Ledwinka, Hans

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 33 muokkausta .
Hans Ledwinka
Saksan kieli  Hans Ledwinka
Syntymäaika 14. helmikuuta 1878( 1878-02-14 ) [1]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 2. maaliskuuta 1967( 1967-03-02 ) (89-vuotias)tai 3. maaliskuuta 1967( 1967-03-03 ) [1] (89-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Tieteellinen ala autotekniikka
Työpaikka
Palkinnot ja palkinnot Rudolf Diesel -mitali [d] Wienin teknillisen yliopiston kunniatohtori [d]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hans Ledwinka ( saksaksi  Hans Ledwinka ; 14. helmikuuta 1878 [1] , Klosterneuburg , Ala-Itävalta - 2. maaliskuuta 1967 tai 3. maaliskuuta 1967 [1] , München ) - itävaltalainen insinööri , teknisten tieteiden tohtori .

Luonut yhden maailman ensimmäisistä autoista , joissa on aerodynaaminen kori, selkärunkorakenne ja jousitus kääntöakseleilla. Hänen panoksensa autoteollisuuden kehittämiseen rinnastetaan Ferdinand Porschen panokseen .

Varhainen elämä

Ledwinka syntyi Klosterneuburgissa ( Ala-Itävalta ), lähellä Wieniä , silloin osa Itävalta-Unkarin valtakuntaa .

Hän aloitti uransa yksinkertaisena mekaanikkona, myöhemmin opiskeli Wienissä. Nuorena miehenä hän työskenteli Nesseldorfer-Wagenbau-yrityksessä Nesseldorfissa , joka myöhemmin tuli tunnetuksi Tatrana Määrissä . Uransa kynnyksellä hän työskenteli rautatievaunujen valmistuksessa ja osallistui sitten yrityksen ensimmäisten autojen tuotantoon. Suunnitteli 5,3 litran U - tyypin kuusisylinterisen moottorin . Ensimmäisen maailmansodan huipulla toukokuussa 1916 Ledwinka otti vastaan ​​johtajan tehtävässä Steyrissä , työskenteli aluksi kotona ja muutti sinne asumaan vuonna 1917. [2]

Tatra pääsuunnittelija

Ledvinka palasi Tatralle (alun perin Nesseldorfer-Wagenbau) Nesseldorfiin , sitten Tšekkoslovakiaan ja vuosina 1921-1937. oli pääsuunnittelija. Keksi kehyksetön putkimainen keskusrunko (ns. selkärunko), jossa on värähtelevät akselit, täysin itsenäinen jousitus ja ilmajäähdytteinen bokserimoottori takana. Toinen Ledwinkin merkittävä panos auton suunnitteluun oli virtaviivaisen korin kehittäminen, ensimmäiset Tatra-autot sellaisilla korilla valmistettiin hänen osallistumisellaan. Yhdessä hänen poikansa Erichin, silloinen Tatran pääsuunnittelijan, ja saksalaisen insinöörin Erich Ueblakerin kanssa he kehittivät virtaviivaiset Tatra-mallit T77 , T77a , T87 ja T97 . Kaikissa näissä autoissa oli takaosaan asennettu ilmajäähdytteinen moottori.

Kiistat Volkswagenin kanssa

Tatra vaikutti voimakkaasti Adolf Hitleriin ja Ferdinand Porscheen [3] . Hitler oli innokas autoharrastaja ja ajoi Tatra-autoa Tšekkoslovakian poliittisilla matkoilla. [3] [4] Tiedetään, että Hans Ledwinka ruokaili usein Hitlerin kanssa, ja yhden illallisen jälkeen Hitler huomautti Porschelle: "Tämä on auto minun teilleni" [5] . Kuitenkin kirjassa "Automobile Wars" lainataan Hitlerin sanoja: "Tämä on auto, jonka haluan teilleni" [5] . Joka tapauksessa Ferdinand Porsche myönsi Hans Ledwinkin suhteen: ”Joskus minä katsoin hänen olkapäänsä yli, joskus hän minun olkapäääni . ” Ei ole epäilystäkään siitä, että tyypin 1 Porsche muistutti hämmästyttävän paljon aikaisempia Tatra-autoja. Yritys aloitti oikeudenkäynnin, mutta se hylättiin, kun Saksa hyökkäsi Tšekkoslovakiaan . Samaan aikaan Tatra joutui lopettamaan T97 :n tuotannon . Asia avattiin uudelleen toisen maailmansodan päätyttyä, ja vuonna 1965 Volkswagen maksoi Tatralle 1 miljoonan Saksan markan tuomioistuimen ulkopuolisena sovintoratkaisuna. [6]

Viime vuodet

Toisen maailmansodan jälkeen Ledvinkiä syytettiin yhteistyöstä Saksan miehitysjoukkojen kanssa ja hänet vangittiin Tšekkoslovakiassa viideksi vuodeksi. Poistuttuaan vankilasta vuonna 1951 Hans kieltäytyi työskentelemästä Tatralle ja jäi eläkkeelle. Ledwinka vietti elämänsä viimeiset vuodet Münchenissä ( Saksa ), missä hän kuoli vuonna 1967 .

Legacy

Vuonna 2007 Hans Ledwinka valittiin European Automobile Hall of Fameen.

Hänen poikansa Erich oli myös autosuunnittelija. Hän suunnitteli ainutlaatuisen Haflingerin Steyr - Daimler-Puch- yritykselle ja suurempaan Pinzgauer High Mobility -maastoajoneuvoon . Molemmat käyttävät putkimaista alustaa ja kääntyviä portaaliakseleita.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Kuvataidearkisto - 2003.
  2. ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben  (saksa) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 35-36. - ISBN 3-900310-56-4 .
  3. ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book . New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . s. 214-215
  4. ↑ Margolius, Ivan ja Henry, John G., Tatra – Hans Ledwinkan perintö , Harrow, SAF, 1990
  5. ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  6. ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben  (saksa) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 174. - ISBN 3-900310-56-4 .

Linkit

Bibliografia
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa