| Sewol | |
|---|---|
| 세월 | |
|
Sewol-lautta telakoitunut Incheoniin |
|
| Korean tasavalta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustajalautta _ |
| Kotisatama | incheon |
| IMO numero | 9105205 |
| kutsumerkki | JM6328 |
| Organisaatio | Chonghaejin Marine Company (CMC) |
| Valmistaja | Hayashikane |
| Laukaistiin veteen | 1994 |
| Tilattu | 1994 |
| Erotettu laivastosta | 16. huhtikuuta 2014 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 6825 t |
| Pituus | 145,61 m |
| Leveys | 22 m |
| Luonnos | 6,26 m |
| matkan nopeus | 20 solmua |
| Miehistö | 36 |
| Matkustajakapasiteetti | 921 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sewolin ( koreaksi 세월 , englanniksi Sewol ) katastrofi tapahtui Korean niemimaan lounaisrannikolla 16. huhtikuuta 2014. Lautta liikennöi säännöllistä matkustajaliikennettä Incheonista Jeju - doon . Laiva kallistui ja upposi. 304 ihmistä kuoli.
Kun Chonghaejin Marine osti sen vuonna 2012, alus, nimeltään MV Sewol, oli 18-vuotias ja jo vanha. Vuodesta 1994 vuoteen 2012 hän oli japanilaisen A-Line Ferryn rahti- ja matkustajakuljetusaluksena. Alukselle annettiin kaksi kantta matkustajatilaa ja laajennettu lastitila, mikä nosti matkustajakapasiteettia 116:lla 956:een, miehistö mukaan lukien.
Sewol aloitti toimintansa 15.3.2013. Hän teki kolme lentoa viikossa Incheonista Jeju-doon, ja ne kestivät 13,5 tuntia ja 425 kilometriä yhteen suuntaan.
Sewol-lautalla oli 33 miehistön jäsentä ja 443 matkustajaa, joista 325 oli opiskelijoita ja heidän opettajiaan; kaikki samasta Danwon High Schoolista ( Ansan ) ovat eläkeläisiä, jotka kävivät Jejun saarella viimeisen koulukesän aikana. Lautta kuljetti myös 2142 tonnia rahtia, joista 185 autoa.
SOS - signaali alukselta lähetettiin noin 20 kilometrin päähän Pyeongphundosta 16.4.2014 kello 09:00 paikallista aikaa - Korean rannikkovartioston, laivaston laivoja ja helikoptereita lähetettiin paikalle .
Aamulla 27-vuotias naispuolinen miehistön jäsen löydettiin kuolleena uppoavan laivan sisältä, ja lukiolainen kuoli pian päivystykseen saavuttuaan.
Katastrofin seurauksena 304 ihmistä kuoli (9 ihmistä on kateissa) [1] , mukaan lukien 250 Danwon High Schoolin oppilasta. 172 eloonjääneestä yli puolet pelastettiin kalastusaluksilla ja muilla kaupallisilla aluksilla, jotka saapuivat paikalle noin 40 minuuttia Korean rannikkovartioston jälkeen. Kolme muuta ihmistä kuoli etsintäoperaation aikana. He olivat vedenalaisen työn asiantuntijoita: kaksi siviilisukeltajaa ja yksi Etelä-Korean laivaston sotilas [2] .
Sewol-lautan uppoaminen aiheutti laajaa julkisuutta Etelä-Koreassa. Monet kritisoivat kapteenin ja miehistön, lauttayhtiön ja sääntelyviranomaisten toimintaa.
22.-25.3.2017 suoritettiin operaatio lautan nostamiseksi [3] [4] .
Katastrofin jälkeen aluksen kapteeni , 68-vuotias Lee Jung Suk ja kaksi hänen avustajaansa pidätettiin oikeuden määräyksellä [5] . Tutkinnan aikana kävi ilmi, että onnettomuushetkellä kokematon 25-vuotias naisnavigaattori , joka oli työskennellyt tällä linjalla vasta viidennen kuukauden ja liittyi laivastoon vasta vuosi sitten, ajoi onnettomuuden aikaan. alus. Alustavien tietojen mukaan tehtiin liian jyrkkä käännös , joka aiheutti voimakkaan kierteen , joka alkoi siirtää kuormaa. Alus ei pystynyt suoriutumaan, kaatui kyljelleen ja kaatui [6] .
Kapteeni oli yksi ensimmäisistä, jotka lähtivät aluksesta . Matkustajat väittävät, että hän ei kyennyt arvioimaan tapahtuneen vaaraa ajoissa ja viivytteli liian kauan evakuointiilmoituksen kanssa [5] . Etelä-Korean presidentti on arvostellut jyrkästi upotetun lautan kapteenin ja "tiettyjen miehistön jäsenten" toimia:
Kapteenin ja joidenkin miehistön jäsenten käytös on terveen järjen kannalta käsittämätöntä ja näyttää murhalta, jota ei voi sietää.
— Park Geun-hye [7]22. huhtikuuta esitettiin uusi versio lauttaturman syystä. Etelä-Korean meri- ja kalastusministeriön tiedottajan mukaan aluksen automaattisen suunnanmääritysjärjestelmän tietojen analysointi antoi uuden kuvan tapahtuneesta. Uuden version mukaan tilanne kehittyi samanlaisen skenaarion mukaan: käännös - lastin liike - rullaus - tukos, mutta nyt korealaiset asiantuntijat alkoivat taipua siihen, että inhimillinen virhetekijä ei ollut katastrofin pääsyy. Kävi ilmi, ettei mitään liian jyrkkää käännettä ollut. Tältä osin aluksen teknisten järjestelmien toimintahäiriötä koskevaa versiota tutkitaan tarkemmin [8] .
Marraskuun 11. päivänä Gwangjun kaupungin tuomioistuin tuomitsi lautan kapteenin 36 vuodeksi vankeuteen (vaikka häntä uhkasi jopa kuolemantuomio). Loput 14 aluksen navigoinnista ja turvallisuudesta vastaavaa miehistön jäsentä saivat 5–30 vuoden vankeusrangaistuksen [9] . Kaksi päivää tuomion jälkeen kahdeksan miehistön jäsentä, mukaan lukien lautan kapteeni, teki valituksen, jossa vaadittiin tuomion kumoamista ja tapauksen uudelleenkäsittelyä. Lee Jun Suk vaati tuomionsa lieventämistä korkean ikänsä vuoksi.
Etelä-Korean hovioikeus kumosi 28. huhtikuuta 2015 Gwangjun kaupungin tuomioistuimen päätöksen, totesi kapteeni Lee Jung Sukin syylliseksi joukkomurhaan ja tuomitsi hänet elinkautiseen vankeuteen.