Metallurgia (asema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21.5.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
asema
Metallurginen
Metallurgia - Mezhozernaya
Etelä-Uralin rautatie

Parks " Z ", " V ", " G " Station Metallurgical
55°13′31″ s. sh. 61°26′55″ itäistä pituutta e.
Osasto d. Tšeljabinsk
avauspäivämäärä 1946 [1]
Tyyppi rahti
viileyttä oppimäärään kuulumaton
Polkujen määrä 26
sähköistetty 1958
Nykyinen vakio 3 kV
Poistu kohteeseen pääsytiet ChMK , ChEZ , ChMZAP , CHP-3 , RSP -13, ZhBI-1, CHOMZ, VOLMA - Tšeljabinsk, Knauf -kipsi jne.
uloskäynti kadulle. Valdaiskaya, Electrodnaya
Sijainti Tšeljabinskin kaupungin metallurginen alue
Etäisyys Churilovoon 17 km Yandex.Schedules
Etäisyys Mezhozernayaan 12 km 
Asemakoodi 84120
Koodi ASUZhT :ssä 801208
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Metallurgisen tavaraliikenteen rautatieasema Etelä  - Uralin rautatien Tšeljabinskin alueella , joka sijaitsee Tšeljabinskin kaupungin metallurgisella alueella teollisuusalueella. Asema on osa Tšeljabinskin rautatieliittymää .

Historia

Aseman rakentaminen alkoi käytännössä samanaikaisesti Tšeljabinskin metallurgisen tehtaan rakentamisen kanssa vuonna 1942 Suuren isänmaallisen sodan huipulla tehtaan toiminnan varmistamiseksi [2] . NKPS:n rakennusosaston nro 24 työarmeijan jäsenet osallistuivat aseman rakentamiseen [3] . Asema oli alun perin tehdasasema, samoin kuin myöhemmin rakennetut tehtaan sisäiset rautatieasemat Domain , Koltsevaya , Converter , Lokomotivnaya , Utility , Rolling , Rudnaya , Severnaya ratatiloilla ja jopa veturivarikoilla [4] . Aluksi asemalla oli yhteys maan rautatieverkkoon vuonna 1940 rakennetun Sinarskaya – Churilovo -linjan Balandinon aseman kautta [5] . Vuonna 1951 samalla linjalla olevan Mezhozernaja-rautatieaseman [6] käyttöönoton jälkeen Metallurgicheskaya-asema suljettiin.

Vuodesta 1946 Metallurgicheskaya -asema kuului kansalliseen rautatieverkkoon, ja sitä johtivat yhdessä tehdas ja rautatieministeriö (jäljempänä JSC Russian Railways ), ja työ organisoitiin yhden teknisen prosessin mukaisesti [7] [8] . Aseman osaa, joka on yhteydessä tehtaan sisäisiin ratoihin ja asemiin, palvelee tehdas, ja sitä osaa, josta on pääsy yleiseen rautatieverkkoon ja pääsytiet muihin aseman palvelemiin teollisuusyrityksiin, palvelee Venäjän rautatie (joskus tätä yksittäisen aseman osaa kutsutaan väärin "Novometallurgicheskaya station" ja tehdas toisin kuin "Starometallurgicheskaya", ehkä tällaisen nimen esiintyminen liittyy läheisen suuren sähköaseman "Novometallurgicheskaya" nimeen. 220 kilovolttia Venäjän UES:stä [9] [10] rautatieaseman nimellä).

Asema sähköistettiin vuonna 1958 3 kilovoltin tasavirralla [11] .

Lastityöt

Asemalla on useita puistoja , 2 koneistettua lajittelupihaa , tavaravaunujen huoltoasema . Vaihto- ja lajittelutyöt asemalla tehdään koordinoidusti, erityisesti aseman toisella lajittelukumpulla työskentelevät ChMK:n työntekijät ja toisella rautatietyöntekijät.

