| Okhtan telakat | |
|---|---|
| Perustamisen vuosi | 1721 |
| Päättyvä vuosi | 2001 |
| Perustajat | Pietari I |
| Sijainti |
Venäjä Pietari |
| Ala | Laivanrakennus |
| Tuotteet | laivoja |
Okhta Shipyards ( Okhta Admiralty , Petroskoi , Tehdas nro 370 , P/O Box 711 ) on Pietari I:n vuonna 1721 perustama laivanrakennusyritys, joka oli lakkautettu ja joka oli yksi ensimmäisistä laivanrakennuskeskuksista Neva-joella. Tehdas sijaitsi Okhtinsky-niemellä, joka muodostui Neva- ja Okhta -jokien yhtymäkohtaan Pietarin Krasnogvardeiskin alueella , kotimaan merenkulun historiaan tulleista Kamtšatkan ja Vostok - sloopseista , sinne luotiin Pallada - fregatti , tuhoajia . rakennettu, sukellusveneitä , merihinaajia valmistettiin suurissa sarjoissa . Vuodesta 1976 lähtien tehdas on tuottanut teknisiä laitteita laivanrakennusta varten, ja vuonna 2001 se lakkasi toimimasta, myöhemmin tehdasrakennukset purettiin, niiden tilalle suunniteltiin rakentaa Okhta Centerin yrityskortteli , mutta se ei toteutunut laivanrakennuksen vuoksi. alueen historiallinen merkitys .
Tehtaan paikalla, Okhtan ja Nevan yhtymäkohtaan muodostuneella Okhtinskyniemellä, oli ruotsalainen linnoituskaupunki Nienstadt , jonka Pietari I valtasi takaisin Ruotsilta suuren Pohjan sodan aikana ja purettiin vuoden alussa. 1700-luvulla. Alue oli kätevä laivojen rakentamiseen, ja vuodesta 1721 lähtien täällä alkoi Pietarin aloitteesta puuseppien ja käsityöläisten - laivaston rakentajien - asutuksen järjestäminen. Uudisasukkaat perheineen rekrytoidaan Beloe Ozeroon , Vologdaan , Shuiskin kaupunkiin, Kargopoliin , Ustyugiin ja Kholmogoryyn (yhteensä noin 500 perhettä), veneiden ja soimien tuotanto alkaa samaan aikaan , vuonna 1722 avataan ensimmäinen laivanrakennuskoulu. Samaan aikaan siirtokuntia syntyi Nevan ja Okhtan rannoille - Malaya ja Bolshaya Okhta ja Matrosskaya. Kyläläisten olosuhteet olivat äärimmäisen rajoittavat: yksityinen työ oli kiellettyä, valtion palkat riittämättömät, työpäivä kesti 13 tuntia jne. Myöhemmin keisarinna Katariina salli yksityisen telakan rakentamisen Okhtaan ; mutta tilausten puutteen vuoksi ihmiset kokivat edelleen äärimmäistä köyhyyttä. Vuonna 1803 okhtyanilaiset vapautettiin valtion pakollisesta työstä ja siirrettiin tiettyyn luopumiseen, jotta merenkulkuministeriö palkkasi vapaita käsityöläisiä töihin Admiraliteettiin luopumisen puolesta. Okhtan laivanrakentajat jäivät kuitenkin merenkulkuosaston omaisuudeksi vuoden 1858 puoliväliin asti , jolloin heidät vapautettiin korkeimmalla asetuksella.
1730-luvulla rakennettiin venevajaa , joihin osallistuivat I. K. Korobov ja S. I. Chevakinsky .
Vuodesta 1732 lähtien telakat ovat rakentaneet suhteellisen pieniä soutu- ja purjelaivoja, joista yksi suurimmista olivat laivanpäällikön A. I. Melikhovin vuonna 1790 suunnittelemat purjekeksit "Goose", "Chepura", "Duck" ja "Lokki" . 1793 .
