Metropolitan Buenos Aires

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .

Metropolitan Buenos Aires
Espanja  Subterraneo de Buenos Aires
Kuvaus
Tyyppi	metro
Maa	Argentiina
Sijainti	Buenos Aires
avauspäivämäärä	1. joulukuuta 1913
Operaattori	Subterraneos de Buenos Aires [d]
Päivittäinen matkustajaliikenne	1,23 miljoonaa ( 2015 )
Vuotuinen matkustajaliikenne	317,7 miljoonaa ( 2017 ) [1]
Verkkosivusto	www.buenosaires.gob.ar/subte
Reittiverkko
Rivien lukumäärä	6
Asemien lukumäärä	90
Verkon pituus	62,8 km
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys	eurooppalainen mittari
Viivakaavio
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Buenos Airesin metro ( espanjaksi  Subterráneo de Buenos Aires ) on Buenos Airesin nopeiden liikennelinjojen järjestelmä . Sillä on paikallinen nimi "Subte" ( espanjalainen ääntäminen: [ˈsubte] , sanasta subterráneo  - "metro" tai "maanalainen"). Metro osana yhtä linjaa " May Square " - " Plaza Miserere " , jossa on 9 asemaa, avattiin 1. joulukuuta 1913 , ja siitä tuli kolmastoista maailmassa ja ensimmäinen Etelä-Amerikassa , eteläisellä pallonpuoliskolla ja espanjankielisissä maissa. Madridin metro avataan viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1919. Buenos Aires on ainoa Argentiinan kaupunki, jossa on metrojärjestelmä, mutta Córdobaan on ehdotettu metron rakentamista , samaan aikaan Rosariossa metrosta luovuttiin raitiovaunuverkoston hyväksi [2] .

Buenos Airesin metrossa on yli 400 taideteosta (freskoja, mosaiikkeja, veistoksia). Jotkut asemat on tunnustettu kulttuurimuistomerkeiksi [3] .

Historia

Keskustelut maanalaisen liikennejärjestelmän rakentamisesta Buenos Airesiin alkoivat 1800-luvun lopulla, kun kaupungissa vuodesta 1870 lähtien liikennöineet raitiovaunut olivat ylikuormitettuja.

Vuonna 1909 Buenos Airesin kaupunginvaltuusto allekirjoitti sopimuksen Anglo-Argentine Tramway Companyn (CTAA) kanssa kolmen metrolinjan rakentamisesta ja käyttämisestä 80 vuoden ajan:

• Mayskaya -aukiolta First Juntan rakennukseen (nykyinen linja A )
• Constituciónista Retiroon (nykyinen linja C )
• May Squarelta Palermoon (nykyinen linja D )

Yritys on rakentanut vain yhden linjan. Ensimmäinen metrolinja, joka kulki Toukokuun aukiolta Miserere-aukiolle, avattiin 1. joulukuuta 1913 . 1. huhtikuuta 1914 linja valmistui Rio de Janeiron asemalle ja 1. heinäkuuta Ensimmäisen Juntan rakennukselle.

Vuonna 1912 Lacroze Hermanos sai oikeuden rakentaa toinen metrolinja, jota nykyään kutsutaan Line B :ksi. Linja avattiin 17.10.1930.

Vuonna 1933 espanjalais-Argentiinalainen julkisten töiden ja rahoituksen yritys (CHADOPyF) aloitti jäljellä olevien metrolinjojen rakentamisen.

Vuodesta 1939 metro on ollut Buenos Aires Transportation Corporationin, vuodesta 1952 - Buenos Airesin yleisen liikennehallinnon, vuodesta 1963 - Buenos Aires Metropolitan Organizationin lainkäyttövallan alaisuudessa.

Vuonna 1994 silloisen presidentin Carlos Saul Menemin päätöksellä metro myönnettiin Metrovías SA:lle.

