Apicella, Marco

Marco Apicella ( italiaksi:  Marco Apicella ; 7. lokakuuta 1965 , Sasso Marconi , Bologna ) on italialainen kilpa-kuljettaja , japanilaisen Formula 3000 -sarjan mestari vuonna 1994, joka osallistui vain yhteen Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuun vuonna 1994. Formula 1 -luokkaan. Jotkut oppaat mainitsevat Marcon lyhimmän uran Formula 1:ssä kuljetun matkan perusteella: ainoassa kilpailussaan hän joutui lähtötukkoon ja vetäytyi vain noin 800 metrin jälkeen.

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Bolognasta kotoisin oleva Apicella aloitti uransa kuten useimmat nykyaikaiset kilpailijat - kartingista. Menestys tällä alalla antoi hänelle mahdollisuuden mennä jo vuonna 1984 suoraan Italian Formula 3:een, Coperchini-joukkueeseen. Ensimmäisellä kaudella hän sijoittui seitsemänneksi 17 pisteellä, toisella hän voitti kahdesti ja oli mestaruuden neljäs. Näiden menestysten ansiosta Marco kutsuttiin Enzo Colonin tiimiin pariksi Nicola Larinin kanssa . Kumppania ei voitu edetä, mutta italialaiset päättivät kauden 87 kärjessä: Larini on mestari, Apicella on 2. Formula 3:ssa ei ollut enää mitään voitettavaa, ja Marco siirtyi International Formula 3000 -sarjaan .

Ensimmäinen kausi meni uuteen tekniikkaan totuttelussa. Apicella teki maalin vain kerran, sijalla 5, ja sai vain yhden pisteen kahden sijasta - kilpailu keskeytettiin etuajassa. Vielä tärkeämpää on, että Marco osallistui tänä vuonna Minardi Formula 1 -joukkueen testeihin . Vuonna 1988 hän siirtyi ykkösjoukkueeseen, ja häntä pidettiin ehdokkaana mestaruudesta ennen kauden alkua. Valitettavasti vain yksi koroke saavutettiin, ja kauden toisella puoliskolla Marco ei päässyt maaliin kertaakaan, joten hän jäi vain 11. sijalle mestaruudessa. Seuraavalla kaudella samassa joukkueessa tilanne parani - hän sijoittui neljä kertaa palkintokorokkeelle ja tuli mestaruuden neljänneksi.

Jatkuvasti lisääntyvä esitystaso antoi aihetta uskoa, että vuonna 1990 Apicella alkaisi vihdoin voittaa. Todellisuudessa kaikki tapahtui melkein päinvastoin - suoritustaso laski kauden aikana, ja seurauksena Marcosta tuli mestaruuden viidenneksi kolmella palkintokorokkeella jakaen tämän paikan Gianni Morbidellin kanssa . Tästä huolimatta Formula 1:n vaihtoehtojen valinta jatkui - hän osallistui Minardin ja Modenan testeihin ja matkusti vuoden lopussa Japaniin osallistumaan Bridgestonen kilparenkaiden testeihin.

Tyytymätön joukkueen tuloksiin Apichella siirtyi myös pilottina toimineen Paul Stewartin tiimiin 91 kaudeksi. Tämä ei kuitenkaan johtanut parempiin tuloksiin - hän sijoittui vain kahdesti palkintokorokkeelle ja tuli mestaruuden viidenneksi. Stewart ei myöskään ollut tyytyväinen italialaisen esityksiin ja erotti hänet, eikä toisessa Formula 3000 -joukkueessa ollut paikkaa, joten Apicella meni Japaniin pelaamaan paikallisessa Formula 3000 -liigassa. Hän vietti siellä vuodet 1992 ja 1993 voittaen yhden kilpailun molemmilla kausilla Dome-tiimin autolla. Nämä olivat erittäin hyviä tuloksia, vaikkakin heikompia kuin muut EM-vieraat, jotka onnistuivat usein voittamaan mestaruuden liikkeellä. Yhdessä aikaisempien suhteellisen menestyksekkäiden esiintymisten kanssa tämä herätti Eddie Jordanin huomion , joka tarjosi hänelle kertaluonteista sopimusta osallistuakseen Formula 1 -sarjaan.

Formula 1

Apicellan saapuessa Jordanin joukkue oli vaikeassa tilassa. Viime kausi-92 oli erittäin epäonnistunut - heikko Yamaha-moottori mahdollisti joukkueen lentäjät ansaitsemaan vain yhden pisteen. Uusi Hart-moottori oli luotettavampi, mutta huonompi, ja Jordan 193 -runko oli hyvä, mutta ei parempi. Jos Rubens Barrichello onnistui taistelemaan korkeista paikoista, hänen joukkuetoverinsa, jotka kokivat Thierry Boutsenin ja Ivan Capellin vierailemassa kauden viimeisellä neljänneksellä , eivät voineet saavuttaa mitään merkittävää. Lisäksi Belgian GP:n jälkeen Boutsen päätti lopettaa formulauransa. Hänen tilalleen Jordan halusi kutsua joukkueen testilentäjän Emanuele Naspettin , mutta tämä kieltäytyi yllättäen. Tämän seurauksena Jordan päätti kutsua Apicellan.

Italian GP:n sopimus oli kertaluonteinen - Marco oli sidottu Japanissa. Ainoa esitys, ja jopa kotimaassaan Italiassa, asetti lentäjälle epätavallisen suuren vastuun, mutta oli kaikki syyt ajatella, että Marco selviytyi sellaisesta kuormasta. Suoraan hänelle järjestetyt kilpailua edeltävät testit osoittivat, että ratsastaja on erittäin nopea - hän onnistui jopa pääsemään lähemmäksi Barrichellon tulosta. Pätevyys oli vähemmän onnistunut - Marco pääsi vain 23. sijalle - mutta Barrichello ei ollut paljon korkeampi, vain 19.. Apicellan viive kumppanistaan ​​oli vain puoli sekuntia. Kisa ei kestänyt kauaa: Monza on aina ollut kuuluisa erityisestä taipumuksestaan ​​lähtötukoksiin, mutta tällä kertaa tapahtumia oli liikaa tälle radalle.

Senna ja Hill aloittivat sotkun radalla (onneksi ilman seurauksia), sitten Footworkin joukkuetoverit Warwick ja Suzuki törmäsivät ja JJ Lehto teki sotkun takana . Aloitettuaan huonosti, hän saapui kapealle ensimmäiselle siikalle , jota valtasi toipumishalu, minkä seurauksena hän otti molemmat Jordanin lentäjät kerralla - sekä Barrichellon että Apichellan - ja jäi eläkkeelle. Eddie tarjosi jatkossa Marcolle jatkamaan sopimusta vielä yhdellä kilpailulla - Portugalissa , mutta hän ei päässyt yhteisymmärrykseen Japanin esitysaikataulun vuoksi, ja yhden kilpailun paikka siirtyi Naspetille . Tämän jälkeen Jordan värväsi kaimansa Irvinen , joka juurtui joukkueen kokoonpanoon useiden vuosien ajan. Apichellalla ei sen sijaan ollut enää mahdollisuutta osallistua Formula 1 -sarjaan.

Myöhempi ura

Kerran Formula 1:een osallistumisen jälkeen Apicella jatkoi esiintymistään Japanin Formula 3000:ssa ja menestyksekkäästi. Jos vuonna 1993 hän voitti kerran, niin seuraavana vuonna hän sai kolme voittoa ja mestaritittelin. Kahden vuoden esiintyminen samassa mestaruussarjassa, joka nimettiin uudelleen Formula Nipponiksi vuonna 1996, ei tuonut uusia menestyksiä, mikä johtui pääasiassa Marcon osallistumisesta muihin kilpailuihin, kuten Le Mansin 24 tunnin ajoon . Lisäksi vuonna 1996 hän oli yhdessä Shinji Nakanon ja Katsumi Yamamoton kanssa Dome-joukkueen Formula 1 -valmistusprojektin pääkuljettaja. Testejä tehtiin huhtikuusta kesäkuuhun, mutta sen jälkeen kun ainoa saatavilla oleva auto rikkoutui onnettomuudessa, projektia rajoitettiin. Apichellan viimeinen kausi Japanissa oli 1997, jolloin paras tulos oli yksittäinen 4. sija.

