Etelä-Uralin rautatie

Etelä-Uralin Lokakuun vallankumouksen rautatien ritarikunta
Etelä-Uralin rautatien hallintorakennus
Koko otsikko	Venäjän rautateiden haara - Etelä-Uralin rautatie
Työvuosia	4.1.1934 alkaen _
Maa	Neuvostoliitto (1991 asti), Venäjä , Kazakstan
Hallintokaupunki	Tšeljabinsk
Osavaltio	nykyinen
Alisteisuus	JSC Venäjän rautatiet
lennätinkoodi	Yu-UR [2]
Numeerinen koodi	80
pituus	7567,3 km
Verkkosivusto	yuzd.rzd.ru
Palkinnot
Luku	Rjazanov Igor Vladimirovich (lokakuusta 2021 lähtien) [1]
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Etelä-Uralin rautatie (YuUZhD)  on yksi JSC Russian Railwaysin 16:sta alueellisesta haarasta , joka operoi rautatieinfrastruktuuria Kurganin , Orenburgin , Tšeljabinskin alueiden alueilla, osittain Omskin , Samaran , Saratovin ja Sverdlovskin alueiden alueella . , Bashkortostanin tasavalta sekä Venäjän federaation ulkopuolella Kazakstanissa Pohjois-Kazakstanin alueella (transitoosuus linjalla Kurgan  - Petropavlovsk  - Omsk [3] [4] [5] [6] . Tiehallinto sijaitsee kohteessa Tšeljabinsk .

Historia

Tie muodostui tammikuussa 1934 , kun Permin rautatie jaettiin ja yhdistettiin useisiin Etelä-Uralin alueiden läpi kulkeviin linjoihin . Kun se muodostui, se koostui kahdeksasta tieosuudesta: Zlatoustovskoe , Tšeljabinsk , Kurgan , Troitskoe , Kartalinskoe , Nyazepetrovskoe , Ufaleyskoe , Sinarskoe [7] . Sen ensimmäinen johtaja oli Ivan Knyazev .

Tiellä on nykyään vanhimmat 1860-1880-luvuilla rakennetut rautatiet. Vuonna 1877 aloitettiin Orenburg  - Samara -linjan toiminta , vuonna 1892 valmistui Samara-Zlatoust-rautatien rakentaminen Tšeljabinskiin, vuonna 1891 aloitettiin eteläisen käytävän rakentaminen, josta tuli myöhemmin osa Trans-Siperian rautatietä . Vuonna 1882 aloitettiin linjan rakentaminen Tšeljabinskista Kurganiin ,  Trans-Siperian rautatien länsiosaan. Vuonna 1895 valmistui radan rakentaminen Ural-rautatien Tšeljabinsk- Jekaterinburg -linjalle ( Kystymin , Verkhny Ufaleyn , Polevskoyn kautta ) . Vuosina 1911-1916 rakennettiin Länsi-Uralin rautatie ( Berdyaush  - Lysva ).

Tie sai merkittävää kehitystä 1930-luvulla. Sitten rakennettiin linjat Churilovo  - Sinarskaya , Kartaly - Akmolinsk . Toiset raiteet laskettiin ja Tšeljabinsk -Makushino -linja varustettiin automaattisella estojärjestelmällä . Tehokkaat FD , SO , IS -sarjan höyryveturit tulevat tielle . Vuonna 1940 valmistuneen tien saneeraus mahdollisti rahtiliikenteen kasvattamisen 2,4-kertaiseksi.

Vuosina 1934-1959 siellä oli Orenburgin rautatie . Vuonna 1959 tie liitettiin Kuibyshev-rautatiehen [8] . Jonkin verran myöhemmin linjat Kinel - Orenburg - Iletsk , Orenburg - Orsk - Aidyrlya siirrettiin Kuibyshev-rautatieltä Etelä-Uralin rautateille.

Suuren isänmaallisen sodan aikana tietyöntekijät rakensivat panssaroituja junia, kylpyjunia ja sairaalajunia .

• Vuonna 1945 Tšeljabinsk- Zlatoust sähköistettiin tasavirralla .
• vuonna 1949 - osuus Zlatoust - Kropachevo ,
• vuonna 1957:
  • Kurgan - Makushino ja
  • Tšeljabinsk - Kurgan,
• vuonna 1961 - Makushino - Isilkul .

Osilla Tšeljabinsk - Sverdlovsk , Tšeljabinsk - Troitsk - Kartaly - Magnitogorsk dieselveto otettiin käyttöön 1970-luvun alussa.

• Vuonna 1957 otettiin käyttöön linja Miass  - Uchaly  - Mezhozerny .
• Vuonna 1980 otettiin käyttöön Sakmarskaya  - Muraptalovo -linja ,
• vuonna [1981 - Krasnogvardeets  - Novoperelyubskaya -linja .

Vuonna 1971 hänelle myönnettiin Lokakuun vallankumouksen ritari .

Tien pituus vuonna 1991 on 4934,9 km; vuosina 2011-2013 Etelä-Uralin rautateiden Tšeljabinskin ja Orenburgin alueiden osia siirrettiin Kazakstanin rautateille.

Rakenne

Tien alueet ja haarat 1.7.2014 alkaen:

1. Tšeljabinskin alue.
2. Zlatoustin alue.
3. Kurganin alue.
4. Orenburgin alue.
5. Petropavlovskin haara .

1. tammikuuta 2011 asti tie sisälsi 4 osastoa: Tšeljabinsk, Orsk, Kurgan ja Petropavlovsk. 1. tammikuuta 2011 luotiin Tšeljabinskin, Orskin, Kurganin ja Orenburgin alueet, vain Petropavlovskin haara, Venäjän rautateiden OJSC:n sivuliike Kazakstanin tasavallassa, säilytti entisen nimensä. 1. heinäkuuta 2014 Orskin alue lakkautettiin ja sen tilalle luotiin Zlatoustin alue. Aiemmin oli Zlatoustin, Kartalinin ja Orenburgin sivukonttoreita.

Tien tärkeimmät risteysasemat ovat: Tšeljabinsk-Glavny , Kurgan , Petropavlovsk , Troitsk , Kartaly , Magnitogorsk , Orsk , Orenburg , Berdyaush .

Etelä-Uralin rautatie rajoittuu [9] [10] :

• etelästä Kazakstanin rautateillä (Tšeljabinskin alue: Kartaly - Aksu -osio; Orenburgin alue: Kanisain asema, Orsk-New City -osio - Kirgilda; Kurganin alue: Utyak - Zauralye - Viljaosuus; Kazakstanin tasavallan Pohjois-Kazakstanin alue: Petropavlovsk - Blok-osuuden pylväs 7 km - Chaglinka)
• lounaasta Volgan rautatien varrella (Saratovin alue: Novy Kamelik - Osinodolsky - Novoperelyubskaya)
• lännestä Kuibyshev-rautatiellä (Samaran alue: Koltubank - Spiridonovka - Kinel-osio; Bashkortostanin tasavalta: Ural-Tau - Ukshuk - Beloretsk -osio; Orenburgin alue: Sakmarsky - Oktyabrsky - Muraptalovo; Tšeljabinskin alue: Kropatševo - Asha - Iglino)
• pohjoisesta Sverdlovsk-rautatiellä (Sverdlovskin alue: Verkhniy Ufaley - Poldnevaya - Polevskoy -osio; Tšeljabinskin alue: Nyazepetrovskaya - Skaz - Mikhailovsky Plant, Nizhnyaya - väylä nro 1 - Kamensk-Uralsky -osuus; Kamensk-Uralsky-osuus; Kamensk-Uralsky-osuus Kaavogan-Koldolkched Uralsky-osasto)
• idästä Länsi-Siperian rautateillä (Omskin alue: Yunino-Isilkul-osio)

Tšeljabinskin, Orenburgin ja Kurganin alueiden lisäksi Etelä-Uralin rautateiden kauttakulku- (ja umpikuja)osat sijaitsevat myös Samaran alueella (osio Tulpan-Osinodolsky), Bashkortostanin tasavallassa ( Razezd nro ), sekä Venäjän federaation ulkopuolella - Kazakstanissa (osuus Gorbunovo - Petropavlovsk - Yunino, joka on osa Etelä-Uralin rautatien ulkomaista Petropavlovskin haaraa).

Veturilaivasto

Tien veturilaivastossa koulutuksena sekä vientitöissä että korjausjunien kuljetuksissa käytössä olevat kalustodieselveturit 2TE10V , kaukoliikenteen dieselveturit 2TE116U , 2TE10M , 2TE10U ja 2TE25K M , vaihtodieselveturit ChEMA13 ja TEM , TEMA13 ja TEM dieselveturit 2TE10UT ja pysyvät sähköveturit virta 2ES6 , VL10 , VL10U , VL10K , VL11 in / ja [11] , matkustaja-sähköveturit tasavirralla ChS2K, EP2K ; AC- rahtiveturit VL60 K, VL60PK , VL80 S, VL80 SK, VL80T , VL80TK , 4ES5K ja matkustaja-sähköveturi EP1 , sähköjunat ER2 , ER9P, ER9E , ED4M ja ED9RAes2 , RA 1 rail .

Etelä-Uralin rautatien veturivarastot: Zlatoust , Tšeljabinsk , Petropavlovsk , Orsk , Orenburg , Buzuluk , Kurgan , Kartaly . Autovarastot: Tšeljabinsk, Kurgan, Sakmarskaya (MVPS:n Etelä-Uralin osasto).

Opas

Tiepäälliköt [12] :

• Knyazev I. A. (01.4.1934 - 10.5.1936 / sorrettu (1936), ammuttu (1937), kunnostettu (1963))
• Bodrov A. V. (10.5.1936 - 22.5.1938 / sorrettu (1939), ammuttu (1941), kuntoutettu (1957))
• Ubiy-Vovk D.D.
• Korkin F. G. (25.7.1939 - 19.9.1940)
• Malkevich A.P. (19.9.1940 - 22.9.1942)
• Molchanov A.P. (23.9.1942 - 20.1.1943)
• Gundobin N. A. (20.1.1943 - 27.9.1944)
• Malkevich A.P. (27.9.1944 - 24.6.1948)
• Yamovitš A. A. (12.8.1948 - 25.6.1951)
• Tyshkov R. A. (25.6.1951 - 16.5.1953)
• Kalabukhov D. M. (16.5.1953 - 11.9.1966)
• Vinogradov G. V. (09.11.1966 - 06.05.1969)
• Shuleshko F. I. (20.5.1969 - 9.11.1972)
• Ginko V. N. (21.9.1972 - 17.1.1978)
• Tarunin G. V. (17.1.1978 - 2.7.1984)
• Vorobjov I.P. (2.7.1984 - 23.10.1999)
• Tselko A.V. (24.10.1999 - 23.5.2000)
• Dyakonov Yu. M. (24.5.2000 - 7.8.2002)
• Levchenko A. S. (30.08.2002 - 04.07.2007)
• Moldaver V. I. (7.4.2007 - 11.9.2009) [13]
• Popov V. A. (9.11.2009 - 23.5.2018) [14]

23. toukokuuta 2018 lähtien Anatoli Mihailovich Khramtsov on toiminut Etelä-Uralin rautatien päällikkönä [15] .

Katso myös

• Länsi-Uralin rautatie
• Koillis-Uralin rautatie
• Uralin kaivosrautatie

Muistiinpanot

1. ↑ Venäjän rautateiden verkkosivusto
2. ↑ http://www.express-3.ru/useful_info/vc.html
3. ↑ Venäjä ja Kazakstan siirtävät omaisuutta , Artikkeli sivuston WWW.GUDOK.RU JSC Publishing House Gudok, päivätty 24. marraskuuta 2010, E. Musikhina.
4. ↑ Etelä-Uralin rautatien Petropavlovskin haaran johtajan haastattelu , artikkeli Komsomolskaja Pravda -sanomalehden verkkosivuilla.
5. ↑ Etelä-Uralin rautatie , Etelä-Uralin rautatietä koskevia artikkeleita RZD-TV :n verkkosivuilla .
6. ↑ Etelä-Uralin rautatien Petropavlovskin haaratoimistossa allekirjoitettiin työehtosopimus , artikkeli päivätty 31.10.2017 RZD-TV:n verkkosivuilla.
7. ↑ Kazakov A. L. et al. Trans-Siperian rautatien Ural-lähde: Etelä-Uralin rautatien historia // Tšeljabinsk: Auto Graph. - 2004. - 408 s. s. 154. ISBN 5-98518-004-2 .
8. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus 13. heinäkuuta 1959 nro 748 "Rautateiden yhdistämisestä"
9. ↑ Etelä-Uralin rautatien karttakaavio , Venäjän rautateiden verkkosivusto.
10. ↑ Venäjä ja Kazakstan siirtävät omaisuutta , artikkeli WWW.GUDOK.RU JSC Publishing House Gudok päivätty 24. marraskuuta 2010, E. Musikhina.
11. ↑ VL11  // Wikipedia. – 24.5.2019 (Venäjän kieli)
12. ↑ Kazakov A. L. et al. Trans-Siperian rautatien Ural-lähde: Etelä-Uralin rautatien historia // Tšeljabinsk: Auto Graph. - 2004. - 408 s. s. 118-133. ISBN 5-98518-004-2 .
13. ↑ Tie muutti "veturia" / 07/04/2007, sanomalehti "South Ural Panorama". T. Goncharova
14. ↑ Etelä-Uralin rautatien johto on muuttunut / 11/09/2009 Sanomalehti "South Ural Panorama". A. Mironenkova, M. Chernikova.
15. ↑ Etelä-Uralin rautatien uusi päällikkö on nimitetty / 23.5.2018. IA "Ural-press-inform". O. Melchakova.

Kirjallisuus

• Loskutov S. A. Etelä-Uralin rautatie 1900-luvun ensimmäisellä neljänneksellä / Tieteellinen artikkeli // Tšeljabinskin valtionyliopiston tiedote, 2004 - nro 1, osa 10. ISSN 1994-2796. (S. 136-144).

Linkit

• Etelä-Ural-tien paikka
• Etelä-Uralin rautateiden osaston rakennuksen rakentamisen historia
• Etelä-Uralin rautatien Tšeljabinskin tieto- ja tietokeskuksen verkkosivusto arkistoitu 21. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa