| "La Bourgogne" | |
|---|---|
| fr. La Bourgogne | |
|
"La Bourgogne" Le Havren satamassa (1895) |
|
| Ranska | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama | Le Havre |
| Organisaatio | Compagnie generale transatlantique |
| Omistaja | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Valmistaja | Forges ja chantiers de la Mediterranee |
| Laukaistiin veteen | 8. lokakuuta 1885 |
| Tilattu | 19. kesäkuuta 1886 |
| Tila | upposi 4. heinäkuuta 1898 törmäyksen jälkeen toisen aluksen kanssa |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 150,7 m |
| Leveys | 15,9 m |
| Luonnos | Max. 8,5 m |
| Moottorit | kolminkertainen (modernisoinnin jälkeen - nelinkertainen) laajennushöyrykone |
| Tehoa | 9000 hv (6 619 kW) |
| liikkuja | 1 potkuri, ennen barquentine-purjehduslaitteen modernisointia |
| matkanopeus | 17,5 solmua |
| Matkustajakapasiteetti | 1055 ihmistä |
| Rekisteröity tonnimäärä | 7 395 GRT |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
La Bourgogne ( fr. La Bourgogne ) on ranskalainen matkustajalinja, joka kaatui ja upposi vuonna 1898 . Kirjallisissa lähteissä "La Bourgognea" kuvataan katastrofin aikana usein nelimastoiseksi laivaksi, mikä ei pidä paikkaansa, koska kaksi mastoa purettiin vuonna 1897 ja linjalaiva oli kuolinhetkellä kaksimastoinen.
Sanomalehdet palasivat La Bourgognen katastrofin aiheeseen vielä useiden vuosien ajan, kunnes Titanicin törmäyksestä tuli ykköstapahtuma tässä suhteessa.
Aluksen rakensi "Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée" La Seine-sur-Merin kunnassa vuonna 1885 . "La Bourgogne" oli ajallensa tyypillinen kolmikerroksinen sparde - tyyppinen alus, jonka pääasiallinen sijoitus asuintilat olivat yläkannen alapuolella. Rekisteröity vetoisuus oli 7395 tonnia, rungon pituus 150,7 metriä, leveys 15,9 metriä, suurin syväys 8,5 metriä. Laivan raudasta ja teräksestä valmistettu runko jaettiin vesitiiviillä laipioilla 10 osastoon, päällirakenteet olivat puisia.
Aluksi laiva oli varustettu kolminkertaisella paisuntahöyrykoneella , joka toimi yhdellä potkurilla , neljällä mastolla , jotka kantoivat barquentine - takilaa ja pystyivät saavuttamaan jopa 17 solmun nopeuden. Kattilahuoneet ja kaksi taaksepäin kallistettua savupiippua sijaitsivat rungon keskiosassa päämastojen välissä, konehuone toisen päämaston takana. Pää- ja alakannella oli huoneita 1055 matkustajalle - 390 ensimmäisen, 65 toisen ja 600 kolmannen luokan matkustajalle. Yläkannella oli ykkösluokan salonki- ja palveluhuoneet, sparnakannella ykkösluokan kävelykatukansi ja pelastusveneet, ja heti ensimmäisen päämaston edessä oli suljettu komentosilta ja kapteenin hytti. Myös rahtitiloja, pääasiassa posteja, oli. Linja oli aikansa hyvin varusteltu, erityisesti siellä oli sähkövalaistus.
Laiva rakennettiin Compagnie Générale Transatlantique -yhtiölle, vesille laskettiin 8. lokakuuta 1885 ja otettiin käyttöön 19. kesäkuuta 1886 . Siitä tuli toinen kaksoislaivojen sarjassa: " La Champagne ", " SS La Bretagne " ja " La Gascogne ". Kesäkuussa 1886 laiva laskettiin vesille Le Havre - New York -linjalla, ja se suoritti tämän reitin alle 7 päivässä.
29. helmikuuta 1886 New Yorkin sataman sisäänkäynnillä La Bourgogne törmäsi British Atlas Steamship Companyn ankkuroituun höyrylaivaan Alice. Törmäyksen seurauksena "Alice" upposi [1] .
Keväällä 1890 La Bourgogne törmäsi SS Toreador -höyrylaivaan aiheuttaen vahinkoa sille perässä. Molemmat alukset pysyivät pinnalla.
Vuonna 1897 laiva modernisoitiin, jonka aikana se varustettiin tehokkaammalla ja taloudellisemmalla nelinkertaisella laajennushöyrykoneella, nostettiin savupiippujen korkeutta ja purettiin sekä päämasstot että purjehduslaitteet.
2. heinäkuuta 1898 La Bourgogne lähti New Yorkista toiselle lennolle Le Havreen 725 ihmisen kyydissä - 597 matkustajaa ja 128 miehistön jäsentä. Matkan kolmantena päivänä alus oli tuntemattomasta syystä siirtynyt 160 mailia pohjoiseen Amerikasta Eurooppaan liikennöiville aluksille tarkoitetusta reitistä ja päätynyt länteen suuntautuville purjelaivoille suositellulle käytävälle. Heinäkuun 4. päivänä noin kello 05.00 Sable Islandin lähellä laiva törmäsi tiheässä sumussa brittiläiseen Cromartyshireen , joka oli matkalla Philadelphiaan . Törmäys oli silmäilevä, La Burgonin oikea puoli kärsi vakavia vaurioita vesiviivan ala- ja yläpuolella Cromartyshiren oikeanpuoleisen ankkurin varresta . Kuoren puomi tuhosi laivan komentosillan ja parkkakannen, ja myös höyrylaivan voimalaitos vaurioitui. Lähes kaikki laivan oikealla puolella olleet veneet olivat rikki. "La Burgonin" kapteeni Antoine Deloncle ( fr. Antoine Deloncle ) päätti heittää laivan Sable Islandin hiekkarantaan 60 mailin päässä, mutta tulva meni nopeasti ja laiva upposi alle tunnin kuluttua törmäyksestä. Cromartyshire nosti 164 eloonjääneet La Burgonista (59 matkustajaa ja 105 miehistön jäsentä) ja siirrettiin myöhemmin Allan Line -höyrylaivan omistukseen Grecian laivalle ( eng. SS Grecian ) , joka toimitti heidät Halifaxiin ( Nova Scotia ).
La Bourgognen laivan törmäyksessä kuoli 561 ihmistä (538 matkustajaa ja 23 miehistön jäsentä); siitä tuli yrityksen historian suurin. Kapteeni Deloncle kieltäytyi poistumasta uppoavalta laivalta ja kuoli hänen kanssaan. Kuolleiden joukossa olivat turkkilainen painija Yusuf Ismail ja amerikkalainen taiteilija De Scott Evans .
Monet matkustajat kuolivat taistellessaan paikoista veneissä ja taisteluissa pelastusliiveistä; murhat jatkuivat senkin jälkeen, kun laiva meni veden alle. Levottomuuksien yllyttäjät (oletettavasti) olivat itävaltalaisia merimiehiä, jotka olivat palaamassa Eurooppaan. He ampuivat ensimmäisinä muita matkustajia kohti veneitä. Heidän esimerkkiään seurasivat kolmannen luokan matkustajat, enimmäkseen italialaiset siirtolaiset, jotka käyttivät veitsiä. Kun laiva upposi, vedessä oli monia ihmisiä, jotka yrittivät uida turvaan. Mutta jos he uivat veneiden tai lauttojen luo ja yrittivät kiivetä sisään, niissä istuvat ihmiset löivät niitä airoilla päähän ja heittivät takaisin veteen [2] .
Matkustajista vain 10 % pelastui ja miehistöstä noin 80 %. 200 naisesta, 50 vauvasta ja 30 vanhemmasta lapsesta, vain 1 nainen selvisi - Victoria Lacasse ( fr. Victoria Lacasse ) [3] .