Krizhay, Josip

Josip Krizhai
slovenialainen Josip Križaj , serbi. Josip Krizhaj , italialainen.  Giuseppe Krizai

Josip Krizai lähellä lentokonetta (1930-luku)
Nimimerkki Jože ( slovenialainen Jože ), Pepi ( espanjalainen  Pepi )
Nimimerkki José Antonio Galliasso ( espanjaksi:  José Antonio Galiasso )
Syntymäaika 13. maaliskuuta 1911( 13.3.1911 )
Syntymäpaikka Kopriva , Itävalta-Unkari
Kuolinpäivämäärä 8. lokakuuta 1948 (37-vuotiaana)( 10.8.1948 )
Kuoleman paikka Snezhnik , Slovenian kansantasavalta , Jugoslavian tasavalta
Liittyminen Jugoslavian kuningaskunta Italian kuningaskunta Toinen Espanjan tasavalta Neuvostoliitto / Jugoslavian liittotasavalta


 
Armeijan tyyppi ilmailu
Palvelusvuodet 1930-1948
Sijoitus kapteeniluutnantti _
Osa Toisen tasavallan ilmavoimat (lentue "Espanja") Jugoslavian liittotasavallan
ilmavoimat (3. laivue, 11. hävittäjälentoosasto )
käski 21 lentokonetta, mukaan lukien Neuvostoliiton I-15 , Jak-1 B, Jak-3 , Jak-7 B, UT-1 , Il-2
Taistelut/sodat

Espanjan sisällissota

Toinen maailmansota

Palkinnot ja palkinnot Tilaa Courage Rib.png
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Josip "Pepi" Krizai ( sloveniaksi Josip "Pepi" Križaj ), italialaisten asiakirjojen mukaan Giuseppe Krizai ( italialainen  Giuseppe Krizai ), espanjalainen salanimi José Antonio Gallasso ( espanjalainen  José Antonio Galiasso ; 13. maaliskuuta 1911 , Kopriva , Snezhana -yhteisö - 94 8. lokakuuta 1. , lähellä Snezhnik-vuorta) - Jugoslavian slovenialainen lentäjä, osallistuja Espanjan sisällissotaan ja toiseen maailmansotaan. Hän palveli Jugoslavian, Espanjan ja Italian ilmavoimissa.

Elämäkerta

Lapsuus ja nuoruus

Syntynyt Kopriva-on-Karstin kylässä (Unkarin Gorizian ja Korishkan lääni, silloin vielä osa Itävalta-Unkaria). Hän valmistui Salesian Schoolista Ljubljanasta, meni kauppakouluun Koprivassa, mutta hylkäsi sen pian ja palasi kotiin. Hän työskenteli kaupassa Opchinassa ja sitten setänsä luona Aidovshchinassa. Hän oli pienestä pitäen kiinnostunut ilmailusta ja haaveili lentämisestä.

Palvelu Italiassa

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Slovenian se osa, jossa Josip asui, siirtyi Italiaan, ja nuori slovenilainen sai automaattisesti tämän maan kansalaisuuden ja sai nimen Giuseppe Kritzai . Syksyllä 1929 Italian ilmavoimat ilmoittivat rekrytoimisesta lentokouluihin. Viesti opetuslasten värväämisestä tuli myös Josipille. Suoritettuaan onnistuneesti koulutuksensa Capuassa (Napolin lähellä) 11. maaliskuuta 1930 , 139 kadetista 339:stä läpäisi lentokokeet, ja nämä onnekkaat saivat nuorempien upseerien arvosanan, ja Breda myönsi lentoluvat. Josip oli yksi niistä onnekkaista.

Italiassa Krizai palveli laivueessa yhdessä tulevan marsalkan ja ilmailuministeri Italo Balbon kanssa . Useita kertoja hän osallistui Balbolle omistettuihin mielenosoituksiin ja ilmailunäytöksiin, jotka symboloivat Italian ilmailun voimaa. Samaan aikaan fasistien valta Italiassa alkoi painostaa yhä enemmän Italian slaavilaisten kansojen yhteisöjä, mukaan lukien sloveenit. Tällainen epäkunnioitus maanmiehiä kohtaan sai Krizain ensimmäistä kertaa miettimään paluuta historialliseen kotimaahansa.

Huolimatta komennon myönteisistä arvioista ja lausunnoista, että "Giuseppe Kritzai ei ole vain erinomainen lentäjä, vaan myös luotettava ja kurinalainen sotilas", slovenialainen päätti tiukasti lähteä maasta. Vaikka hänet, ei-italialaisena, siirrettiin reserviyksikköihin ja jopa kerran alennettiin tavalliseksi mekaanikoksi, Josip pyrki yhä enemmän kotimaahansa ja jatkoi mahdollisuuksien etsimistä Jugoslaviaan.

Lentonäytös 1930

Kesällä 1930, kun seuraava lentäjien koulutuskurssi oli päättymässä, italialaiset ilmoittivat sotilasoperaatioiden nopeasta suorittamisesta. Ilmailukoulujen kadetit yrittivät parhaansa mukaan olla lenkkeihin osallistuvien parhaiden joukossa. Josipilla oli kunnia johtaa lentoryhmää, kuten Capuan ilmailukoulun johtaja kertoi.

Krizhay-lentoryhmä järjesti useita esittelylentoja erilaisilla akrobaattisilla elementeillä. Yhdellä lennolla Krizai joutui vaikeaan tilanteeseen - hänen täytyi lentää matalalla lentokonehallin yläpuolella, mikä oli melko riskialtista. Josip kuitenkin selviytyi tästä tehtävästä ajotaitonsa ansiosta ja suoriutui hyvin itse liikkeissä. Osallistumisesta hänet palkittiin erikoismitalilla.

Hän osallistui muun muassa muihin kilpailuihin: Milanossa vuonna 1931 hän voitti mitalin Emilio Pensuti -lentoseuran lentonäytöksestä. Molempia mitaleja säilytetään tällä hetkellä Logatecan kansallisessa sotamuseossa.

Lento Jugoslaviaan

25. kesäkuuta 1932 Giuseppe Krizaista tuli jälleen Josip Krizai: Udinen Campoformidon lentokentän yllä suoritettujen sotaharjoitusten aikana slovenialainen lentäjä nousi Fiat AS1 :een ja lähti lentoon. Ilman tankkausta ja pysähdyksiä hän lensi Ljubljanaan , eikä hänen katoamistaan ​​heti havaittu. Pian hän saapui Slovenian pääkaupunkiin, teki useita ympyröitä ja laskeutui Siskan lentokentälle.

Laskeutumisen jälkeen Josip pyysi Jugoslavian viranomaisilta poliittista turvapaikkaa. Ljubljanan viranomaiset eivät uskoneet Josipin sanoja ja lähettivät hänet vankilaan ja pidättivät koko hänen perheensä matkan varrella. Pian Josip siirrettiin ensin Loznicaan ja sitten Bielinoon. Vasta pitkien kuulustelujen jälkeen lentäjä päätettiin vapauttaa vankilasta: serbit tukivat palaavaa enemmän kuin hänen omat slovenialaiset maanmiehensä. Italiassa hänet tuomittiin poissaolevana lentokoneiden varastamisesta ja laittomasta rajan ylityksestä, ja hänet tuomittiin 16 kuukaudeksi vankeuteen.

Aluksi Josip oli pettynyt jugoslavien elämään ja elämään: hän ei löytänyt työtä Bielinosta, hän oli usein nälkäinen (kerran Bielinon kaupungin sairaalassa ruokasalissa Josip löysi elävän rotan). Kaksi vuotta myöhemmin hän kuitenkin palasi Ljubljanaan sisarensa Stanislavan luo. Vuonna 1934 hänelle myönnettiin Jugoslavian kansalaisuus ja hän ilmoittautui Jugoslavian ilmavoimiin kersantin sotilasarvolla .

Palvelu Espanjan sisällissodan aikana

Vuonna 1936 Espanjassa syttyi sisällissota, ja Josip Krizai, osana kansainvälisiä prikaateja , meni Espanjaan auttamaan republikaaneja, samoin kuin monet hänen maanmiehensä . Elokuussa 1936 hän saapui Espanjaan, ilmoittautui toisen tasavallan ilmavoimiin ja piti pian ensimmäisen koirataistelunsa. Hän teki yli sata laukaisua, joista kahdessa hänen koneensa ammuttiin alas. Ensimmäisen kerran se tapahtui 11. syyskuuta : Neuport 52 -hävittäjä ampui alas kersantti Magistrinin johdolla hänen koneensa ja laskeutui nurmikolle lähellä Talaveraa.

Toisen kerran se tapahtui syyskuun 15. päivänä . Aluksi väitettiin, että sama Magistrini ampui Krizain alas uudelleen, mutta Magistrinin lokikirja ei kirjannut tätä tapahtumaa. Espanjan tietojen mukaan tämän teki Jose Garcia Morato, mikä vahvistettiin myöhemmin. Aluksi oli versio, että hän lensi Leoire 46:lla, mikä näyttää epätodennäköiseltä, koska Espanjassa oli vähän tällaisia ​​lentokoneita. Sinä päivänä Krizai, joka saattoi useita Potez 530 -pommittajia , törmäsi kolmeen Cassia Rosatelli CR-32 -hävittäjään 3000 metrin korkeudessa. Slovenialainen taisteli 15 minuutin ajan hyökkäyksiä vastaan, mutta Garcia Morato ampui alas Krizain Dewoitine D.371 -lentokoneen, ja slovenialainen kärsi toisen tappion ilmassa.

Haavoittunut Josip hyppäsi ulos palavasta koneesta ja pakeni kuolemasta, mutta joutui frankolaisten vangiksi. Lisäksi hän menetti jalkansa kaksi varvasta, ja väärään aikaan avautuneen laskuvarjon takia hän rikkoi myös kolme kylkiluuta. Josipilla on edelleen muutamia arpia kasvoissaan, jotka hän sai tulipalon aikana. Kun häntä hoidettiin sairaalassa, sinne saapui Paramount Picturesin amerikkalainen kameramies , joka erityisesti sotilaskronikaa varten kuvasi useita jaksoja Josipin elämästä sairaalassa. Lentäjä itse lähetti kirjeen kotiin sisarelleen Maria Fagelille Aidovshchinoon (toinen kopio pääsi sisarelle Stankelle Ptujissa). Josip kirjoitti kirjeessään, että hänet ammuttiin alas ilmataistelun aikana, mutta selvisi. Kirjeen vastaanottanut Stanka kääntyi Pariisiin pyytäen palauttamaan veljensä vankeudesta. Hän ja kaksi Neuvostoliiton lentäjää vaihdettiin kolmeen italialaiseen lentäjään.

Palattuaan vankeudesta Josip jatkoi palvelemista Dewoitine D.371 -lentokoneella Neuvostoliiton ohjaajien ohjauksessa. Hänen täytyi puolustaa ilmatilaa Espanjan itärannikolla, jonka kanssa Krizhar teki erinomaista työtä. Hänen ystävänsä lentäjä Luis Angosto Ortiz puhui Josipista kylmäverisenä, rationaalisena ja rohkeana ihmisenä. Kaikesta kovasta työstä ja ankaruudesta huolimatta Josipia kohdeltiin suurella kunnioituksella.

Huhtikuussa 1938 Josip Krizai palasi Jugoslaviaan. Tämän seurauksena kolme vihollisen lentokonetta ammuttiin alas hänen tililleen, ja hän itse sai toisen tasavallan ilmavoimien luutnantin sotilasarvon.

Kansan vapautussota

Kotimaahansa palattuaan Krizhay tervehdittiin jälleen melko kylmästi. Hänet nimitettiin Somborin lentokerhon sihteeriksi, ja hän johti myös purjelentokonelentotunteja. Smederevsk-Palangalla hän työskenteli taitolento-ohjaajana kutsuen ensimmäistä kertaa vuonna 1939 paikallisia ensimmäisen vuoden opiskelijoita lentonäyttelyyn. Opiskelijoiden keskuudessa hän tapasi tulevan vaimonsa Elitsa (Elena) Stefanovichin, joka oli myös Jugoslavian ilmavoimien lentäjä. Huhtikuussa 1940 he menivät naimisiin, ja nämä häät olivat ensimmäiset lentäjien häät Jugoslaviassa.

Huhtikuun 6. päivänä 1941 alkoi sota Saksaa vastaan : Josip meni kiireellisesti Sarajevon lentokentälle, mutta kuninkaallisen armeijan paniikkisotilaat eivät todellakaan pystyneet valmistamaan autoja, ja saksalaiset pommittajat tuhosivat kiitotiellä lähes kaikki lentokoneet. Krizai jäi saksalaisten vangiksi ja lähetettiin leiriin, mutta pakeni sieltä ja palasi Belgradiin vaimonsa Elitsan luo. Maan miehityksen jälkeen hän muutti vaimonsa kylään suojellakseen tätä saksalaisilta partioilta.

Hän itse päätyi jotenkin Neuvostoliittoon, jossa hän jatkoi palvelemista Neuvostoliiton ilmailussa. Maan vapauttamisen jälkeen hänestä tuli 11. hävittäjädivisioonan 3. laivueen komentaja. Josip osallistui taisteluihin Sremsky-rintamalla, elokuussa 1945 hänelle myönnettiin ritarikunta urheudesta ja hän itse sai luutnantin arvosanan. Sodan lopussa hänen laivueensa siirrettiin Zagrebin lähellä sijaitsevalle Velika Gorican lentokentälle. Siellä hän lensi 9. kesäkuuta 1945 Aidovshchinaan DH 82 Tiger Moth -lentokoneella. Hänet kohtasivat lukuisat maanmiehiä ja sukulaisia, ja hän itse ilon kyynelein sanoi maanmiehilleen: "Tässä minä olen!"

Viimeiset elämänvuodet

Toukokuussa 1947 Josip Krizhar johti taitolentojoukkuetta Ljubljanassa kapteenina. Hän oli apulaisosastopäällikkö, joka vastasi operaatioiden suorittamisesta. Hänen taistelijansa lensivät Pulaan harjoitusten aikana.

8. lokakuuta 1948 Krizhar lähti tiedustelulennolle, koska armeija suunnitteli suuria sotaharjoituksia lähellä Karlovacia . Aika ja sää olivat ehdottoman epäsuotuisat lentämiselle, eikä Krizai ollut valmis lentämään. Hänelle annettiin kuitenkin vanha Jak-3- lentokone , joka oli lisäksi vielä alitankattu. Lentokentällä tankkauksen aikana Krizai tapasi yhden armeijan kenraaleista, joka ihaili Josipin ammattitaitoa ja kykyä komentaa laivuetta. Kun Krizai nousi, oli jo yö Ljubljanan yllä ja taivas oli tiheiden pilvien peitossa. Krizai kierteli lentokentän yllä jonkin aikaa, mutta lensi sitten kohti Primoryea vanhan tapansa mukaisesti.

Muutamaa tuntia myöhemmin Josip Krizhayn kone syöksyi Snezhnik-vuorelle. Slovenialainen lentäjä kuoli paikan päällä. Useimpien asiantuntijoiden mukaan kuolinsyy oli polttoaineen puute, mutta oli myös niitä, jotka uskoivat, että komento lähetti lentäjän tarkoituksella "kunnialliseen kuolemaan". Kolme päivää myöhemmin pelastajat löysivät sekä lentokoneen hylyn että lentäjän ruumiin. Josip Krizhai haudattiin täydellä sotilaallisella kunnialla hautausmaalle. Jugoslavian parhaat lentäjät osallistuivat jäähyväisseremoniaan.

Muisti

Aydovshchinan lentoseura kantaa nyt Josip Krizhayn nimeä. Hän pystytti myös muistomerkin Portorožin lentokentälle.

Kirjallisuus