LK (raitiovaunu)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
OK

LK-2 terminaaliasemalla Vsekhsvyatskyn kylässä , 1934
projekti, Mr. 1933-1934
Vapautettu, herrat 1933-1936
Esineet 65 kpl.
Paino ilman matkustajia, t 8.75
Kapasiteetti, hlö
Istuimet 37
Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) 55
Mitat
Pituus, mm 9040
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 3 600
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille 2
Moottori
Tyyppi DTB-60
teho, kWt 60
Ohjausjärjestelmä KSU
Käyttöjännite, V 550-600
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

LK (nimetty Lazar Kaganovichin mukaan [1] [2] ) on ensimmäinen Neuvostoliiton johdinautoperhe . 15. marraskuuta 1933 klo 11 LK-1 numero 2 lähti ensimmäiselle lentolleen Moskovan ympäri (5. marraskuuta oli koelento). Ensimmäinen reitti kulki Leningradin moottoritietä pitkin Valko - Venäjän rautatieasemalta Okruzhnaya-rautatielle ja oli seitsemän kilometriä pitkä.

Kehityshistoria

Johdinauto valmistettiin useiden yritysten yhteistyön pohjalta: kokoonpanon teki SVARZ (Sokolnikin autokorjaamo), mutta vasta 1933-1935, alusta - AREMZ [3] ja sähkölaitteet - Dynamotehdas [ 2] . Myöhemmin kokoonpano aloitti myös Kiovan raitiovaunutehtaan tuotannon. T. Dombalya (myöhemmin KZET ). LK-5-mallin valmisti Leningradin vaunujen korjaustehdas [4] ( Pietarin raitiovaunumekaaninen tehdas ).

Kokeneet LK-1 numeroilla 1 ja 2 rakennettiin marraskuuhun 1933 mennessä. LK-2 numeroilla 3-8 valmistettiin tammikuuhun 1934 mennessä ja numero 9, lasti, keväällä 1934. Samanaikaisesti koottiin yhtenä kappaleena kolmiakselinen 12 metriä pitkä johdinauto LK-3, johon mahtui 70 matkustajaa (50 + 20). Se toimi Leningradissa vuoteen 1939 asti ja tuhoutui onnettomuudessa. Jatkossa valmistettiin mukavampia malleja LK-4 ja LK-5 (vahvistetuilla akseliakselilla). Viimeisen muunnelman julkaisu kesti vuoden 1935 loppuun.

Moskovan lisäksi LK:ita toimi myös Leningradissa, Kiovassa ja Rostovissa Donissa . Leningradissa ne poistettiin käytöstä 26. joulukuuta 1937 tapahtuneen katastrofin jälkeen, kun LK-5 johdinauto putosi Fontankaan renkaan rikkoutuessa ja tappoi 13 matkustajaa.

LK-merkkisiä johdinautoja valmistettiin yhteensä 89 kappaletta:

Yhtään kopiota ei ole säilynyt.

Vuoden 1936 alussa Moskovassa oli liikenteessä 68 LK-merkkistä johdinautoa [3] .

Vuodesta 1936 lähtien niitä alettiin korvata edistyneemmillä Jaroslavlin YATB-1:illä, ja 1930-luvun loppuun mennessä ne olivat käytännössä kadonneet Moskovan kaduilta.

Tekninen laite

LK-1 on korkealattiainen johdinauto kaupunkiliikenteen henkilöliikenteeseen.

Johdinautossa oli vaunuasettelu , puinen runko metallivaipalla, Ya-6- linja -auton alusta ja virroittimien rullapäät . Kuitenkin, kuten kaikissa yrityksissä, tällä tyypillä oli merkittäviä puutteita ja puutteita ( ilmajarrujen ja etupyörän jarrujen puute, lämmitys (ohjaamossa), tuulilasinpyyhkimet ja muut mukavan matkan ominaisuudet). Tämän johdinauton sähköyksiköitä ei suojattu hyvin kosteudelta, mikä johti virran vuotamiseen runkoon [5] .

Johdinautot maalattiin tummansinisiksi kermankeltaisella raidalla päällä ja kirkkaan keltaisella vuorauksella pohjassa.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. — M.: ILBI, 1993. — 400 s. (Osa yksi)
  2. ↑ 1 2 Aleksanteri Pyzhikov. Sitä varten johdinauton kuljettajille kaadettiin 100 grammaa . Haettu 18. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 TM, 1986 .
  4. ↑ Chepel A. "Subverssive" rengas. Miksi johdinautonkuljettajaa syytettiin vastavallankumouksellisesta toiminnasta // Pietari Vedomosti. - 2021 - 19.11. . Haettu 21. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2021.
  5. ↑ Efremov I. S. Johdinautot (teoria, suunnittelu ja laskenta). - toim. 3, rev. ja ylimääräistä - M . : Korkeakoulu, 1969. - 5000 kappaletta. UDC 656.4.002.5(075.8)

Kirjallisuus