Baltsudoproekt
| Central Design Bureau (TsKB) "Baltsudoproekt" | |
|---|---|
| Pohja | 1925 |
| Entiset nimet |
Marine Shipbuildingin keskustoimisto (CBMS), Sudoproekt , Sudoproverf TsKB-32 |
| Sijainti | Venäjä , 196158,Pietari, Moskovan moottoritie, 44 |
| Avainluvut |
A. V. Obukhov Päällikkö, pääsuunnittelija |
| Verkkosivusto | krylov-center.ru/eng/act… |
| Palkinnot |
  |
|---|
Central Design Bureau "Baltsudoproekt" on venäläinen laivanrakennussuunnittelutoimisto. Tällä hetkellä se on A.I.:n mukaan nimetyn liittovaltion yhtenäisen yrityksen "Central Research Institute" haara. akad. A.N. Krylov" . Yksi alan vanhimmista, perustettu vuonna 1925 maan siviililaivaston kehittämisen keskeiseksi suunnitteluorganisaatioksi, on tällä hetkellä erikoistunut eri luokkien ja käyttötarkoitusten laivojen, laivojen ja kelluvien rakenteiden suunnitteluun ja tekniseen tukeen. Keskussuunnittelutoimisto on perustamisestaan lähtien kehittänyt noin 200 hanketta, joiden mukaan on rakennettu yli 2 600 alusta, joiden uppouma on yli 11 miljoonaa tonnia [1] [2] [3] .
Historia
Vuonna 1922 Petrogradin telakoiden pohjalta perustettiin "Sudotrest", joka sisälsi myöhemmin suurimman osan maan laivanrakennustehtaista. Toteuttaakseen laajan kauppalaivanrakennusohjelman vuosille 1925-1930, jonka Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi ja joka edellytti yli 200 28 uudentyyppisen merialuksen luomista, Sudotrest järjesti Central Technical Bureau (TsTB) ), jonka pohjalta syntyi Central Design Bureau vuonna 1925 bureau of Marine shipbuilding (TSBMS). 14. syyskuuta 1925 Glavmetall [4] ja Sudotrest hyväksyivät TsBMS:n itsenäiseksi suunnitteluorganisaatioksi.
CBMS:lle uskottiin uudentyyppisten alusten suunnittelutyön keskittäminen, maailmantiedon kerääminen ja yhteenveto, uusien alan standardien kehittäminen ja kehittäminen, lisäksi suoritettiin laivojen mekanismien, varusteiden, lämpö- ja sähkö- sekä höyryvoimaloiden suunnittelua. . A. I. Maslovista tuli toimiston ensimmäinen johtaja , johtavia insinöörejä olivat K. I. Bokhanevich , Ya. A. Koperzhinsky , M. A. Lovyagin , L. M. Nogid , E. S. Tolotsky , P. I. Khalimovich, P. I. Titov, V. M. In Veksler 192 ja muut. toimistossa työskenteli noin 100 työntekijää.
2. lokakuuta 1928 CBMS organisoitiin uudelleen valtion laivojen suunnittelutoimistoksi - "Sudoproekt", joka on suoraan kansantalouden korkeimman neuvoston alaisuudessa . Vuodesta 1929 lähtien organisaatioon kuului tehdassuunnittelutoimistojen asiantuntijoita, henkilöstön määrä kasvoi 600 henkilöön.
Vuosina 1930-1931 Central Design Bureau kutsuttiin "Sudoproverfiksi", koska se sisälsi telakoiden suunnittelutoimiston, joka myöhemmin muodostui erilliseksi organisaatioksi. Vuonna 1934 toimisto aloitti laivojen suunnittelun laivastolle ( partioalus "Yastreb" pr. 29 ). Vuonna 1937 Sudoproekt muutti nimensä Leningradin suunnitteluinstituutiksi ja sitten TsKB-32:ksi.
Vuoteen 1941 mennessä rakennettiin Keskussuunnittelutoimiston suunnitelmien mukaan yli 250 alusta, jotka muodostivat Neuvostoliiton kauppalaivaston ytimen ja myös merkittävän osan kalastus-, teknis- ja apulaivastoista.
Suuren isänmaallisen sodan aikana Keskisuunnittelutoimisto evakuoitiin Stalingradin alueella ja sitten Kazanissa, ja se yhdistettiin Leningradista evakuoidun Central Design Bureau-50 :n kanssa. Työn pääteemana oli "hyttyslaivaston" kehittäminen, modernisointi ja tuotannon tukeminen sekä siviilialusten varustelu uudelleen sota-ajan vaatimusten mukaisesti.