Vara- amiraali P. V. Chichagov kiinnitti huomiota Okhtan telakan suotuisaan sijaintiin suurelle laivanrakennukselle , josta hän ilmoitti hallitukselle antamassaan muistiossa. Vuonna 1806 merenkulkuministeriö osti telakan ja tuli tunnetuksi nimellä Okhta Admiralty . Hyväksyttiin viiden uuden fregattilaskennan hanke , jotka rakennettiin vuosina 1809-1814 ja kesti 1900-luvun alkuun asti . laivanrakennuksen nopea nousu alkaa.
PurjehduslaivanrakennusVuodesta 1809, 24 vuoden ajan, telakan rakentamista ja laivojen rakentamista on johtanut kokenut laivanrakentaja V. F. Stoke . Vuonna 1811 16-tykkinen Luger "Strela" poistui Okhtan liukuteiltä, vuonna 1812 - ensimmäinen purjehtiva 32-tykin fregatti "Polux", vuonna 1815 - vielä suurempi 74-tykin alus "Finlyand" -linjalta. Vuodesta 1821 lähtien tunnettu venäläinen laivanrakentaja A. A. Popov aloitti työskentelyn telakalla . Vuonna 1826 laskettiin vesille 74-tykkinen " Aleksandro Nevski ", Okhta Admiralityn työntekijöiden määrä oli 1200 vuoteen 1828 mennessä, se alkoi antaa laivastolle jopa 8 suurta purjelaivaa vuodessa ja saavutti pian korkean arvostuksen merenkulkijoiden keskuudessa. , alukset olivat korkealaatuisia, luotettavia ja hyvät olosuhteet miehistölle. Joka kolmas 1800-luvun alkupuoliskolla maailman ympäri kiertänyt venäläinen alus rakennettiin Okhtan telakalle, osa sen varastosta jättäneitä aluksia jäi Venäjän merenkulun ja laivaston historiaan. Nämä ovat sloop Vostok, joka löysi Etelämantereen , sloopit Kamtšatka, Otkritie, Apollo, Enterprise, prikaat Senyavin, Moller, jotka osallistuivat V. M. Golovinin, M. N. Vasilijevin, S. P. Hruštšovin, O. E. P. Kotzebuen, O. E. P. N. Stanychbuen, Listan F. P. Wrangelin ja L. A. Gagemeisterin purjelaiva "Krotkiy", joka kiersi maailman kahdesti. Fregatti "Pallada" , joka rakennettiin V. F. Stoken johdolla ja laskettiin vesille vuonna 1832, tuli yksi aikansa kauneimmista aluksista. Samana vuonna tunnettu laivanrakentaja Ivan Afanasjevitš Amosov nimitettiin Okhta Admiralityn johtajaksi .
1830-luvun alku oli Okhtan purjelaivanrakennuksen korkeimman nousun aikaa, vuosittain jopa 8 suurta alusta lähti varastosta.
Vuoteen 1845 asti rakennettiin 28 suurta ja 19 pientä sotalaivaa.
Steam-laivanrakennusVuonna 1827 telakalle laskettiin ensimmäinen pyörähöyrylaiva "Experience", jossa oli 40 hevosvoiman höyrykone, vuonna 1828 ilmestyi samantyyppiset 33 metrin höyrylaivat "Neva" ja "Okhta", jotka oli rakennettu piirustusten mukaan. K. A. Glazyrin .
Höyrylaivanrakennuksen nousu alkoi XIX-luvun 40-luvulla. Tämän ajanjakson merkittävimmät projektit olivat:
1800-luvun jälkipuoliskolla raudalla alkoi olla merkittävä rooli laivanrakennuksessa, Okhta Admiralty oli vähitellen menettämässä ensisijaisuuttaan Pietarin amiraliteetille , ja 1860-luvulla se vetäytyi kokonaan taustalle. Viimeinen suuri sotalaiva " Yakhont " laskettiin vesille vuonna 1862 ; Siitä lähtien sinne on rakennettu useita tykkiveneitä ja satamaveneitä .
Vuosina 1873-1882 telakka oli osa Nevskin koneenrakennustehdasta . Syksyllä 1878 amiraali A. A. Popovin johdolla tehtaalle rakennettiin kiireellisesti 20 tuhoajaa , ja myös suuret leikkurit Razboynik ja Vestnik rakennettiin [1] .
8. elokuuta 1882 Okhtan tehtaalla keksijä Ogneslav Kostovich aloitti oman suunnittelemansa ainutlaatuisen ilmalaivan "Venäjä" rakentamisen, mutta varojen puutteen ja velkojien painostuksen vuoksi se pysähtyi vuonna 1890 [2] .
Vuonna 1896 Okhta Admiralty vuokrattiin veloituksetta 35 vuodeksi osakeyhtiölle V :m Creighton and Co. » velvollisuus varustaa laitos uudelleen ja jättää kaikki rakennukset vuokra-ajan päätyttyä merenkulkuosastolle. Creightonin tehdas (kuten yritys tunnettiin) oli saman yhtiön sivuliike Turussa , joka rakensi useita hävittäjäristeilijöitä ja kuljetuksia Venäjälle .
Syyskuusta 1905 lähtien tehdas alkoi rakentaa 4 suurta sukellusvenettä, joiden uppouma oli 400 tonnia S. Lack -järjestelmästä : Cayman, Alligator, Dragon ja Crocodile, joista tuli Venäjän laivaston ensimmäiset risteilyluokan veneet, vaikkakin ongelmien vuoksi. hankkeen ja keksijän ja tehtaan hallinnon vaikean suhteen vuoksi veneiden toimitus viivästyi yli 2 vuotta ja sopimus purettiin. Veneiden valmistuminen tehtiin omatoimisesti merkittävillä projektin muutoksilla [3] . Lisäksi valmistettiin useita öljymoottoreilla varustettuja laivoja miinakenttiä varten, vodoley , kelluva majakka ja muita erikoisaluksia, ja myös Itämeren hävittäjien korjaus onnistui . [neljä]
Vuonna 1913 telakka joutui konkurssiin tilausten puutteen ja epäonnistuneen kilpailun vuoksi osallistumisesta pienen laivanrakennusohjelman tuhoajien rakentamiseen, ja se siirtyi jälleen valtion käsiin saatuaan nimen " Petrosavod ".
Vallankumouksellinen liikeLakkoliike tehtaalla kiihtyi Venäjän ensimmäisen vallankumouksen aikana 1905 . Tähän aikaan täällä nousi salaliittopiirit, Petroskoi osallistui yleislakoihin, joissa vaadittiin parempia työoloja ja työntekijöiden edustajien tunnustusta. Vuonna 1914 ensimmäinen puoluejärjestö ilmestyi laivanrakentajan P. Sudakovin johdolla. Vuosien 1917-1918 vallankumouksellisten tapahtumien aikana tehtaalla sijaitsi Okhtan vallankumouksellisen ryhmän päämaja.
Laivanrakennusrenessanssi1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa se oli Petroskoin Onega-tehtaan lainkäyttövallan alainen [5] . Ennen suurta isänmaallista sotaa tehtaalla rakennettiin ei-omaliikkuvia aluksia, hinaajia, matkustaja- ja moottorialuksia sekä kelluvia työpajoja.
Elokuussa 1931 Petroskoin valtasi liittovaltion laivanrakennusteollisuuden yhdistys "Sudoverf", ja tuotannon asteittainen erikoistuminen hinaajien valmistukseen alkoi. Vuoden 1931 lopusta lähtien hankkeen 129 (Izhorets-tyyppi, Rechsudoproekt TsKB-51) järvi-joki-höyryhinaajien laajamittainen rakentaminen, joiden kapasiteetti oli 200 hv. s., 1930-luvun puolivälistä lähtien on valmistettu 400 litran hinaajia. Kanssa. Monet niistä muutettiin sodan aikana miinanraivaajiksi [6] . Samaan aikaan otettiin käyttöön sähköhitsaus, ensimmäinen täysin hitsattu proomu, jonka kantavuus oli 175 tonnia, meni veteen vuonna 1934 [1]
Suuren isänmaallisen sodan aikaSodan ensimmäisistä päivistä lähtien tehdas alkoi valmistaa puolustustuotteita, hinaajien muuttaminen miinanraivaajiksi alkoi , ennen sotaa laskettujen alusten korjaus ja kiireellinen valmistuminen Itämeren laivastolle , suuri määrä Petroskoin asukkaita liittyi kansanmiliisiin. . Hinaajiin asennettiin aseita, aseita, troolilaitteita, radioasemia, varustettiin miehistön tilat ja ammukset. 6 hinaajaa TSCH-31, TSCH-33, TSCH-38, TSCH-20, TSCH-71 ja TSCH-102 muutettuina miinanraivaajiksi otettiin käyttöön 1.7.1941 mennessä. Elokuussa aloitettiin jalkaväkimiinojen MSH-50 laajamittainen tuotanto, elokuusta joulukuuhun niitä valmistettiin yli 76 000 kappaletta. Samaan aikaan tehdas toimitti noin 1 500 räjähdysherkkää ja 1 000 sytytyspommia, kymmeniä ja satoja tuhansia osia tykkeihin, käsikranaatteja, 3,5 tuhatta raketinheittimiä ja laitteita lentokoneiden moottoreiden tuotantoon.
