 hänet nimettiin uudelleen Messenger Ship:ksi nro 4 ja hänet määrättiin 1. Messenger Ships -divisioonaan [1] [2] .
16. joulukuuta 1917 siitä tuli osa Punaisen Mustanmeren laivastoa. Maaliskuusta 1918 lähtien se on ollut Sevastopolin sotasatamassa pitkäaikaista varastointia varten. 1. toukokuuta 1918 saksalaiset joukot vangitsivat sen, ja 24. marraskuuta 1918 englantilais-ranskalaiset hyökkääjät siirsivät sen Valkoiselle laivastolle. 3. huhtikuuta 1919 hän lähti Sevastopolista Novorossiiskiin, missä hänestä tuli 3. toukokuuta 1919 osa Etelä-Venäjän merivoimia [1] [2] .
Täydennettyään varastoja Novorossiyskissä ja antanut joukkueen levätä, 27. kesäkuuta 1919 risteilijä " Cahul ", kenraali A. I. Denikinin ja amiraali M. P. Sablinin kanssa mukana lähettilaiva "Bug" ja korjattu "Pilot" [ 3] , meni Kaukasuksen rannoille. Kampanjan tarkoituksena oli ikään kuin vahvistaa Sotšin alueen kuuluminen Etelä-Venäjän hallitukseen. Vierailtuaan Tuapsessa, Sotšissa ja Adlerissa osasto palasi 30. kesäkuuta Novorossiiskiin [4] .
Osallistui Novorossiyskin evakuointiin maaliskuussa 1920. Wrangel hylkäsi 14. marraskuuta 1920 Krimin evakuoinnin aikana Sevastopolista [1] .
Seuraavana päivänä Puna-armeijan yksiköt vangitsivat sen, ja joulukuussa 1920 se sisällytettiin Mustanmeren merivoimiin . Sitä kunnostettiin perusteellisesti joulukuusta 1920 17. huhtikuuta 1921. 2. helmikuuta 1922 se tuhottiin ja luovutettiin Mustanmeren merivoimien pääsotilasatamaan varastointia varten. 1. maaliskuuta 1922 se poistettiin Mustanmeren merivoimien alusten luetteloista. Vuonna 1924 se siirrettiin "Comgosfondsille" metallin purkamista varten [1] [2] .