| linnoituksen silta | |
|---|---|
| Näkymä Petrovskajan penkerältä | |
| 60°42′56″ s. sh. 28°43′37″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | Linnoituksen salmi |
| Sijainti | Viipurin keskus- ja Petrovski -mikropiirit |
| Design | |
| Rakennustyyppi | Viisi- ja kaksijänneväliset teräsbetonipalkkisillat, jotka on yhdistetty padolla |
| kokonaispituus | 325 m |
| Sillan leveys | 12,5 m |
| Suurin kuormitus | 40 t |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1500-luku (puinen), 1888 (pato), 1980 (nykyinen) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Linnoitussilta (vuoteen 1918 - Aboskin silta , 1918 - 1929 - Turun silta , 1929 - 1941 - Linnan silta ) - ensimmäinen pysyvä silta Linnoituksen salmen yli Viipurissa . Se yhdistää kaupungin historiallisen osan ja Tverdyshin saaren yhdistäen Keski- ja Petrovskin mikropiirit .
Se yhdistää Ostrovnaja-kadun ja Petrovskajan pengerryksen ( Tverdysh-saari ) Krepostnaja- kadulle ja 30. kaartin pengerrykseen . Krepostnaja-kadun ja Vanhan Raatihuoneen aukion sillan sisäänkäynnille on asennettu patsaat "Teollisuus" ja "Marine Trade" sekä Petrovski-kadun ja Petrovski-aukion sisäänkäynnille - Fjodor Apraksinin muistomerkki .
Se on yhdistetty patolla Linnasaareen .
Alunperin siltaa kutsuttiin Aboskyksi ( ruotsiksi: Åbo bro ), koska Viipuri oli ns. vanhan kuninkaallisen tien päätepiste , joka lähti Turun kaupungista (ruotsiksi - Abo ) itään.
Vuodesta 1918 lähtien Abon kaupungin nimi on muutettu Turuksi, ja tämän jälkeen sillan nimi muutettiin Turun sillaksi ( fin. Turun silta ). Myöhemmin, vuonna 1929 , silta sai nimen "Linna" ( fin. Linnansilta ), koska se sijaitsi Viipurin linnan välittömässä läheisyydessä . Sillan nykyaikainen nimi, joka on epätarkka käännös edellisestä, hyväksyttiin Viipurin kaupunginvaltuustossa vuonna 1941 .
Aluksi Zamkovyn saari , jolla Viipurin linna sijaitsee , oli yhteydessä niemimaan kahden laskusillan kautta. Ensimmäinen Linnoituksen salmen rannat yhdistävä silta rakennettiin 1500-luvulla . Silta oli puinen ja sijaitsi nykyaikaisen Linnoitussillan paikalla.
Tarve sillan uudelleenrakentamiselle syntyi Saimaan kanavan merenkulun alkaessa vuonna 1856 . Ensimmäinen jänneväli niemimaalta tehtiin sisäänvedettäväksi. Aikalaiset ihailivat hänen laitettaan. Vetovälin siipi ei noussut ylös eikä sitä vedetty sivulle, vaan "vierittyi takaisin" kohti Krepostnaja-katua . He kirjoittivat, että "yhdessä minuutissa, ikään kuin taianomaisesti", se katosi ja laivan ohituksen jälkeen siirtyi jälleen eteenpäin makaamalla alkuperäisellä paikallaan [1] .
Vuonna 1888 sillan puupaalutettu osa korvattiin osittain pengertiellä . Samaan aikaan Viipurissa käytettiin ensimmäistä kertaa betonilohkoja . Vuonna 1895 kulunut vetojänteen mekanismi korvattiin tekemällä sen siipi kääntyä vaakatasossa keskituen päällä. Kun siltaa piirrettiin navigointia varten, kaksi jänneväliä sivuilla vapautettiin tuesta. Siten siltaa piirrettäessä alukset saattoivat kulkea sen alta samanaikaisesti kahteen suuntaan toisiaan kohti. Sillan luoteinen kiinteä osa oli edelleen puupaaluilla . Laskusillan tuet tehtiin graniitista .
Vuonna 1912 raitiovaunuliikenne avattiin Viipurissa . Abon siltaa pitkin rakennettiin yksiraiteinen raitiovaunulinja pienellä sivuraiteella . Vuonna 1957 Viipurin raitiovaunuliikenne suljettiin, mutta raitiovaunuradat pysyivät sillalla jonkin aikaa.
Viipurin historiassa silta tunnetaan myös vallankumouksellisten aikojen lynkkausjakson yhteydessä , jolloin Kornilovin puheen seurauksena kaupunkiin sijoitettujen sotilasyksiköiden komentajat pidätettiin ja sijoitettiin vartiotaloon epäillään myötätuntoa puheeseen: kenraali O. A. Oranovsky, kenraalimajuri V. N. Vasiliev , kenraalimajuri F. V. Stepanov ja everstiluutnantti K.-E. K. Kyurenius. 29. elokuuta 1917 kapinallisten sotilaiden joukko vangitsi heidät, otettiin ulos vartiorakennuksesta, hakattiin, heitettiin sillalta lahteen ja tapettiin.
Toisen maailmansodan aikana silta räjäytettiin, mutta kunnostettiin sodan jälkeen.
Vuosina 1979-1980 Linnoituksen silta rakennettiin kokonaan uudelleen . Vanhan puisen tilalle rakennettiin uusi teräsbetonipaalusilta . Suunnittelussa ei ollut määrätty vetojännettä Saimaan kanavan väylän siirtämisen yhteydessä Kaartinsalmeen [ 2 ] .