Syyskuussa 1941 Petroskoi joutui yhdessä Leningradin kanssa saartorenkaaseen . Leningradin rintaman sotilasneuvosto asetti tehtaan tehtäväksi korjata ja varustaa vaurioituneita aluksia merenkulun alkuun mennessä vuonna 1942. Joulukuun lopussa 6 perusmiinanraivaajaa seisoi tehtaan seinälle kunnostusta ja modernisointia varten taistelukokemuksen perusteella. Ensimmäisen saartotalven vaikeat olosuhteet monimutkaisivat kuitenkin tilannetta jyrkästi, monet pätevät asiantuntijat kuolivat tai eivät kyenneet työskentelemään nälkään ja puutteen vuoksi, ja sähkönsyöttö katkesi. Tehtaalle järjestettiin tehostetun ravitsemuksen tarjoava sairaala heikkokuntoisille ja hostelli kaukana asuville työntekijöille. Tammikuussa 1942 laivojen korjauksessa työskenteli vain 13 henkilöä, helmikuussa - 50, huhtikuun puoliväliin mennessä 235 henkilöä, lisäksi laivojen miehistöt osallistuivat myös korjaustöihin. Sähkön ja paineilman tuotannon varmistamiseksi käytettiin laivan dieselgeneraattoreita ja kompressoreita , vedenalaisen osan korjauksessa käytettiin improvisoiduista materiaaleista kotitekoisia kessoneja , potkurijärjestelmät korjattiin nostamalla laivan peräpäätä tulvineen keulaosaston kanssa. käyttämällä rannikkopuomia.
Keväällä 1942 elämän jäätie Laatokan varrella alkoi romahtaa ja Leningradin huolto uhkasi katkaista. Toukokuussa Petroskoin insinöörit B. S. Stebakov, M. P. Tsvetkov, B. V. Plisov, M. A. Krylov, A. B. Mankovsky ja muut kehittivät toukokuussa useiden työpäivien ajan 15 tonnin tarjousluonnoksen 7.-27. toukokuuta välisenä aikana, jonka aikana suunnittelijat ja teknikot itse työskenteli kokoajina ja asentajina, heidän tuotantonsa perustettiin. Tarjoukset ovat osoittautuneet taistelu- ja kuljetusoperaatioissa paitsi Laatokalla myös Peipsillä , Itämerellä ja Mustallamerellä . Elokuuhun 1942 mennessä korjattiin yli 40 alusta (8 BTShch, 3 TFR, 21 TSH, 4 verkkokuormaajaa, 4 BK, jne.), 15 tarjousta ja 7 ponttonia, rakennettiin 2 kelluvaa työpajaa, valmistettiin 100 kevyttä troolivinssiä ( valmistettiin yhteensä yli 600). yksikköä), panssarintorjuntapommien ja ilmapallojen inertialenkkien tuotanto hallittiin . Vuonna 1942 suoritettiin nykyiset ja keskisuuret korjaukset 25 sota-alukselle, mukaan lukien kolme taistelulaivaa, partioalukset "Tucha" ja "Storm", verkko- ja miinanlaskualuksilla, marraskuuhun 1942 mennessä pääturbiini valmistui ja luovutettiin laivastolle tehtaan miinanraivaaja "Vladimir Polukhin", toinen tämän tyyppinen miinanraivaaja - "Vasily Gromov", otettiin käyttöön 29. syyskuuta 1943.
Vuonna 1943 Petroskoi aloitti miinanraivaajien - "sadatonnisten" (pieni miinanraivaaja MT-1, projekti 253-L) massatuotannon , joista ensimmäinen laskettiin 8. elokuuta 1943 (4. kesäkuuta 1944, lippu Neuvostoliiton laivasto nostettiin siihen), tästä ajasta 4–8 tämäntyyppistä alusta oli jatkuvasti tuotannossa. Petrovsky-saarella , lähellä Kanatin tehdasta, järjestettiin liikkuva korjaustukikohta sotalaivojen kiireellistä korjausta varten. Vuonna 1944 pienten miinanraivaajien tuotannon lisäksi korjattiin suuria aluksia - Storozhevoy - hävittäjä , Constructor TFR , miinanraivausalus Mina valmistuivat ja varustettiin kaksi suurta kelluvaa työpajaa, joiden uppouma oli 1135 tonnia.
Yhteensä sotavuosina Petroskoi rakensi ja toimitti laivastolle 46 alusta (joista 19 oli suuria sotalaivoja), korjasi yli 80 alusta, valmisti suuren määrän ammuksia ja muita varusteita. [7] [8] [9] .
Sodan jälkeinen aikaSodan päätyttyä aloitettiin työ Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden uudelleenjärjestelyjen parissa. Laivanrakennuksen keskustutkimuslaitos (TsNII-138) kehitti telakoiden erikoistumisen periaatteet tietyntyyppisiin tuotteisiin vähentämällä järkevästi valmistettujen alusten standardikokoja, mikä mahdollisti rakentamisen ajan ja kustannusten vähentämisen sekä yksinkertaisti. jatkokäyttöä ja korjausta. "Petrozavod" on erikoistunut hinaajien tuotantoon , sodanjälkeisinä vuosina sinne perustettiin kompleksi niiden laajamittaista tuotantoa varten [10] .
Vuonna 1948 ensimmäinen uuden sarjan projekti 730, Ayan-tyyppinen hinaaja (pääsuunnittelija P.I. Khalimovich, TsKB-32 " Baltsudoproekt "), joka oli varustettu PM-2-höyrykoneella, jonka teho on 500 hv, poistui varastosta. Kanssa. "Ayan", josta tuli viimeinen Neuvostoliiton sarjahinaajien tyyppi [11] . Samaan aikaan Ayan-hinaajien tuotanto vuodesta 1950 lähtien on jo suoritettu virtausasentomenetelmällä laajennetuista osista ja lohkoista, se oli yksi ensimmäisistä tuotantolinjoista kotimaisessa laivanrakennuksessa [1] .
Vuosina 1959-1968 valmistettiin MB-tyyppisiä monikäyttöisiä dieselsähköisiä merihinaajia (projekti 733), joiden teho oli 2000 hv. kanssa., joita käytettiin myös pieninä pelastus-, matkustaja- ja partioaluksina. Tämän tyyppisiä aluksia valmistettiin useita kymmeniä [12] . Samaan aikaan massatuotantona valmistettiin projektin 522 (TsKB-19) sukellusveneitä, joiden uppouma oli 115 tonnia.
Vuoden 1960 alussa tehdas kehitti ja aloitti tuotannon 600 hv :n projektin 737P offshore-sataman hinaajat . Kanssa. (tyyppi "Mars", BK-600, TsKB-370). "Marsista" tuli maan ensimmäinen hinaaja kahdella keulassa sijaitsevalla potkurilla , mikä mahdollisti korkean ohjattavuuden ja kallistumattomuuden kaikissa toimintatavoissa. Projektia 737P ja sen muunnelmia 737K, 737L, 737M valmistettiin Petroskoissa 1970-luvun puoliväliin asti [13] . Lisäksi projektissa 737M Peredovik, jonka tuotanto alkoi vuonna 1973, oli 2 dieselmoottoria, kukin 450 hv. Kanssa. ja kuului BK-900-luokkaan [14] .
Vuonna 1962 aloitettiin 1200 hv:n 498 satamahinaajan tuotanto. Kanssa. (tyyppi "Saturn", BK-1200, TsKB-370, pääsuunnittelijat E. S. Vasiliev, G. F. Andreev). Tästä vahvistetusta jääluokan hinaajasta, jossa on kaksi CPP :tä kääntyvissä suuttimissa, tuli myös pohjimmiltaan uusi tyyppi kotimaisessa laivanrakennuksessa, se sai paljon kiitosta käyttäjiltä ja sitä valmistettiin Petroskoissa 1970-luvun puoliväliin saakka, minkä jälkeen tuotanto siirrettiin Gorohovetsin telakalle . Projektia ilman perustavanlaatuisia muutoksia toteutettiin yli 30 vuoden ajan, yhteensä noin 350 tällaista laivaa molemmilla tehtailla.
Vuonna 1976 Petroskoista tuli osa tiede- ja tuotantoyhdistystä Rhythm , johon kuuluivat myös TsNIITS [15] ja Pellan laivanrakennustehdas . Tuotanto oli erikoistunut teknisten, ensisijaisesti monimutkaisten kokoonpano- ja hitsauslaitteiden valmistukseen laivanrakennusta varten. Leningradin asteittaisen laajentumisen yhteydessä yritys päätyi kaupungin keskustaan. Myöhempi uusien tuotantorakennusten rakentaminen konepajatuotteiden valmistukseen katkaisi alueensa Nevasta, jokea pitkin kulki moottoritie.
Yksityistämisen aikana Petroskoista tuli avoin osakeyhtiö , jonka jälkeen se ei yleisen talouskriisin seurauksena pystynyt maksamaan velkojaan ja se julistettiin konkurssiin liittovaltion maksukyvyttömyysviraston lailla nro 46 (Konkursi) päivätty 14.04 . Vuodesta 2001 lähtien laitos ei ole toiminut, Gazprom osti alueen ja rakennukset (muiden lähteiden mukaan vuokralle) joulukuussa 2004. OAO Gazprom ja kaupunginhallitus allekirjoittivat 15. marraskuuta 2005 sopimuksen, jonka mukaan Pietarin tulee rakentaa tehtaan paikalle Gazpromille Okhta Centerin liikekeskus , joka koostuu toimistorakennuksista, joiden kokonaispinta-ala 300 000 m². Keskusta hallitsemaan suunniteltiin RMJM Londonin suunnittelema pilvenpiirtäjä , jonka korkeus on 396 m. Caterpillarin toteuttama tehdasrakennusten purku aloitettiin huhtikuun lopussa 2007, viimeinen tehdasrakennus purettiin 21.9. , 2007 [17] [18] .
Pietarin arkeologisen tutkimusmatkan ja aineellisen kulttuurin historian instituutin (IIMK) alueella vuosina 2006-2009 suorittaman arkeologisen suojelu- ja pelastustyön aikana P.E.:n tasavallan ja sen jälkeen Venäjän johdolla. Petroskoista löydettiin ainutlaatuisia Koillis-Euroopan linnoituksia ja asutuksia eri aikakausilta 1600-luvulta myöhäiseen neoliittiseen aikaan:
Kulttuurikerroksen paksuus oli 5 metriä. Koska Petroskoin rakennuksissa ei ollut suuria kellareita ja syviä perustuksia ja suhteellisen kostea maaperä suojasi orgaanista ainetta lahoamiselta pitkään, puurakenteiden, koristeiden ja taloustavaroiden turvallisuus osoittautui erittäin hyväksi. Kaivausten perusteella arkeologit kieltäytyivät antamasta lupaa alueen kehittämiseen, minkä seurauksena retkikunnan johtaja Pjotr Sorokin erotettiin työstään, syntyi skandaali ja Okhta-keskuksen rakentaminen peruttiin [19] [ 20] .
Tällä hetkellä Okhtinsky -niemen arkeologisten kohteiden kehittämistä ei suoriteta, Venäjän federaation kulttuuriministeriö kieltäytyi suojelemasta kaivauspaikkaa ja sisällyttämästä sitä kulttuuriperintökohteiden rekisteriin.