Vuonna 1966 toimisto sai nykyaikaisen nimensä TsKB "Baltsudoproekt". Vuonna 1969 hinaajien toimisto siirtyi Iceberg Central Design Bureaulta Baltsudoproektiin . 1970-80-luvuilla henkilöstön määrä oli 1400 henkilöä.
Menestyksestä työssä vuonna 1975, 50-vuotisjuhlavuonna suunnittelutoimistolle myönnettiin Työn punaisen lipun ritarikunta ja vuonna 1985 Lokakuun vallankumouksen ritarikunta .
1990-luvulla toimiston henkilöstömäärä väheni työmäärän vähentymisen vuoksi.
Vuonna 1999 suunnittelutoimistosta tuli osa valtion yhtenäistä yritystä " TsNII im. Akateemikko A. N. Krylov "haaraliikkeenä ja vuonna 2008 muutettiin osastokseen [5] . Keskussairaalan henkilöstömäärä oli vuoden 2017 alussa noin 170 henkilöä [6] .
Projektit
| vuosi | Projektin numero | Aluksen tyyppi | Pääsuunnittelija | Tekniset yksityiskohdat | Rakennettu (kpl) | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 | - | Troolari "Odessan kaupunginvaltuusto" | L.M. nogid | in / ja 1107 t. | 37 | - |
| 1929 | - | Rahti-matkustaja-alus "Abhasia" |
- | Kantavuus 1640 t. | ei dataa | - |
| 1929 | - | Rahti-matkustaja-alus "Anadyr" |
- | kantavuus 3620 t. | kymmenen | - |
| 1929 | - | Rahti-matkustaja-alus "Karelia" |
- | kantavuus 355 t. | 3 | - |
| 1929 | - | Tankkeri "Baku" | - | kantavuus 2300 tonnia | 3 | - |
| 1930 | - | Kuivarahtilaiva "Max Gelts" | - | kantavuus 5420 t. | neljä | - |
| 1931 | - | Puunkuljetusvaunu "Volgoles" | - | Kantavuus 5500 t. | kymmenen | - |
| 1931 | - | Jääkaappi "Teheran" | E.S. Tolotski | - | 2 | - |
| 1932 | - | Rahtimatkustaja-alukset "Dagestan" ja "Turkmenistan" |
- | kantavuus 900-960 t. | neljä | - |
| 1932 | - | Kuivarahtilaiva "KIM" | - | kantavuus 7540 tonnia | neljä | Max Gelts -projektin jatkokehitys |
| 1935 | - | Kuivarahtilaiva "Kuibyshev" | - | kantavuus 1750 tonnia | neljä | - |
| 1936 | - | R/V Okean | - | in / ja 3650 t. | neljä | - |
| 1938 | 59 | nopea miinanraivaaja | L.M. nogid | - | 2 | Useita lasketuista aluksista ei saatu valmiiksi sodan vuoksi tai niitä muutettiin projektin 73K mukaisesti |
| 1939 | 29 | Vartiolaiva "Hawk" | Ya.A. Koperžinski | - | 6 | Rakennettu sodan jälkeen |
| 1941-1945 | - | Taisteluveneet eri tarkoituksiin | - | - | 620 | - |
| 1941-1945 | 73K | Miinaharava "Fjodor Mitrofanov" | K.P. Kirikov | - | 15 [7] | Keskeneräisten miinanraivaajien uudelleen varustaminen pr.59. Astui palvelukseen sodan jälkeen. |
| 1942 | 200 | pieni metsästäjä | L.L. Yermash | iskutilavuus 44 tonnia. | - | Oli muunnelmia, kuten metsästäjä OM-200 ja torpedovene TM-200 |
| Sodan jälkeiset vuodet | 42 | Vartiolaiva "Falcon" | D.D. Žukovski | - | kahdeksan | Myöhemmin kehittäjät erottuivat erilliseksi suunnittelutoimistoksi |
| Sodan jälkeiset vuodet | 564 | Kuivarahtilaiva "Dneproges" tyyppi | K.I. Bokhanevich | kantavuus 7250 t. | 6 | - |
| 1948 | PM-2 | Hinaus | P.I. Halimovich | 500 hv | yli 200 | Höyry hinaaja [8] |
| 1949-1950 | 563 | Tankkerityyppi "Kazbek" | P.I. Halimovich N.L. Kuzmichev |
