Lavrinovich, Mihail Fjodorovitš

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. heinäkuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .
Mihail Fjodorovitš Lavrinovich
Syntymäaika 1. joulukuuta 1929( 12.1.1929 )
Syntymäpaikka Telushan siirtokunta, Bobruiskin alue , BSSR , Neuvostoliitto
Kuolinpäivämäärä 9. syyskuuta 2008( 2008-09-09 ) (78-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti kuorma-autoteollisuus, PA " BelavtoMAZ ":n pääjohtaja, BNPA :n puheenjohtaja
Palkinnot ja palkinnot
Työn punaisen lipun ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta
Kansojen ystävyyden ritarikunta - 1994 Kunniamerkin ritarikunta
Neuvostoliiton valtion palkinto Venäjän federaation hallituksen kunniakirja (1999)

Mihail Fedorovich Lavrinovich ( 1. joulukuuta 1929 - 9. syyskuuta 2008 ) - Neuvostoliiton ja Valko -Venäjän koneenrakentaja , yksi Valko-Venäjän autoteollisuuden järjestäjistä, BelavtoMAZ- tuotantoyhdistyksen pääjohtaja, Valko-Venäjän teollisten ja yrittäjien liiton puheenjohtaja , yhteistyö - Valko -Venäjän tasavallan työ- ja sosiaaliasioita käsittelevän kansallisen neuvoston puheenjohtaja, kansainvälisen teollisuuden ja yrittäjien kongressin neuvoston jäsen, Valko- Venäjän tiede- ja teollisuusyhdistyksen perustaja ja kunniapuheenjohtaja, Valko -Venäjän SSR:n arvostettu koneinsinööri, Minskin kaupungin kunniakansalainen. Hän antoi suuren panoksen teollisen ja yrittäjäliikkeen kehitykseen Valko -Venäjällä ja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa . Hän oli Neuvostoliiton tieteellisen ja teollisen liiton , kansainvälisen teollisuusmiesten ja yrittäjien kongressin, Priorbank OJSC:n perustamisen alkupuolella. Hänet valittiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston, BSSR:n korkeimman neuvoston ja paikallisten neuvostojen varajäseneksi.

Elämäkerta

Mihail Fedorovich Lavrinovich syntyi 1. joulukuuta 1929 Telushan kylässä, joka sijaitsee lähellä Bobruiskin kaupunkia, Bobruiskin alueella Mogilevin alueella , Valko- Venäjän SSR :ssä , talonpoikaperheeseen. Valmistuttuaan koulusta hän tuli Minskiin opiskelemaan Automotive Technical Schoolissa, joka oli kaikki vuodet Minskin autotehtaan pääasiallinen pätevän henkilöstön lähde . Vuonna 1950 valmistuttuaan teknisestä koulusta hän aloitti työskentelyn MAZ:ssa työstökoneiden säätäjänä. Hän työskenteli ja opiskeli Valko- Venäjän ammattikorkeakoulun (BPI, nyt BNTU) iltaosastolla. Vuonna 1961 hän valmistui BPI:stä ja jatkoi työskentelyä MAZ:ssa. Siellä työskennellessään Mihail Lavrinovich siirtyi säätäjästä BelavtoMAZ-yhdistyksen pääjohtajaksi (1982), joka työskenteli kaikissa hierarkkisen ketjun tehtävissä: säätäjä, työnjohtaja, vanhempi työnjohtaja, prosessiinsinööri, teknisen toimiston päällikkö, apulaisjohtaja. työpajan apulaisjohtaja, konepäällikkö, teknologiajohtaja, toimitusjohtaja [1] .

Vuonna 1994 Mihail Lavrinovich erosi yhdistyksen johtajasta. Mihail Lavrinovich oli tehtaan viimeinen johtaja, joka oli kunniallisesti eläkkeellä, ei erotettu [2] .

Vuonna 1990 hänen johdollaan perustettiin Valko- Venäjän tiede- ja teollisuusyhdistys (BNPA) - Valko-Venäjän ensimmäinen julkinen teollisuusyritysten yhdistys , jonka tarkoituksena oli kehittää toimenpiteitä Valko-Venäjän kansallisen teollisuuden säilyttämiseksi unionin romahtamisen aikana . Vuonna 1993 hänen osallistumisensa kanssa perustettiin Valko-Venäjän teollisuus- ja yrittäjäliitto. Vuosina 1994–2000 Mihail Lavrinovich valittiin BNPA:n neuvoston puheenjohtajaksi [3] .

1990-luvulla hän oli usein jäsenenä erilaisissa valtion komissioissa ja ryhmissä, jotka suorittivat valtion kokeita: Valko-Venäjän tasavallan ministerikabinetin alaisuudessa toimivien maksujen laiminlyönnin ongelmaa käsittelevässä komissiossa (1995-1997) [4] , neuvostossa. Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston alainen teollisuuspolitiikka (1998 - 2001) [5] , Kokeilu ehdotetun BNPA-mekanismin testaamiseksi teollisuuden talouden elvyttämiseksi, joka perustuu kilpailukykyisten tuotteiden kehittämiseen ja tuotantoon BelAZ -tuotannossa Yhdistys ja Minskin vaihdetehdas [6] ,

Mihail Lavrinovich kuoli 9. syyskuuta 2008 79-vuotiaana vakavan ja pitkäaikaisen sairauden jälkeen [7] . Syyskuun 10. päivänä pidettiin siviilien muistotilaisuus MAZ-kulttuuritalossa. Hänet haudattiin Minskin itäiselle hautausmaalle.

Salainen tehtävä

Vuonna 2007 Mihail Lavrinovich antoi haastattelun Respublika-sanomalehdelle, jossa hän puhui puolueen "huippusalaisesta tehtävästä" [8] . 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa hän johti suuritehoisten traktoreiden kehitystä, jotka toimivat uusien strategisten ohjusten alustana. Se oli huippusalainen puoluetehtävä, jonka toteuttamista valvoi NSKP:n keskuskomitean politbyroo , ja ohjusten kokeellisen laukaisun tuloksista näille rungoille ilmoitettiin itse pääsihteeri L. I. Brezhneville . Lavrynovychin mukaan tämä työaika oli hänelle vaikein ja vastuullisin kaikesta puolen vuosisadan työstä tehtaalla [1] .

Mihail Lavrinovich työskenteli sitten Minskin autotehtaan pääinsinöörinä. Neuvostoliitto alkoi valmistaa uusia strategisia ohjuksia, jotka vaativat valtavan kantokyvyn omaavia traktoreita ja sellaisia ​​"tietoja", jotka sallivat ne kulkea minkä tahansa maaston läpi ja pysyä vakaana raketin laukaisun aikana [Huom. 1] . Lavrinovich yhdessä auto- ja traktoritekniikan ministerin kanssa kutsuttiin kiireellisesti keskusteluun NLKP:n keskuskomiteaan. He varoittivat minua heti mitä tiukimmin: traktoreiden toimeksianto oli huippusalainen, siitä tietäisi vain kaksi ministeriön henkilöä - ministeri itse ja Lavrynovych työn välittömänä toteuttajana. Uusien laitteiden alaisuudessa ei luotu vain lisää tuotantotiloja, vaan myös uusia tehtaita rakennettiin, suuria voimia houkutettiin ja valtavia varoja myönnettiin. Joten Minskiin ilmestyi pyörillä varustettujen traktoreiden tehdas .

Traktorin kehittämisen aikana nousi esiin teknisiä ongelmia, joihin kukaan Neuvostoliitossa ei ollut aiemmin ollut tekemisissä, mutta ne ratkaistiin uusilla materiaaleilla ja suunnitteluideoilla. Joten kaikki kiinnikkeet ja jousitus päätettiin tehdä titaaniseoksesta. Jousien sijaan asennettiin hydrauliikka. 12 sylinterin järjestelmä yhdistettiin metalliputkilla, joissa pumpattiin erityistä nestettä typen kanssa.

Ensimmäisen koeajon aikana tapahtui hätätilanne - traktori upposi. Tilanteen korjaamiseksi armeija päätti olla ilmoittamatta NKP:n keskuskomitealle laukaisusta ja lähetti ryhmän tehdasasiantuntijoita ja uuden sarjan järjestelmäsylintereitä testauspaikalle, jonka Mihail Lavrinovich käski valmistaa etukäteen. , "varmuuden vuoksi." Toinen laukaisu onnistui ja siitä ilmoitettiin keskuskomitealle. Kuten myöhemmin selvisi, sylinterit pesi työntekijä oli syyllinen epäonnistuneeseen ensimmäiseen käynnistykseen. Pesun ja puhdistuksen jälkeen niihin jäi kalkkia.

Vuonna 1977 Lavrinovich sai Neuvostoliiton valtionpalkinnon uuden tekniikan hallitsemisesta. Millaisia ​​laitteita ei kerrottu, mutta Lavrynovych itse ja muut, joiden piti tietää: näille traktoreille.

