Langley, Samuel Pierpont

Samuel Pierpont Langley
Englanti  Samuel Pierpont Langley
Syntymäaika 22. elokuuta 1834( 1834-08-22 ) [1] [2] [3]
Syntymäpaikka Roxbury (MA) , Massachusetts , USA
Kuolinpäivämäärä 27. helmikuuta 1906( 1906-02-27 ) [1] [2] [3] (71-vuotias)
Kuoleman paikka Aiken (Etelä-Carolina) , Etelä-Carolina , Yhdysvallat
Maa  USA
Tieteellinen ala tähtitieteen
ilmailu
Työpaikka
Alma mater
Palkinnot ja palkinnot Rumfoord-mitali (1886)
Rumfoord-palkinto (1886)
Henry Draper -mitali (1886)
Jules Jansen -palkinto (1898)
Nimikirjoitus
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Samuel Pierpont Langley ( Lengly [4] [5] eng. Samuel  Pierpont Langley ; 22. elokuuta 1834 , Roxbury , Massachusetts  - 27. helmikuuta 1906 , Aiken , Etelä-Carolina ) oli yhdysvaltalainen tähtitieteilijä , fyysikko ja pi bolooneerin keksijä . .

Yhdysvaltain kansallisen tiedeakatemian jäsen ( 1876) [6] , Lontoon Royal Societyn ulkomainen jäsen (1895) [7] , Pariisin tiedeakatemian vastaava jäsen (1888) [8] .

Elämäkerta

Hän valmistui Boston Latin Schoolista , oli assistentti Harvard Collegen observatoriossa ja opetti sitten matematiikkaa Yhdysvaltain laivastoakatemiassa . Vuonna 1867 hänestä tuli Alleghenyn observatorion johtaja ja tähtitieteen professori Länsi-Pennsylvanian yliopistossa , joka tunnetaan nykyään Pittsburghin yliopistona. Hän toimi virassa vuoteen 1891 asti, vaikka hänestä oli jo tullut Smithsonian-instituutin kolmas sihteeri vuonna 1887. Langley oli Smithsonian Astrophysical Laboratoryn perustaja .

Vuonna 1886 Langley sai Henry Draper - mitalin National Academy of Scienceslta auringon fysiikan tutkimuksestaan ​​. S. Arrhenius käytti vuonna 1890 Pittsburghin Alleghenyn observatorion infrapunaspektrin havaintoja koskevaa julkaisuaan yhdessä F. Veryn kanssa kasvihuoneilmiön ensimmäisiin laskelmiin .

Osallistuminen ilmailun kehittämiseen

Langley johti työtä ensimmäisen ilmaa raskaamman lentokoneen luomiseksi. Hänen mallinsa lensivät, mutta kaksi hänen yritystään miehitettyyn lentoon päättyi epäonnistumiseen. Langley alkoi kokeilla kumimoottorisia lentokoneita ja purjelentokoneita vuonna 1887. Hän rakensi "pyörivän varren" ( tuulitunnelin toiminnallinen analogi ) ja suuria lentokoneita, jotka toimivat pienillä höyrykoneilla .

Hänen ensimmäinen menestys saavutettiin 6. toukokuuta 1896, kun hänen miehittämätön mallinsa nro 5 lensi lähes kilometrin katapultoituaan veneestä Potomac-joella . Huolimatta siitä, että tämä lento oli hallitsematon (ja tämä on tärkeä hetki ilmailun kehitykselle), ilmailuhistorioitsijat uskovat, että se oli maailman ensimmäinen itsevarma lento, joka oli varustettu ilmaa raskaammalla moottorikäyttöisellä laitteella. Saman vuoden marraskuun 11. päivänä hänen Model No 6 lensi yli 1,5 kilometriä. Nämä lennot olivat vakaita ja hissi oli riittävä tällaisen laitteen lentämistä varten. Vuonna 1898 Langley sai kokeidensa onnistumisen ansiosta Yhdysvaltain armeijan apurahan 50 000 dollaria ja 20 000 dollaria Smithsonian Institutionilta kehittääkseen miehitetyn lentokoneen, jota hän kutsui " Airfieldiksi " (kahdesta kreikan sanasta, jotka tarkoittavat "lentokoneen"). Langley värväsi Charles M. Manleyn (1876–1927) insinööriksi ja koelentäjäksi . Kun Langley sai tietää ystävältään Octave Chanute Wrightin veljesten 1902 purjelentokoneen onnistuneista lennoista , hän yritti tavata heidät, mutta he kieltäytyivät kohteliaasti.

Kun täysimittaista lentopaikkaa suunniteltiin ja rakennettiin, Steven Balzer rakensi polttomoottoria . Kun hän ei pystynyt rakentamaan moottoria oikeisiin teho- ja painovaatimuksiin, Manley viimeisteli moottorin. Tässä moottorissa oli paljon enemmän tehoa kuin Wright Brothersin ensimmäisen lentokoneen moottorissa (50 hv verrattuna 12 hv). Moottori, pääasiassa avustajan Langleyn teknisen työn tulos, oli ilmeisesti tämän projektin tärkein panos ilmailulle. [9]

Miehitetyssä ajoneuvossa oli kaksi lankakytkettyä siipeä (toinen toistensa takana). Siinä oli Peno -pyrstö , joka ohjasi kiertosuuntaa ja nousua , mutta ei keinumista , ja siinä oli positiiviset pystykulmasiivet, kuten malleissa. Toisin kuin Wrightin veljekset, joiden laitteet pystyivät nousemaan vain voimakasta tuulta vastaan ​​ja joutuivat laskeutumaan kiinteälle maalle, Langley suoritti kokeita tyynessä vedenpinnan yläpuolella Potomac-joella . Lentokoneen laukaisemiseen tarvittiin katapultti. Laitteessa ei ollut laskutelinettä, kone joutui laskeutumaan veteen lennon päätyttyä. Langley jätti työt projektille kahden törmäyksen jälkeen heti nousun jälkeen 7. lokakuuta ja 8. joulukuuta 1903. Langleyn mukaan ensimmäisellä yrityksellä lanka leikkasi siiven, jolloin kone törmäsi Potomaciin; toisella yrityksellä laite tuhoutui välittömästi sen jälkeen, kun se oli noussut katapultista (Hallion, 2003; Nalty, 2003). Manly kalastettiin turvallisesti ulos joesta molemmilla kerroilla. Sanomalehdet kilpailivat keskenään raportoiessaan näistä epäonnistumisista.

Suuren muutoksen jälkeen Glenn Curtissin ohjaama Aerodrom teki useiden satojen jalkojen lennon vuonna 1914; toisaalta hän yritti kyseenalaistaa Wrightin veljien patentin, ja toisaalta Smithsonian Institution yritti jättää Langleylle ensimmäisen lentokoneen luomisen prioriteetiksi. Tuomioistuimet kuitenkin vahvistivat patentin. Curtissin lento oli tilaisuus Smithsonianille esitellä Aerodrome museossaan "maailman ensimmäisenä miehitetynä lentokoneena, joka pystyy jatkamaan vapaata lentoa". Fred Howard kirjoitti: "Se oli todellinen valhe, mutta sitä tuki kunnioitetun Smithsonian Institutionin mielipide, ja lopulta se löysi tiensä aikakauslehtiin, historiankirjoihin ja tietosanakirjoihin tosiasioiden tuntevien suureksi tyrmistykseksi." (Howard, 1987). Smithsonianin toiminta herätti vuosikymmeniä kestäneen riidan Wrightin elävän veljen Orvillen kanssa.

Langleylla ei ollut mahdollisuutta käyttää Wrightin veljien pääsaavutusta - lentokoneen hallintaa, ja laite oli liian suuri, jotta lentäjä voisi hallita sitä muuttamalla kehonsa painopisteen sijaintia. Siten, jos lentopaikka olisi lentänyt yhtä tasaisesti kuin sitä edeltävä malli, Manly olisi ollut vakavassa vaarassa, kun hallitsematon kone alkoi laskeutua, varsinkin jos se ei laskeutunut jokeen, vaan kovalle pinnalle.

Muisti

Lukuisat ilmailuun liittyvät kohteet on nimetty Samuel Langleyn mukaan, mukaan lukien:

Vuonna 1964 Kansainvälinen tähtitieteellinen liitto nimesi Kuun näkyvällä puolella olevan kraatterin Samuel Langleyn mukaan .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Samuel Pierpont Langley // Brockhaus Encyclopedia  (saksa) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ 1 2 www.accademiadellescienze.it  (italia)
  3. ↑ 1 2 Samuel Pierpont Langley // Annuaire prosopographique : la France savante
  4. ↑ Langley  // Suuri venäläinen tietosanakirja [Sähköinen resurssi]. – 2017.
  5. ↑ Langley // Aviation: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 308. - ISBN 5-85270-086-X .
  6. ↑ Langley, Samuel Pierpont Yhdysvaltain kansallisen tiedeakatemian  verkkosivuilla
  7. ↑ Langley; Samuel Pierpont (1834-1906  )
  8. ↑ Les membres du passé dont le nom commence par L Arkistoitu 21. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa  (FR)
  9. ↑ http://aerostories.free.fr/precurseurs/langley/mot_lang.JPG

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis