| Kurskin kaupungin haara | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa |
Venäjän imperiumi Neuvostoliitto |
| Osavaltio | ei käytetty |
| Pääteasemat |
Kursk Kursk-Vetka (asema) |
| Palvelu | |
| Alisteisuus | Moskovan rautatie |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | ~6,4 km |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kurskin kaupungin haara on yksiraiteinen umpikujarata , joka toimi vuosina 1878–2010 ja joka yhdistää Kurskin kaupungin keskustan samannimiseen risteysasemaan . Haaran pituus on noin 6,4 km. Linjalla on 3 siltaa sen pituudella.
Vuonna 1868 avattu Kurskin asema sijaitsi Yamskaya Slobodan esikaupungissa (nykyisin osa Kurskin rautatieasemaa), kolmen versta (noin 3,2 km) päässä kaupungista. Samaan aikaan asema oli solmukohta ja palveli samanaikaisesti kolmea rautatietä ( Moskova-Kursk , Kursk-Kiova ja Kursk-Kharkovo-Azov ). Aseman sijainti etäisyyden päässä Kurskista oli hankala matkustajille ja tapaaville ja vaikeutti myös tavaroiden toimittamista. Tältä osin Kurskin viranomaiset päättivät vuonna 1872 rakentaa rautatiehaaran kaupungin keskustaan ja rakentaa sinne matkustaja- ja rahtiaseman. Rautatieministeriön kanssa aloitettiin neuvottelut haarahankkeesta , töiden kustannuksista ja maan jakamisesta kaupungin sisällä.
Suunnittelutyöt suoritti Moskova-Kursk-rautatie, projektin kirjoittaja oli insinööri N. E. Adadurov. Kaupungin viranomaisten puolelta pormestari P. A. Ustimovich oli aktiivinen rooli rakentamisen valmistelussa . Linjan rakentamista varten oli tarkoitus vapauttaa kolme korttelia, kun taas kaikki kaupungille kuuluva maa-alue ja rakennukset päätettiin siirtää rautateille maksutta. Maakunnan zemstvo päätti myöntää enintään 200 tuhannen ruplan lainan rakentamisen rahoittamiseksi. Lisäksi ehdotettiin, että Kurskista saapuvasta ja sieltä lähtevästä rahdista sekä matkustajalipuista perittäisiin erityinen rakennusmaksu (1/8 kopekkaa per puuta tavarasta ja 1/4 kopekkaa per puuta matkustajarahtia, lipuista - alkaen 5-10 kopekkaa hopeaa matkaluokasta riippuen). Marraskuussa 1873 rautatieministeriö hyväksyi kaupungin haaran suunnittelun.
Linjan rakentaminen aloitettiin kesäkuussa 1874, ja työt suunniteltiin valmistuvan mahdollisimman pian. Rakentaminen kuitenkin viivästyi 4 vuotta, koska rautateiden rakentamista varten oli tarpeen ostaa yksityisiä rakennuksia, joiden omistajat nostivat välittömästi hintoja.
Liikenne kaupungin haaraa pitkin avattiin 2.6.1878 . Kursk-Gorod (Kursk-II) asema rautatieasemaineen rakennettiin Hersonskaja-kadulle . Junat kulkivat yhdyshaaraa pitkin 6 kertaa päivässä. Sen hinta maksoi 6:sta (3. luokassa) 15 kopekkaan (1. luokassa). Aikataulu sovitettiin yhteen Moskova-Kursk-, Kursk-Kiova- ja Kursk-Harkovo-Azov-rautateiden junien saapumis- ja lähtökohtiin. Aluksi linjaa liikennöivät Borzigin tehtaan Bn-sarjan höyryveturit (0-3-0) viiden vaunun junilla.
1900-luvulla kaupungin aseman mezzanine laajennettiin [1] . 1910-luvulla Tuskarin ylittävän teräksisen rautatiesillan (1. silta) viereen rakennettiin toinen silta toista rautatielinjaa varten. Toinen rata oli tarkoitettu matkustaja- ja tavarajunien kasvattamiseen [2] .
Kurskin kaupungin haara palveli matkustaja- ja tavaraliikennettä myös lokakuun vallankumouksen ja neuvostovallan syntymisen jälkeen. 1930-luvun loppuun mennessä matkustajaliikenne väheni vähitellen. Kaupungin rautatieasema nimettiin uudelleen "Kursk-Vetka-asemaksi kaupungin tavaraasemalla", sen rakennuksessa sijaitsi rautatien johto ja ennakkolipputoimisto [3] .
Yöllä 2. marraskuuta 1941 , puna-armeijan vetäytymisen aikana , kaupungin haaran silta Krivetsin kanavan yli (3. silta) räjäytettiin Kurskista. Saksalaiset kunnostivat sen vuonna 1942, kun taas osittain (eteläpuoli) asetettiin puutuille [2] .
Vuonna 1968 Kursk-Vetka-asema purettiin: sen tilalle rakennettiin sirkusrakennus [1] [2] [3] . Sivuliike jatkoi toimintaansa vuoteen 2010 saakka: se toimitti tuotteita makeistehtaalle, lämpövoimalaitokselle, useille varastoille sekä Streletskaya Slobodan rakennus- ja korjausorganisaatioille. Makeistehtaan uuden rakennuksen käyttöönoton jälkeen Ryshkovon aseman lähellä junien liikennöinti tällä haaralla lopulta lopetettiin.