Väärennös

Kirjassa I.P. Makalovich ”Mihail Lavrinovich: Kallion reunalla: Elämän sivuja ja koettelemuksia” kuvaa tapausta, jossa 1980-luvulla, kun Mihail Lavrinovich oli jo MAZ:n johtajana, hänen täytyi uransa vaarantaen tehdä. puoluedokumentin epäjohdonmukainen korjaus byrokratian koneiston hitauden kiertämiseksi ja mahdollisuuden toteuttaa uusi idea ajoissa [9] .

Ajatuksena oli, että jo olemassa olevalle pohjalle (jotka luotiin suurella turvallisuusmarginaalilla) vanhalle pohjalle voidaan luoda nopeasti täysin uusi, noin neljätoista tonnia painava raskas kone ja tehdä se hyvin lyhyessä ajassa. . Mihail Lavrinovich ilmoitti tästä MAZ:n pääsuunnittelijalle Mikhail Vysotskylle . Raskaasta työtaakasta huolimatta Vysotski ja insinööriryhmä tukivat ideaa ja ryhtyivät töihin odottamatta hyväksyntää "ylhäältä" (työn aloittamiseen tarvittiin NSKP:n keskuskomitean ja ministerineuvoston asetus). Kun Lavrynovych vetosi keskustoimiston päälliköön ja varaministeriin, hän hylättiin, koska "puolueen kongressi oli jo hyväksynyt uudet viisivuotissuunnitelmat, joissa oli mustavalkoisesti kirjoitettu, mitkä autot Minsk Automobile Kasvin pitäisi tuottaa." Ja edes pääsihteeri ei tehnyt muutoksia kongressin ohjeisiin. Lukuisat Lavrynovychin vetoomukset ministerille eivät myöskään tuottaneet tuloksia.

Ja sitten Lavrynovych valkeni: "korjata tarpeeton rivi noissa ohjeissa uutta viisivuotissuunnitelmaa varten - ja siellä ikään kuin taikasauvan aallon avulla resurssit menevät...". Yhdessä Vysotskyn kanssa hän meni Moskovaan. Gosplanissa konetekniikan osastolla Lavrinovich kääntyi Minskin autotehtaasta vastaavan sektorin johtajan Juri Chuprikovin puoleen . Chuprikov kannatti ajatusta. Toisena päivänä asiakirja korjattiin, vanhojen autojen tuotannon sijaan Minskin autotehtaita "ohjeistettiin" siirtymään uusien kolmiakselisten ajoneuvojen tuotantoon, joiden kantavuus on 14 tonnia. Asiakirja hyväksyttiin onnistuneesti ja "tapaus alkoi pyöriä".

Mutta Lavrynovych kohtasi paljon ongelmia komponenttien ja varaosien puutteen vuoksi. Alihankkijat (komponenttitoimittajat) saivat toisen asiakirjan, korjaamattomana. Lavrinovichin täytyi saada heidät tyrmäämään tarvittavat osat. Seurauksena oli viivästyksiä ja aikatauluhäiriöitä. Lavrynovychia kutsuttiin "matolle" useammin kuin kerran, nuhdeltiin. Kaikki päättyi siihen, että auto- ja traktoritekniikan ministeri Viktor Nikolajevitš Polyakov lensi kiireesti Minskiin ja Lavrinovich tunnusti kaiken hänelle. Ministeri käski välittömästi laatia määräysluonnoksen, jonka mukaan kaikki unionin tarvittavat tehdaskapasiteetit otettiin mukaan tarvittavien komponenttien toimittamiseen Minskin autotehtaalle.

Saavutukset ja palkinnot

Mihail Lavrinovich oli yksi niistä, jotka seisoivat perustavanlaatuisen uuden suunnan MAZ-automallien luomisessa, jotka saivat tunnustusta kauas Valko-Venäjän rajojen ulkopuolella, oli tieteellisten julkaisujen kirjoittaja, jotka antoivat merkittävän panoksen Valko-Venäjän kehitykseen. mekaaninen suunnittelu. Hänen johdollaan ja suoralla osallistumisella luotiin laaja valikoima moderneja ainutlaatuisia valkovenäläisiä autolaitteita, joiden kantavuus on 8-250 tonnia, ja nykyaikaisten kaupunkibussien tuotanto hallittiin [13] .

