MK-12V on kaksitahtinen kompressiomoottori polttomoottorilla, jonka tilavuus on 2,5 cc. malleille . _ Valmistaja Moskovan ilmailun korjaustehdas DOSAAF MARZ . Ensimmäiset MK-12V-moottorit valmistettiin vuonna 1956, ja se oli Neuvostoliiton massiivinen moottori tekniseen luovuuteen. [yksi]
MK-12B oli lisensoimaton kopio Martin Bodemannin suunnittelemasta Webra Mach-1 -moottorista, jonka valmisti saksalainen (Länsi-Berliini) Webra. Kirjain "B" moottorin nimessä osoitti sen alkuperän prototyypistä "VEBRA". [2]
MK-12V moottorissa (ensimmäiset julkaisut) oli erittäin kevyt valettu kampikammio, jossa oli erillinen kärki ja takakansi. Teräksestä koneistetussa sylinterissä oli huuhtelukanavat ja pakoikkunat, se oli ruuvattu kampikammioon kierteellä ja siihen oli ruuvattu alumiininen jäähdytyspatteri.
Moottorin kampiakseli pyöri kahdella vierintälaakerilla ja yhdistettiin alumiinisella kiertokangalla valurautaiseen mäntään. Männässä oli kartiomainen yläosa ja vastamännällä oli myös vastaava muoto, jossa oli käänteinen kartio.
Seoksen otto tapahtui kampikammion takaseinässä pyörivän levykelan kautta ( teksoliitti ensimmäisissä malleissa ). Kaasutin koostui suihkusta ja säätöneulasta. Sylinterin jäähdytin, tuki ja mutterin aluslevy anodisoitiin punaiseksi.
MK-12V:n koko tuotantojakson aikana tuotettiin neljä päämuutosta. Suunnittelumuutoksia ei tehty tehon lisäämiseksi, vaan valmistustekniikan yksinkertaistamiseksi, mikä vaikutti moottorin laadun heikkenemiseen, erityisesti uusimpiin julkaisuihin. [2] 1970-luvun alusta lähtien moottorin tunnetuin ja massatuotetuin versio valmistettiin mustalla kampikammiolla ja punaisella jäähdyttimellä sylinterin jäähdyttämiseksi.
"Mustan" MK-12V:n jälkeen moottori sai toisen muutoksen. Päämuutos neljännen muunnelman MK-12V-moottorissa vaikutti kampikammioon, siitä tuli yksiosainen (integroidulla varpaalla). Leimattu kiertokanki vaihdettiin paremmin käännettyyn. Vastamäntäruuvista on tullut halkaisijaltaan suuri, hienokierteinen ja ilman lukkomutteria. Osia ei enää maalattu anodisoimalla ja ne jäivät valkoisiksi (alumiiniksi), valmistusosien laatu ja tarkkuus huononivat paljon, moottorin teho laski.
Eri modifikaatioiden moottorit erosivat vain ulkonäöltään, kampiakselin, mäntäryhmän ja kaasuttimen suunnittelu oli melkein sama.
Valmistaja suositteli polttoaineeksi seosta: dietyyli (lääketieteellistä) eetteriä - 33%, mineraalimoottoriöljyä MS20-17%, risiiniöljyä 17%, kerosiinia - 33%.
MK-12V-moottori toimitettiin pahvilaatikossa, jossa oli ohjeet, erikoisavain potkurin kiinnitysmutteriin ja sylinterin irrotus, pala vinyylikloridipolttoaineputkea, M3-ruuvit ja -mutterit kiinnitystä varten.
Yli neljännesvuosisadan ajan tuotannossa ollut MK-12V-moottori korvattiin 1980-luvun puolivälissä MARZ-2.5-moottorilla.
Moottoria käytettiin johtojen, vapaasti lentävien lentokoneiden, lentoautojen jne. varustukseen. Ensimmäisistä näytteistä poiketen moottori menetti jo 1960-luvun alussa merkityksensä urheilumalleissa. Sitä käytettiin lentokoneiden koulutukseen ja koulutukseen teini-ikäisten mallintamisessa.
Tekniset tiedot:
- Tilavuus: 2,46 cc
- Isku: 13 mm
- Sylinterin halkaisija: 15,5 mm
- Kierrokset 15000 rpm.
- Teho: 0,191 kW
- Mitat: 88x44x72 mm
- Paino: 130 g