Jätettyään väliin 98-kauden, Marco palasi vuonna 1999 Italiaan, jossa hän osallistui kansalliseen Formula 3000 -mestaruuteen. Apichellaa pidettiin hänen kokemuksensa perusteella suosikkina ja tittelin haastajana. Mestaruus alkoi hänelle hyvin - voitolla heti ensimmäisellä kierroksella, mutta sitten seurasi kaksi keskeytystä ja vain 8. sija Doningtonin vaiheessa . Kaiken huipuksi yritys osallistua yhteen kansainvälisen Formula 3000 -mestaruussarjan vaiheista ei päättynyt mihinkään - vaikeat sääolosuhteet estivät kelpuutuksen Spassa . Epäonnistumisten rikkomatta Marco pystyi voittamaan kansallisen mestaruuden seuraavan vaiheen, jonka jälkeen seurasi vielä kaksi kokoontumista. Niukat tulokset riittivät vain mestaruussarjan 3. sijalle.

Vietettyään vuoden Euroopassa Marco aikoi alun perin kilpailla Daytonan 24 tunnin kilpailussa, mutta hänet vaihdettiin viime hetkellä. Sen sijaan hän palasi Japaniin, tällä kertaa kilpailemaan kaukoautojen mestaruudesta. Ensimmäisenä vuonna esitykset olivat täysin epäonnistuneita, paras tulos hänelle oli 20. sija yhdellä kokeesta, mutta vähitellen asiat sujuivat sujuvasti, ja vuonna 2006 hän voitti ensimmäisen kerran - ajaen Lamborghini Murcielagolla GT300-luokassa.

Esityksiä 24 tunnin Le Mansissa

Useita kertoja Apicella osallistui kuuluisaan päivittäiseen kilpailuun. Hän aloitti ensimmäisen kerran vuonna 1995 miehistössä, jossa Jeff Krosnoff ja Mauro Martini ajoi SARD-tiimin Toyota Supra GT LM -turboa. Alusta alkaen ratsastajat kohtasivat monia ongelmia. Sääntöjen vaatimalla tasaisella pohjalla kiireesti varusteltua autoa oli vaikea virittää, mikä vaati kaikki pätevyydet. Tästä johtuen minun piti aloittaa vasta 30. paikalta. Auton ohjattavuus säilyi kauheana jo laukaisuhetkellä ja puoleen yötä mennessä pohja putosi kokonaan. Onneksi tuomarit vain antoivat vaurioituneen elementin purkaa, ja kilpailun loppuun mennessä lentäjät saavuttivat upean 14. sijan.

Marcon seuraava esiintyminen kuuluisalla maratonilla tapahtui vuonna 1999, ja se ei myöskään onnistunut - hän ei saanut prototyyppiään valmiiksi. Jatkossa Apicella osallistui Le Mansiin vielä kolme kertaa, mutta joka kerta epäonnistuneesti: vuonna 2006 hänen autonsa ei ajanut viimeistä kierrosta ja hän sai sakon siirtymisestä luokituslistan loppuun, vuonna 2007 Marco kaatui Lamborghininsa . Murcielago Mulsannen suoralla, ja vuonna 2009 hänen tiiminsä auto joutui onnettomuuteen vain kilpailun toisella kierroksella.

Tulokset Formula 1:ssä

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkit

• Virallinen sivusto
• Suorituskykytilastot
• Marco Apicella  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
• Apicella, Marco  (englanniksi) osoitteessa historicracing.com