Mihail Lavrinovichille tunnustetaan tuotanto- ja henkilöstöpotentiaalin luominen, jonka ansiosta Valko-Venäjän autoteollisuus pystyi onnistuneesti voittamaan Neuvostoliiton romahtamista seuranneen talouskriisin ja ottamaan johtavan aseman IVY-maissa. Itse MAZ:ssa Mikhail Fedorovich, "joka oli pääjohtaja noina vuosina, pystyi vakauttamaan joukkueen ja pitämään asiantuntijat, kun pätevän henkilöstön ulosvirtauksesta tuli katastrofi kaikille yrityksille". Lisäksi korostetaan hänen merkittävää panosta Valko-Venäjän teollisuus- ja yrittäjäliikkeen kehittämiseen. Valtion sisäisen toiminnan lisäksi Mihail Lavrinovich "edisti merkittävällä tavalla teollisen ja yrittäjäliikkeen kehittymistä koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, maiden ja kansojen välisten taloudellisen ja inhimillisen yhteistyön suhteiden vahvistamisessa. M. F. Lavrinovich oli Neuvostoliiton tieteellisen ja teollisen liiton, kansainvälisen teollisuusmiesten ja yrittäjien kongressin, Priorbank OJSC:n [1] [3] [14] perustamisen alkulähteillä .

Aikalaisten arvostelut

Kansalaisjärjestön "BNPA" neuvoston jäsenet puhuivat Mihail Lavronovichista "Respublika"-sanomalehdessä julkaistussa muistokirjoituksessa [7] :

Mikhail Fedorovichin koko elämä on elävä esimerkki miesten jaloudesta ja arvokkuudesta, erittäin ammattitaitoisesta ja omistautuneesta palvelusta valitulle asialle.

- "Respublika" (11.09.2008)

Valko-Venäjän presidentti Aleksandr Lukašenka ilmaisi henkilökohtaisesti surunvalittelunsa Mihail Lavrinovitšin kuollessa, jossa hän korosti palvelustaan ​​maalle [15] :

Yksi erinomaisista kotimaisen konepajateollisuuden järjestäjistä, korkean ammatillisen tason johtaja, Mihail Fedorovich antoi valtavan panoksen Valkovenäjän autojen lupaavien mallien luomiseen, jotka ovat saaneet tunnustusta kauas maamme rajojen ulkopuolella."

— " BelaPAN " (10.09.2008)

Internet-julkaisu " Valko-Venäjän Partizan " kutsui sivuillaan Mihailo Lavrinovichia "Valko-Venäjän talouden legendaksi" [16] , ja julkaisussa " Belorusskaya Delovaya Gazeta " Mihail Lavrinovichia kutsuttiin "teollisen eliitin arvovaltaisimmaksi edustajaksi" [2] ] . Analyyttisessä viikkolehdessä "Valko-Venäjät ja markkinat" Mihail Lavrinovichin kuolemasta sanottiin [3] :

Mikhail Fedorovichin koko elämä on elävä esimerkki miesten jaloudesta ja arvokkuudesta, erittäin ammattitaitoisesta ja omistautuneesta palvelusta valitulle asialle.

- "Valkovenäjät ja markkinat", nro 37 (821), 15. - 22. syyskuuta 2008

Olga Botyanovsky, joka tunsi henkilökohtaisesti Mihail Lavrinovichin, kirjoitti hänestä Sojuznoje Veche -sanomalehdessä [1] :

Kuten kaikki kylän lapset, Mikhail laidutti hanhia, sikoja, lehmiä, ja kerran hänelle uskottiin täysin vastuullinen tehtävä - työskennellä kolhoosin sulhanena. Hän tarkasti valtavan hevoslauman, ajoi häntä yöllä - puolitoista sataa päätä oli hänen hoidossaan ja vastuullaan. Eikä mitään, hän onnistui ... Mihail Fedorovitš, joka kasvoi yksinkertaisessa talonpoikaperheessä, rakasti edelleen kylää, ei karkoittanut tavallisia ihmisiä, pysyi tavoitettavissa, reagoiva ja helppo kommunikoida, ei koskaan nostanut itseään toisen yläpuolelle

- " Union Veche " (1.9.2008)

Myös Olga Botyanovsky korosti Mihail Lavrinovichin suurta ahkeruutta, omistautumista ja organisointia:

... Ja Mihail Fedorovich vaati ennen kaikkea itselleen ja sitten ihmisille. Aamu seitsemästä lähtien hän oli aina tehtaalla. Joskus työpäivä kesti iltakymmeneen asti. Joskus kahteen yöllä. Loppujen lopuksi MAZ:ssa on sellaisia ​​tuotantolaitoksia, jotka toimivat jatkuvasti. Ja hän kesti sellaisia ​​kuormia monta vuotta. Mihail Fedorovich työskenteli koko elämänsä luovasti, epäitsekkäästi, antaen itsensä jälkiä jättämättä. Hän oli hyvin järjestäytynyt.

- " Union Veche " (1.9.2008)

Historiatieteiden kandidaatti ja kirjailija Ivan Petrovitš Makalovich omisti Mihail Lavrinovichille dokumentaarisen fiktion tarinan "Mihail Lavrinovich: Kallion reunalla: Elämän sivuja ja koettelemuksia", joka julkaistiin vuonna 1999 pienenä 1000 kappaleen painoksena.


Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Traktori yhdessä raketin kanssa painoi Lavrynovychin mukaan lähes 90 tonnia. Oletettavasti kyse oli 1970-luvun alussa kehitetystä Temp-2S- ohjusjärjestelmästä , jonka paino oli 82 tonnia ja jonka traktori oli MAZ-547- sarjan traktoreita.
Lähteet
  1. ↑ 1 2 3 4 Olga Botyanovsky. Valko-Venäjän maan poika . "Union Veche" (01. syyskuuta 2008). Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2014.
  2. ↑ 1 2 Andrei Makhovsky. Henkilöstöosasto - Lukashenka: julistamaton sota // Valko-Venäjän Delovaja Gazeta . - Minsk, 1998. - Numero. 11. toukokuuta 1998 , nro 465 .
  3. ↑ 1 2 3 RPA:n neuvosto "BNPA". Mihail Lavrinovich kuoli // Valkovenäjät ja markkinat . - Minsk: CJSC "Mediarynok", 2008. - Numero. 15. - 22. syyskuuta , nro 37 (821) .
  4. ↑ Valko-Venäjän tasavallan presidentin asetus, päivätty 24. heinäkuuta 1995, nro 284 "Valko-Venäjän tasavallan ministerikabinetin alaisen maksukyvyttömyyden ongelmaa käsittelevän komission kokoonpanosta" . Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2014.
  5. ↑ Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston 8. huhtikuuta 1998 päivätty päätöslauselma nro 564 "Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston alaisuudessa toimivasta teollisuuspolitiikan neuvostosta" . Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2014.
  6. ↑ Valko-Venäjän tasavallan presidentin asetus, päivätty 24. joulukuuta 1996, nro 564 "Valko-Venäjän tiede- ja teollisuusyhdistyksen ehdottaman teollisuuden taloudellisen elvytysmekanismin kehittämisestä kilpailukykyisten tuotteiden kehittämiseen ja tuotantoon" . Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2014.
  7. ↑ 1 2 Lavrinovich Mihail Fedorovich (muistokirjoitus) . "Respublika" (11.09.2008). Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2014.
  8. ↑ Mihail Shimansky. Uskomaton hätätila Mihail Lavrinovichin elämässä // Respublika . - 2007. - Ongelma. 15.9.2007 , nro 173 .
  9. ↑ Mihail Fedorovich Lavrinovich ... (pääsemätön linkki) . Narodnaja Volja (2. joulukuuta 2011). Haettu 12. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2014. 
  10. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 5. elokuuta 1994 nro 1621 "Kansojen ystävyyden ritarikunnan myöntämisestä Lavrinovich M.F." . Haettu 22. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2019.
  11. ↑ Venäjän federaation hallituksen määräys, päivätty 29. marraskuuta 1999, nro 1993-r "Venäjän federaation hallituksen kunniakirjan myöntämisestä Lavrinovich M.F." . Haettu 15. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2021.
  12. ↑ [kaupungin valtuuston puheenjohtajiston päätös 23.11.1999, ote pöytäkirjasta nro 6; kaupungin toimeenpanevan komitean päätös 18.11.1999, ote Minskin kaupungin toimeenpanevan komitean kokouksen pöytäkirjasta nro 41]
  13. ↑ Minskin kunniakansalaiset . Minskin kaupungin toimeenpanevan komitean virallinen verkkosivusto . Minskin kaupungin toimeenpaneva komitea . Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  14. ↑ Natalya Korotkaya. Suuri valkovenäläinen teollisuusmies Mihail Lavrinovich kuoli . BelaPAN (09.09.2008). Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2014.
  15. ↑ Natalya Korotkaya. Aleksanteri Lukashenko esitti osanottonsa Mihail Lavrinovichin perheelle ja ystäville . BelaPAN (10.09.2008). Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2014.
  16. ↑ Mihail Lavrinovich kuoli (pääsemätön linkki) . Valko-Venäjän partisaani (9.9.2008). Haettu 7. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2014. 

Kirjallisuus

Linkit