| Kolari Baltian rautatieasemalla | |
|---|---|
| Törmäyksen jälkiseuraukset | |
| Yksityiskohdat | |
| päivämäärä | 4. lokakuuta 1980 |
| Aika | 15:23 ( UTC+2 ) |
| Paikka | Baltian asema ( Tallinna ) |
| Maa | Neuvostoliitto |
| rautatie | Baltian rautatie |
| Operaattori | Neuvostoliiton rautatieministeriö |
| Tapahtumatyyppi | Otsikkotörmäys |
| Syy | Kieltomerkin ohittaminen |
| Tilastot | |
| Junat | 2 |
| kuollut | 9 |
| Haavoittunut | 46 |
Kolari Baltian asemalla Tallinnassa ( Viron SSR ) tapahtui 4. lokakuuta 1980 kello 15.23. Aseman läheisyydessä kaksi esikaupunkiseudun sähköjunaa törmäsi yhteen , minkä seurauksena useita autoja rikkoutui, 55 ihmistä loukkaantui, heistä 9 kuoli. Yksi Viron suurimmista rautatieonnettomuuksista .
Aamulla 4. lokakuuta ryhtyi töihin veturiprikaati , johon kuuluivat kuljettaja Petr Sapunov (29 v) ja apulainen Aadi Mäe ( est. Aadi Mäe , 19 v.). He työskentelivät ensimmäistä kertaa yhdessä, ja Pjotr Sapunov kutsuttiin takaisin lomalta ja Aadi Mäellä oli sinä päivänä syntymäpäivä . He menivät junalla ER2-1032 varikolle ja laskeutuivat Baltian aseman laiturille . Samaan aikaan ohjaamoon istui heidän kanssaan ohjaaja -insinööri , joka ei neuvottelusääntöjen tarkistuksen aikana havainnut rikkomuksia . Päivän alkupuoliskolla sähköjuna teki useita matkoja Tallinnan ja Kloogarannan välillä ja saapui klo 15.01 Baltian aseman radalle 9. Oli lokakuun ensimmäinen lauantai, ja sinä päivänä palkka jaettiin asemalla . Koska junan oli määrä lähteä kello 15.21 Vasalemman kylään , kuljettaja ja avustaja juoksivat kassalta hakemaan rahaa. Kun he palasivat sähköjunaan, lähtöä oli jäljellä 5 minuuttia.
Sähköjuna ER1-122 oli tuolloin lähestymässä Baltian asemaa Paldiski -Tallinna -sanomalla , jota kuljettivat kuljettaja Anatoli Miljutin (41 v) ja apulaiskuljettaja Stanislav Sumiševski (39 v.). Aikataulun mukaan saapumisaika aseman 8. radalle oli klo 15.20, jonka jälkeen junan Vasalemmaan piti lähteä 9. radalta. Juna oli kuitenkin myöhässä aikataulusta, joten he saapuivat asemalle 39 km/h nopeudella . Sillä välin 9. radalla matkustajien kyytiin nouseminen viivästyi, joten kuljettaja alkoi viheltää autoovien tehoventtiileille. Useat koneistajat, jotka olivat jo työnsä lopettaneet, seisoivat ja puhuivat samalla alustalla. He näkivät punaisen opasteen yhdeksännen radan liikennevaloissa, joten ovien sihiseminen ei antanut mitään merkitystä. Yhtäkkiä kello 15.23 he näkivät, että ovet olivat kiinni ja sähköjuna oli poistumassa laiturilta kieltävän liikennevalon alla. He alkoivat näyttää pysähdysmerkkejä palveluaulassa olleelle Aadi Mäelle, mutta hän ei pitänyt niitä tärkeänä.
Tietenkin näin ihmisten heiluttavan käsiään, mutta luulin heidän olevan vain myöhässä matkustavia.
Alkuperäinen teksti (arvio)[ näytäpiilottaa] Nägin küll kätega vehkivaid inimesi, aga oletasin, et need on hilinenud reisijad.8. ja 9. rata erotettiin puolitoista-kaksisataa metriä asemalta, ja koko ajan niiden välissä oli korkea aita. Tämä yhdessä raiteiden mutkien kanssa johti siihen, että lähtevän sähköjunan veturin miehistö ei ollut tietoinen vaarasta. Sähköjuna oli jo ohittanut koko laiturin, ja Aadi astui ohjaamoon, kun sähköjunan miehistö vihdoin näki toisensa. Suurista nopeuksista ja lyhyistä matkoista johtuva hätäjarrutuksen käyttö osoittautui myöhäiseksi. Otsikkotörmäyksen seurauksena Tallinnaan suuntautuvan junan päävaunu lensi Vasalemmaan suuntautuvan junan katolle ja putosi sitten korkealta radalle. Hänen hyttinsä tuhoutui välittömästi, ja prikaati kuoli paikan päällä. Vasalemman junan miehistö haavoittui tuulilasin sirpaleista ja puristui vääntyneestä metallista.
