| Kuandinsky silta | |
|---|---|
| Kansainvälisen ystävyyden sillan rakentaminen, kuva Ogonyok- lehdestä | |
| 56°13′27″ pohjoista leveyttä sh. 115°43′58″ itäistä pituutta e. | |
| historiallinen nimi | Kansainvälisen ystävyyden silta |
| Sovellusalue | tilapäinen |
| Ristit | Vitim- joki |
| Sijainti |
Trans-Baikal-alue Burjatia |
| Design | |
| Materiaali | teräs |
| kokonaispituus | 570 m |
| Sillan leveys | 3 m |
| Rakenteen korkeus | 15 m |
| Alasillan välys | 15 m |
| kaistat | yksi |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | Mostotrest-9 |
| Avaaminen | 1982 |
| päättäminen | 2016 |
Kuandinsky-silta tai Vitimsky-silta , myös kansainvälinen ystävyyden silta - väliaikainen silta Vitim -joen yli Trans-Baikal-alueen Kalarsky -alueen (entinen Chitan alue ) ja Burjatian Muysky-alueen rajalla lähellä Vitimin kylää ( Burjatia) [1] .
Kuandan kylässä asuu noin 1,5 tuhatta ihmistä . Asutus syntyi vuonna 1981 , ja se sai pian epävirallisen "BAM:n pienen pääkaupungin" tittelin - vuonna 1984 ei ollut kaukana Kuandasta , kun Baikal-Amurin pääradan länsi- ja itäosien rakentajat liittyivät yhdeksi kokonaisuudeksi, ensin väliaikainen tekninen silta ja sitten Vitim-joen yli 25 kilometriä kylästä länteen.
Kuandinsky-sillan rakensi Moststroy-9 trustin 97. osasto vuonna 1982 [2] [3] väliaikaiseksi [4] . Silta avattiin 17. huhtikuuta 1982, Leninin kommunistisen subbotnikin päivänä , ja siitä tuli suuri tapahtuma Burjatian Bauntovsky-alueen ja Chitan alueen Kalarsky-alueen alkuperäiskansoille, joita on ammoisista ajoista lähtien erotettu toisistaan. ankara ja sekava joki. Silta nimettiin kansainväliseksi ystävyydeksi.
Pysyvän rautatiesillan rakentamisen jälkeen Vitimin yli väliaikainen silta sytytettiin tuleen useammin kuin kerran, mutta metallijalusta säilyi, minkä seurauksena autot ajoivat sen yli. Ainoa tapa päästä kylään autolla oli sen kautta. Sillan yli matkustamista pidettiin kuitenkin perustellusti vaarallisimpana: tärisevässä rakenteessa ei ole aitoja. Yksin sillan yli ajaminen on melko vaikeaa: yleensä opas käveli auton edessä ja ohjasi kuljettajan toimintaa. Rekkakuljettajat, jotka päättivät ylittää sillan, kääntyivät aina paikallisten puoleen saadakseen apua. Jotta autot eivät heiluisi tuulesta, ikkunat on avattava tuulen vähentämiseksi [5] [6] .
Virallisesti siltaa ei otettu käyttöön, joten sitä ei huollettu, vaan sitä käyttäneet korjasivat. Siksi siltaa käytetään laittomasti.
Vuodesta 2016 lähtien kulku sillalla on ollut kiellettyä [7] .
Toukokuussa 2018, muutama päivä ennen Krimin sillan avajaisia , jään ajautuminen tuhosi Venäjän vaarallisimman titteliä kantavan Vitimin ylittävän sillan pilarit. Tapahtuman seurauksena Kuandan asutus katkaistiin tieliikenteestä (rautatieliikennettä tapahtuu lähellä olevaa Bamovskin siltaa pitkin) [8] . Alueella otettiin käyttöön hätätila [9] .
Tämän sillan korjaaminen (ja sen käyttöön ottaminen pysyvänä tiesillana) tai uuden sillan rakentaminen maksaa noin 1,5 miljardia ruplaa [10] .
Sillan pituus on noin 570 metriä. Leveys - n. 3 m, korkeus - 15 m. Lattia on valmistettu tavallisista rautatien puisista ratapölkkyistä, jotka on asetettu liikkeen poikki ja kiinnitetty yhteen rautakiinnikeillä. Samanaikaisesti osa ratapölkkyistä oli mätä eikä kiinnitetty. Entinen lautojen rullautuminen ratapölkkyillä on säilynyt vain paikoin. Kaiteita ja aitoja ei ole, joten silta on erittäin vaarallinen käytössä. Pölkkyjä heitetään metallipohjan päälle, ei ole kytketty toisiinsa.
Silta sijaitsee 160 m rautatiesillasta alavirtaan.
Ouest-France-lehti sisällytti sillan maailman 10 vaarallisimman tien joukkoon [11] [12] [13] .