kantavuus 11430 t. | 70 | Maan ensimmäiset täysin hitsatulla rungolla varustetut alukset muodostivat kotimaisen öljytankkerilaivaston ytimen |
| 1950-luvun alku | 561 | Tankkeri "Vodoley-8" | A.L. Koshevoy | kantavuus 1000 tonnia | yksitoista | Vesisäiliöalus laivastolle |
| 1950-luvun alku | 569 | Jääkaappi "Aktyubinsk" | K.I. Bokhanevich N.F. Schukin |
kantavuus 6040 t. | neljätoista | - |
| 1950-luku | 218 | Kaapelilaiva "Kolar" | Ya.A. Koperžinski | - | 2 | - |
| 1950-luvun loppu | 581 | Kylmäalus "Sevastopol" | N.F. Schukin | kantavuus 4140 t. | 6 | Kehitetty pr. 569 "Aktyubinsk" perusteella |
| 1950-luvun loppu | 310 | tukialus | IN JA. Mogilevich S.N. Shumilov |
in / ja 7150 t. | 7 | - |
| 1955-1959 | 573 | Peking-luokan tankkeri | P.I. Halimovich N.F. Schukin |
kantavuus 31000 tonnia | 7 | - |
| 1959 | 567 | Kuivarahtilaiva "Leninski Komsomol" | K.I. Bokhanevich F.V. Siperia |
kantavuus 16000 tonnia | 25 | Suunnittelu valmistui TsKB-21:ssä ( Nikolaev ) |
| 1960-luvun alku | 577 | Tankkeri "Terek" | A.L. Koshevoy | kantavuus 3600 tonnia | 9 | Laivaston huoltotankkeri |
| 1960-luvun alku | 592 | Matkustaja-alus "Kyrgyzstan" | P.S. Vozny S.A. Nikitenkov |
250 matkustajaa | 9 | Ensimmäinen sodan jälkeinen matkustaja-alus |
| 1960-luvun alku | 580 | Puutavaran kantaja "Peacock Vinogradov" | P.S. Vozny | kantavuus 6400 | 6 | Kaasuturbiinivoimala |
| 1960... | 1881 | Matkustajalinja | DG Sokolov | 28 solmua, 1100 matkustajaa | 0 | Linjaus 205 m pitkä ja höyryturbiinilaitos 72 000 hv. Projekti on päättynyt. |
| 1962 | 596 | Puutavarankuljetus "Vytegrles" | P.S. Vozny | kantavuus 6550 | 64 | - |
| 1963 | 1522 | Sophia tyyppinen tankkeri | N.F. Schukin DG. Sokolov |
kantavuus 50570 tonnia | 23 | - |
| 1960-luku | - | Universaali kuivarahtilaiva "Komsomolin 50-vuotispäivä" | S.A. Nikitenkov | kantavuus 8230 t. | 36 | - |
| 1960-luku | 1559 | Velyky Oktyabr tyyppinen tankkeri | N.L. Kuzmichev | kantavuus 16300 tonnia | 26 | Näistä 6 kpl. rakennettu laivastolle huoltotankkereiksi (Project 1559V, Boris Chilikin tyyppi) |
| 1960-luku | 1560 | Tankkerityyppi "Nikifor Rogov" | CM. Sterkin | kantavuus 15300 tonnia | 5 | Suunniteltu korkeaparafiinipitoisen Kaspian öljyn kuljetukseen |
| 1960-luku | 1541 | Tankkeri "Kama" | P.F. Vanjuškin | kantavuus 510t. | kahdeksan | Tankkeri erikoispolttoaineille. Laivastolle. |
| 1960-luku | 1590P | Puutavarankuljetusliike "Moskovan edelläkävijä" | V.A. Matskevitš | kantavuus 6190t. | 52 mukaan lukien samantyyppiset alukset | Tuli tukikohta vastaaville projekteille "Sestroretsk", "Kapteeni Saharov", "Nikolai Zhukov" |
| 1960-luku | 1590K | Konttilaiva "Sestroretsk" | V.A. Matskevitš | kantavuus 5690 tonnia | katso Pioneer of Moscow | Ensimmäinen kotimainen konttilaiva |
| 1960-luku | 15903 | Konttilaiva "Kapteeni Saharov" | V.M. Vanurin | kantavuus 5720 t. | katso Pioneer of Moscow | - |
| 1960-luku | 1586 | Yleisrahtilaiva "Nikolay Zhukov" | V.M. Vanurin | kantavuus 7750 tonnia | katso Pioneer of Moscow | Korkea projektien välinen yhdistäminen projektin 1590P kanssa |
| 1966 | 1918 | R/V-projekti "Selena" | P.S. Vozny | - | neljä | Kelluva telemetriakompleksi avaruusohjelmia varten |
| 1960-luvun loppu | 1511 | " Krym " tyyppinen tankkeri | N.N. Rodionov | kantavuus 150 000 tonnia | 6 | Maan suurin laiva |
| 1960-luvun loppu | 1909 | R/V " Kosmonautti Juri Gagarin " | DG Sokolov | in / ja 45000 tonnia. | yksi | Luokkansa suurin alus, Venäjän tutkimuslaivaston lippulaiva |
| 1960-luvun loppu | 1375 | Kalanjalostusalus "Dnepr" ("Eruslan") | ESIM. Jusupov | pituus 45,7 m | kaksikymmentä | Kaspian kilohailin pyydystäminen sähkövalon avulla ja sen käsittely. |
| 1970-luvun alku | 1452, 1453 | Pelastushinaaja "Baarit" | P.S. Vozny | 9000 hv | 4+2 | Projekti 1452 rakennettiin laivastolle, 1453 "Baarit" siviililaivastolle. |
| 1971 | 1607 | "Ivan Skuridin" | B.K. Sidorov | Kantavuus 4600 t. | 13 | Ensimmäinen "ro-ro"-tyyppinen kotimainen alus [9] |
| 1974 | 1454 | Pelastushinaaja "työntää" | E.S. Vasiljev | 3000 hv | yli 40 | Diesel-sähkölaiva |
| 1974 | 1929 | R/V-projekti "Selena II" | B.P. Ardašev | - | neljä | Kelluva telemetriakompleksi avaruusohjelmille, uudet sarjat |
| 1979 | 05360 | Etsintä- ja pelastustyyppi "Mihail Rudnitsky" | P.S. Vozny V.S. Titov |
- | neljä | Syvänmeren vedenalaisten alusten kuljetusalus uppoaneiden kohteiden tutkimiseen. Perustuu puutavaran kantaja pr. 1590M. |
| 1970-luku | 16073 | "Neuvostoliiton 60. vuosipäivä" | B.K. Sidorov | Kantavuus 5500 t. | kahdeksan | Ro-ro-alus, Ivan Skuridin -projektin laajennettu muunnos |
| 1978 | 12990 | Pobeda tyyppinen tankkeri | V.M. Vanurin | kantavuus 68000 tonnia | 17 | Ensimmäinen ympäristöystävällinen säiliöalus, jossa on kaksoispohja ja sivut |
| 1980 | 10081 | Sytytinteline " Sevmorput " | N.N. Rodionov | kantavuus 33980 tonnia | yksi | Jäänmurtoalus ydinvoimalaitoksella, projekti, jolla ei ole luokassaan analogeja |
| 1975-1983 | 1914 | R/V marsalkka Nedelin tyyppi | DG Sokolov | - | 2 | Alukset avaruusohjelmien tukemiseen. Toinen laiva " Marsalkka Krylov " |
| 1983 | 04983 | Hinaaja "Anton Mazin" | E.S. Vasiljev | 1600 hv | 86 | Kallistuvan hinaajan jatkokehitys 498 TsKB-370 |
| 1988 | - | R/V " Akademik Nikolay Pilyugin " tyyppi | B.P. Ardašev | in / ja 16280 t. | yksi | Avaruusohjelman tukialus |
| 1989 | 16071 | Rulla "S. Kirov | V.A. Matskevitš | kantavuus 7070 t. | ei dataa | - |
| 1990-luvun alku | - | Rulla "Kronstadt" | V.A. Matskevitš | kantavuus 13480 tonnia | ei dataa | - |
| 1990-luvun alku | 15750 | Puupakkausten kantaja "Captain Lus" | A.A. Vinogradov | kantavuus 4620 t. | 5 | - |
| 1990-luku | 17340 | Kuivarahtilaiva "Amur" | A.A. Vinogradov | kantavuus 5300 tonnia | 2 | - |
| 1993 | - | Tuotteen kuljettaja Viktor Dubrovsky | DG Sokolov | kantavuus 7000 tonnia | ei dataa | - |
| 2005 | 21900 | Jäänmurtaja tyyppi "Moskova" | - | 14300 tonnia, 16,4 MW | 2 | - |
| 2010 | 22590 | Kelluva porauslaite | - | 58600 tonnia | 2 | - |
| 2012 | 21900 miljoonaa | Jäänmurtaja tyyppi "Murmansk" | - | 14000 tonnia, 17 MW | 3 | Rakennushetkellä maailman tehokkaimmat diesel-sähköiset jäänmurtajat[3]. [kymmenen] |
| 2010 | 22420 | tarjontalaiva | - | 58600 tonnia | 2 | - |
| 2010 | 22280 | Tutkimusmatkan alus | - | 133 m | - | "Akademik Tryoshnikov" on käytössä Etelämantereen tutkimusmatkoilla |
| 2012 | Kaari 124 | Satamajäänmurtaja tyyppi "Ob" | - | 12 MW | rakenteilla | Innovatiivinen propulsiokompleksi 4 peräsinpotkurista |
| 2012 | 23470 | Kaukokentän hinaaja "Sergey Balk" | - | - | rakenteilla |
Kirjallisuus
- DG Sokolov, B.P. Ardashev, Yu.I. Ryazantsev Central Design Bureau "Baltsudoproekt" rooli alusten luomisessa - mittausjärjestelmät // Laivanrakennus: päiväkirja. - 1995. - Nro 7.
- E.S. Bylinovich, Yu.I. Ryazantsev Central Design Bureau "Baltsudoproekt" - kotimaan laivastolle // Laivanrakennus: lehti. - 2009. - Nro 3.
- V.A. Matskevich, Yu.I. Ryazantsev Kalastus ja erikoisalukset Central Design Bureau "Baltsudoproekt" hankkeissa // Laivanrakennus: lehti. - 2009. - Nro 1.
- SISÄÄN. Migachev, Ya.L. Jänis Baltsudoproektin suunnittelutoimiston puoli vuosisataa // Laivanrakennus: lehti. - 1975. - Nro 9.
- V.N. Kireev, N.N. Rodionovin keskussuunnittelutoimisto "Baltsudoproekt" - samanikäinen kuin kotimainen kuljetuskalusto // Morskoy vestnik: lehti. - 2005. - Nro 3 (15) .
- N.N. Rodionov Central Design Bureau "Baltsudoproekt" rooli kuljetusalusten luomisessa // Laivanrakennus: lehti. - 1993. - Nro 11-12.
Linkit
- Central Design Bureau "Baltsudoproekt" Krylov State Research Centerin verkkosivuilla
Muistiinpanot
- ↑ Kireev V.N., Rodionov N.N. TsKB Baltsudoproekt - samanikäinen kuin kotimainen kuljetuskalusto // Morskoy vestnik: lehti. - 2005. - Nro 3 (15).
- ↑ Migachev I.N., Hare Ya.L. Puolen vuosisadan polku Central Design Bureau "Baltsudoproekt" // Laivanrakennus: lehti. - 1975. - Nro 9.
- ↑ Central Design Bureau "Baltsudoproekt" - 90 vuotta! . Krylovin valtion tutkimuskeskus . Haettu 19. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2017.
- ↑ Metallurgisen teollisuuden pääosasto, joka vastasi laivanrakennuksesta
- ↑ Kristina Rjaguzova. Central Design Bureau "Baltsudoproekt": "Tulevaisuus on automatisoiduissa suunnittelujärjestelmissä" // Sudostroenie.info. — Käyttöönottopäivä: 9.1.2017.
- ↑ "Baltsudoproekt": kuinka vanhimman suunnittelutoimiston insinöörit työskentelevät. Valokuva essee . Sudosroenie.info . Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
- ↑ Perus miinanraivaajat. Projekti 73K // Russian-Ships.info. — Käyttöönottopäivä: 22.8.2017.
- ↑ I.D. Spassky (toim.). Kotimaisen laivanrakennuksen historia. - Pietari. : Skorokhod, 1996. - T. V: Laivanrakennus sodan jälkeisellä kaudella (1946-1991). - S. 103. - 544 s. - ISBN 5-7355-0540-8 .
- ↑ Laiva vaakasuoralla lastinkäsittelyllä
- ↑ Lineaarinen diesel-sähköinen jäänmurtaja projektista 21900M (LK16) . OVT "ISÄNMAAN ASE" . Haettu 17. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2017.