Juoksin käteni kasvoilleni, mutta sen sijaan tunsin vain suuren verihyytymän. Tunsin, että maailma silmieni edessä näytti olevan punaisen hunnun peitossa.
Alkuperäinen teksti (arvio)[ näytäpiilottaa] Haarasin kätega näost, seal oli ainult suur vereklomp. Tundsin, kuidas maailm silme ees punaseks tõmbub.Saapuvan sähköjunan matkustajien muistoista:
Kuulin yhtäkkiä terävän piippauksen, tunsin jarrutuksen ja voimakkaan iskun. Lasi särkyi voimakkaalla pamahduksella. Istuimet putosivat päälleni, ja jalkani puristettiin niiden väliin.
Alkuperäinen teksti (arvio)[ näytäpiilottaa] Kuulsin järsku teravat vilet, tundsin pidurdust ja vahvat lööki. Klaasid rikkosid kõva pauguga. Minu peale hakkasid vajuma pingid. Jalad jäid pinkide kiinni kiinni
Istuin yleensä auton edessä ja menetin tajuntani välittömästi törmäyksen jälkeen. Heräsin tuntemattoman ajan kuluttua istuimella makaaessani ja tunsin, että allani oli ruumis. Nainen hengitti heikosti vieressäni. Yritin liikkua, mutta se ei oikein onnistunut - jonkinlainen raudanpala painoi minua.
Alkuperäinen teksti (arvio)[ näytäpiilottaa] Istusin melko vaguni eesotsas ja hävisin kohe pärast lööki teadvuse. Toibusin ei tea mis aja pärast küliti pingil olles ja tundsin, et minu all on laip. Otse minu vieressä ohkas erittäin huonosti kukaan nainen. Proovisin end liigutada, ei õnnestunud - mingi raud surus raskelt peale.Onnettomuuspaikalle kutsuttiin Tallinnan kaikki pelastusjoukot: 14 ambulanssiprikaatia , 120 pelastajaa, 70 kuljetuspoliisia , 50 sisäelinten työntekijää ja kaksi palokuntaa [ 1 ] .
Vaikka veturit eivät syttyneet törmäyksessä, palovaara syntyi myöhemmin, kun hitsaajat leikkaavat auton katon ja sen puutyöt ja lämpöeristys syttyivät tuleen . Palokunta sai hälytyksen 40 minuuttia onnettomuuden jälkeen. [yksi]
Tuomioistuimen johtopäätös kuului ( viron kielestä käännettynä ): "Pjotr Sapunov ja Aadi Mäe rikkoivat seuraavia Neuvostoliiton rautatien teknisen toiminnan ohjeita:
kohta 16.16 - antamalla junan lähteä asemalta ilman lupaopastetta asemanhoitaja;
p.16.38 - sillä, että ennen sähköjunan lähtöä he eivät seuranneet liikennevaloa ja opasteita, eivät täyttäneet vaatimuksiaan eivätkä jakaneet niitä keskenään, he eivät varmistaneet, että lento oli yleisesti valmis. Tällä he aiheuttivat rautatieonnettomuuden Baltian aseman alueella, jossa kuoli 9 ihmistä, 1 loukkaantui vakavasti, 14 loukkaantui vakavasti ja 32 loukkaantui lievästi. He aiheuttivat myös välittömiä omaisuusvahinkoja Viron rautateille 333,78 ruplaa ja Tallinnan rautatievarakolle 43 475 ruplaa. [2]
25 vuotta katastrofin jälkeen Viron lehdistö väitti, että toista versiota katastrofista ei ollut vielä hylätty: asemanhoitaja teki virheen liikennevalojen kytkimessä. Tämän vahvistaa myös entinen apukuljettaja Aadi Mäe. [2]
ER2-1032-sähköjunan eloonjäänyt veturimiehistö tuomittiin vankilaan, joka joutui toistuvilla kuulusteluilla myöntämään, etteivät he katsoneet liikennevaloa. Sapunov sai yhdeksän vuoden vankeusrangaistuksen, Aadi Mäe kuusi vuotta ja Mäen armahduspyyntö hyväksyttiin vuotta myöhemmin. Sapunov istui kaksi vuotta ja kymmenen kuukautta telkien takana [3] .
| ← 1979 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 1980 • 1981→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |