| Alusta | |
| 584 km (Lgov II-Smolensky) Lgov-lajittelu | |
|---|---|
| Moskovan rautatie | |
| 51°39′11″ pohjoista leveyttä sh. 35°14′35″ itäistä pituutta e. | |
| Alue d. | Oryol-Kursk |
| avauspäivämäärä | 1911 [1] |
| Entiset nimet | Lgov II (vuoteen 1929) |
| Tyyppi | lajitteluhuone |
| Koodi ASUZhT :ssä | 205913 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2000760 |
| Naapuri noin. P. | Sherekino , 585 km ja Artakovo |
584 km [2] , entinen asema Lgov II (Lgov-Sortirovochny) on Lgovin rautatieliittymän pysähdyspaikka, jossa on esikaupunkijunien matkustajalaituri. Se sijaitsee Lgov-Sortirovochnyn risteyksen tavaraliikenteen järjestelypihan (alun perin nimeltään Lgov-2 ) alueella.
Se sijaitsee Lgovin kaupungissa, Kurskin alueella ja kuuluu Moskovan rautatien Orjol-Kurskin alueelle . Palvelee esikaupunkijunia seuraavilla reiteillä: Lgov-Kiova (Lgov-I) - Komarichi - Bryansk - Orlovsky; Lgov-Kiova - Komarichi - Oryol.
Park Lgov II suorittaa pääasiassa lajittelutoimintoa . Lähistöllä on Carriage Repair Company, joka on "Kursk"-varaston sivuliike [3] .
Paikalliset junat pysähtyvät reiteillä Lgov - Brjansk Lgov - Kiova - Komarichi - Brjansk - Orlovski ja reitillä Orel - Lgov - Orel Orel - Komarichi - Lgov - Kiova - Orel sekä kiihdytetty juna Lgov - Kiova - Orel . Cass ei ole.
Pitkän matkan junat eivät pysähdy.
Vuonna 1868, seitsemän mailin päässä Lgovin läänin kaupungista, samanniminen asema otettiin käyttöön Kursk-Kiova-rautatien Kiova-Kursk-linjalla .
Vuonna 1897 Bryansk - Lgov -linjan rakentaminen valmistui ja Lgovin asemasta tuli solmukohta - joka sijaitsee linjojen risteyksessä: Kiova - Voronezh ja Lgov - Bryansk. Kaupungin alueen laajentumisen vuoksi Lgovin asema oli kaupungin sisällä.
Vuonna 1911 otettiin käyttöön yksityisen Pohjois-Donetskin rautatien hiilenkuljetuslinja , joka tarjosi rahti- ja matkustajaliikennettä Donbassin ja Keski-Venäjän teollisuusalueiden välillä Brjanskin suuntaan. Samana vuonna lopullisessa toimituspisteessä (huomattavan etäisyydellä Lgovin läänin kaupungista ) - Moskovan valtion (valtion) rautatien tavaroiden ja kauttakulkumatkustajien siirtoon pohjoisen kustannuksella. Donin rautatie, rahti-matkustaja-asema rakennettiin ja otettiin käyttöön, ja sen eteläisen kaulan välittömässä läheisyydessä - kiertävä veturivarasto sekä rautatieasutus työntekijöille ja työntekijöille. Koska vuodesta 1868 lähtien kaupungin sisällä rakennettiin ja otettiin käyttöön puhtaasti matkustaja-asema nimeltä "Lgov", Moskova-Kiova-Voronež-rautatie. - yhteisymmärryksessä rautatieministeriön kanssa päätettiin: nimetä valtion rautatien matkustaja-asema ja rautatieasutus "Lgov I" ja siitä etäällä (n. 1,5 km) - rahti-matkustaja-asema, veturivarikko ja rautatieasutus, jonka omistaa yksityinen Sev. Don.zh.d., nimeksi - yleinen nimi "Lgov II".
Vuonna 1911 otettiin käyttöön Pohjois-Donetskin rautatien Lgov- Kharkov -linja . Linjan palvelemiseksi jonkin matkan päässä Lgovin läänin kaupungista rakennettiin Lgov II -asema ( vuodesta 1868 olemassa ollut Lgov I -asema kuului Moskova-Kijevo-Voronež-radalle ), asuntoja rakennettiin pohjoisen työntekijöille. - Donetskin rautatie .
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa sivustolla: Art. "Kharkov - matkustaja" - Art. "Gotnya" - Art. "Lgov I", operatiivista yhteistyötä matkustajaliikenteessä toteutettiin Sev. Don. rautatie, eteläiset rautatiet ja Moskova-Kiova-Voronezh-rautatie, joiden aikana Lgov II -varikko varmisti höyryvetureidensa lisäksi myös Južnin matkustajahöyryvetureiden liikevaihdon ja varustelun. rautatie, saapuvat junilla asemalle. "Lgov I".
Sisällissodan päätyttyä Pohjois-Donetskin rautatie. siirrettiin valtion omistukseen ja eriteltiin osittain, erityisesti: osuus Harkovista asemalle. Gotnya, pysyi osana Sev.donin rautatietä, mutta siirtyi samalla eteläisten rautateiden hallintaan ja osia asemalta. Gotnya asemille "Lgov I" ja "Lgov II" siirrettiin Moskovan rautatien hallintaan.
Vuonna 1929 Lgov II -asema nimettiin uudelleen Lgov-Sortirovochnyksi.
Suuren isänmaallisen sodan aikana asemalla toimi N. I. Bykovin johtama maanalainen ryhmä. Joulukuun lopussa 1942 ryhmän jäsenet S. Kostjušenko ja I. Lebedev räjäyttivät höyryveturin varikolla [4] .
Lgov II -aseman veturivarasto.
Lgov II -asema 1910-luvulla.
Lgov II -aseman matkustajarakennus 1910-luvulla (näkymä rautatieltä).