Vuoden 2015 alusta lähtien asema palveli 9 suurta ja 48 pienempää Tšeljabinskin kaupungin teollisuusyritystä. Samaan aikaan ChMK-rahdin määrä on noin 90 % kaikesta aseman kuljettamasta lastista [5] . Vuoden 2007 lopussa asema lähettää huolletuille yrityksille noin 18 000 tonnia rahtia (noin 300 vaunua) päivässä [12] .

Metallurginen asema myös purkaa osittain Tšeljabinsk -Glavny-aseman , erityisesti sillä on järjestelypihoja ja puistoja, ja se muodostaa siirtojunia tavaroiden toimittamiseksi Tšeljabinsk-Glavny- Nizhnyaya -linjalla ( suunta Kamensk-Uralskoje ) sijaitseville asemille [13] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkangeli A. S. Arkangeli V. A. Neuvostoliiton rautatieasemat (käsikirja, kirja 1) // M .: Liikenne . - 1981. - 368 s. S. 314.
  2. ↑ Sapronov P. V. Etelä-Uralin alue // Tšeljabinsk: Etelä-Uralin kirjakustantaja. - 1974. - 162 s. (S. 100).
  3. ↑ Shmyrov B. D. Keski-Aasian sotilaspiirin työvoimaa rakennustyömailla ja Etelä-Uralin teollisuusyrityksissä suuren isänmaallisen sodan aikana. Arkistokopio päivätty 26. elokuuta 2018 Wayback Machinessa / Väitöskirja erikoisalalla 07.00.02 // Chelyabinsk: ChelGU , 2016. - 221 s. (s. 46).
  4. ↑ Artikkeli tehtaan rautatieliikenteen työstä "Railway Transport" -lehdessä // M .: Transport . - 1974. (s. 16).
  5. ↑ 1 2 Ei ongelmia, ei kilpailijoita . Arkistokopio päivätty 15.6.2018 Wayback Machinella // Artikkeli sanomalehdessä "Call" (liite sanomalehti " Gudok ") 2.2.2015 S. Martynov. (S. 7).
  6. ↑ Arkangeli A. S. Arkangeli V. A. Neuvostoliiton rautatieasemat (käsikirja, kirja 1) // M .: Liikenne. - 1981. - 368 s. S. 312.
  7. ↑ Venäjän rautatiet ja ChMK suunnittelevat yhdessä Metallurgicheskayan aseman kehittämistä / Artikkeli päivätty 25.6.2004 IIS Metal Supply and Salesin verkkosivuilla.
  8. ↑ Joka päivä Tšeljabinskin metallurginen tehdas lähettää yli 12 tuhatta tonnia rahtia Etelä-Uralin rautateillä, Venäjän rautateiden haaralla .
  9. ↑ Novometallurgicheskaya sähköasema Tšeljabinskissa siirretään toiseen paikkaan. Arkistokopio päivätty 18.6.2018 Wayback Machinessa / Artikkeli päivätty 21.8.2008, IA Regnum .
  10. ↑ "Fortum" otti käyttöön uuden kytkinlaitteiston ChGRES:ssä (sähköasemat "Novometallurgicheskaya-1" ja "Novometallurgicheskaya-2") Arkistokopio 18.6.2018 Wayback Machinessa / Artikkeli 03.2.2015. 74.ru verkkoversio . M. Krukhmaleva.
  11. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia / Vuodet 1956-1958 / Potanino - Metallurgia Arkistoitu 18. heinäkuuta 2012. // Tiedot sivustolla parovoz.com .
  12. ↑ Metallurgia: ihmeitä ei tapahdu // Artikkeli "Call"-sanomalehden numerossa 46 (9148) (liite sanomalehti " Gudok ") päivätty 16.11.2007 I. Mukhametyanova, A. Glinin.
  13. ↑ Ongelmat on ratkaistava kokonaisvaltaisesti Arkistokopio 30.6.2018 Wayback Machinella // Artikkeli Gudok- sanomalehden 18.5.2018 valitusliitteessä , kirjoittaja M. Ponomareva.

Kirjallisuus