Aukioloajat

Vuodesta 1913 lähtien Buenos Airesin metro on liikennöinyt kello 01 asti junien välillä 4 minuutin välein. Tämä toimintatapa säilyi vuoteen 1994 asti, jolloin metro yksityistettiin. Uusi omistaja Metrovias muutti aukioloaikoja väittäen, että linjojen modernisointi vaatii aikaa. Modernisoinnin jälkeen entistä metron aikataulua ei kuitenkaan palautettu, ja nyt metro sulkeutuu klo 22.30-23.00 (perjantaina ja lauantaina - klo 23.00-23.30) ja avautuu kello viisi aamulla [4] .

Metrolinjat

Buenos Airesin metro koostuu 6 linjasta, jotka on merkitty latinalaisin kirjaimin ja eri värein. Kaikkien linjojen kokonaispituus on 56,9 km. Koko verkko on täysin maan alla. H-linjalla on parhaillaan rakenteilla useita asemia. Kolmea uutta linjaa suunnitellaan pitkällä aikavälillä. Yhdessä niiden kanssa metroraiteiden pituus tulee olemaan noin 90 kilometriä, asemien määrä nousee 135:een.

Olemassa olevat linjat

Logo	Linja	Avaaminen	Viimeinen uusinta	Tänään	Pituus, km	Asemat	Matkustajaliikenne tuhatta päivässä [5]
	Rivi A	1913	2013	May Square  - San Pedrito	9.8	kahdeksantoista	220
	Linja B	1930	2013	Leandro N. Alem  - Juan Manuel de Rosas	11.9	17	330
	Rivi C	1934	1936	Constitución  - Retiro	4.5	9	180
	Linja D	1937	2000	Katedraali  - Congreso de Tucuman	10.4	16	340
	Linja E	1944	2019	Retiro  - Plaza de los Virreyes	12	kahdeksantoista	85
	Rivi H	2007	2018	Facultad de Derecho  - Sairaalat	8.8	12	75
Kaikki yhteensä					57.4	90	1230

Suunnitellut linjat [6]

Logo	Linja	Ensimmäinen juoni	Pituus, km	Asemat
	Rivi F	Constitución - Piazza d'Italia	8.6	13
	Linja G	Retiro - Valiant Cid	7.3	yksitoista
	Rivi I	Piazza d'Italia  - Chacabuco-puisto	6.6	kymmenen

Undergroundin historia suunnitelmissa

• Metroverkko vuonna 1955

• Metro vuonna 1966, valmistui linja E

• Metro vuonna 1987

• Metro 2003-2007, linja B valmis

• Metro vuonna 2008, linja H avattiin

• Metro vuonna 2010, linja H valmistui

• Metron kehittämissuunnitelma linjojen A, B, H ja E jatkamisella

• Pitkän aikavälin metron kehittämissuunnitelma

Asemat

Buenos Airesin metrossa on 90 asemaa kuudella linjalla:

Rivi A Toukokuun aukio Peru Piedra Lima Saenz Peña Congresso pasco Alberti Plaza Miserere Loria Castro Barros Rio de Janeiro Akoyt Primera Junta Puan carabobo San José de Flores San Pedrito

Linja B Leandro N. Alem Florida Carlos Pellegrini Uruguay Callao Pasteur puerredon Carlos Gardel Medrano Angel Gallardo Malabia - Osvaldo Pugliese Dorrego Federico Lacrose Tronador - Villa Ortuzar Los Incas - Parke Chas Echeverria Juan Manuel de Rosas

Rivi C Retiro Kenraali San Martin Lavalier Diagonaalinen Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan perustuslaki

Linja D katedraali 9. heinäkuuta Tribunales Callao Lääketieteellinen tiedekunta puerredon Aguero Bulnes Scalabrini Ortiz Italian aukio Palermo Ministro Carranza Oleros Jose Hernandez Juramento Congresso de Tucuman

Linja E Retiro catalina Correo Central Bolivar Belgrano Independencia San Jose Entre Rios Pichincha Huhuu Kenraali Urquiza Boedo Avenida La Plata Jose Maria Moreno Emilio Mitre Milagros mitali Varela Plaza de los Virreyes

Rivi H Facultad de Derecho Las Eras Santa Fe Cordoba Corrientes Kerran - 30. joulukuuta Venezuela Umberto I Inclan Caseros Parque Patricios sairaalat

Siirrot

Kolme ensimmäistä Buenos Airesin metrolinjaa A, B ja C eivät leikkaaneet. D-linjan rakentamisen jälkeen siirrot tulivat mahdollisiksi lisämaksusta. 1. kesäkuuta 1956 lähtien kaikki siirrot ovat ilmaisia.

Seuraavat siirrot ovat mahdollisia verkossa:

• Rivi A:
  • Perun asemalla: linjoilla D ja E.
  • Liman asemalla: käänny linjalla C.
  • Asemalla pl. Miserere: riville H.
• Rivi B:
  • Carlos Pellegrinin asemalla: linjoilla D ja C.
  • Puerredonin asemalla: käänny linjalla H.
• Rivi C:
  • North Diagonal -asemalla: linjoilla D ja B.
  • Mayskaya-kadun asemalla: aja linjaa A.
  • Independencian asemalla: aja linjalla E.
• Rivi D:
  • Katedraalin asemalla: linjoilla A ja E.
  • Asemalla 9. heinäkuuta: linjoilla B ja C.
• Rivi E:
  • Bolivarin asemalla: linjoilla A ja D.
  • Independencian asemalla: käänny linjalla C.
  • Huhuin asemalta: linja H.
• Rivi H:
  • Corrientesin asemalla: aja linjalla B.
  • Once-asemalta: jatka linjaa A.
  • Umberto I -asemalla: aja linjalla E.

Maksu

Ensimmäiset metroliput olivat samanlaisia ​​kuin silloin, kun raitiovaunuissa käytettiin. Heidät tarkastettiin aseman sisäänkäynnillä ja vietiin pois uloskäynnin yhteydessä. Kun toinen metrolinja ( B ) avattiin 1930-luvulla, sisäänkäynnin yhteyteen asetettiin kääntöportit ottamaan vastaan ​​tavallisia liikkeessä olevia kolikoita. Myöhemmin tämä maksujärjestelmä korvattiin rahakkeilla ( espanjaksi:  cospel ), jotka otettiin käyttöön 4. tammikuuta 1962. 16. syyskuuta 2000 otettiin käyttöön Subtepass-magneettikortit ja Subtecard- kontaktittomat kortit . Jonkin aikaa rahakkeet ja kortit olivat rinnakkain.

Vuoteen 2012 asti Buenos Airesin metromatka maksoi 1 peso 10 senttiä. Lukiolaisille, korkeakouluille ja opiskelijoille oli erikoishinnat, eläkeläisille ilmainen matka tiettyinä aikoina. Koululaiset ovat oikeutettuja ilmaiseen matkustamiseen arkisin, jos he ovat saaneet erityisen matkustuspassin ja pukeutuvat koulupukuun. Vammaiset voivat käyttää metroa maksutta [7] .

Tammikuussa 2012 hintaa korotettiin 1,10 pesosta 2,50 pesoon; ilmoitti hinnan nostamisesta 3,50 pesoon maaliskuusta 2013 lähtien.

1.3.2018 alkaen hinta on 7,5 pesoa ensimmäiseltä 20 matkalta, ja se laskee asteittain 4 pesoon 50. matkalta.

Liikkuva kalusto

Yleisesti ottaen Buenos Airesin metron liikkuvassa kalustossa oli syyskuussa 2019 738 yksikköä [8] , erityisesti:

• 1980-luvulta lähtien Buenos Airesin metrossa on käytetty Argentiinassa valmistettuja Fiat Materfer -autoja. Aluksi niitä ajettiin D -linjalla , sitten E -linjalla ja 1990-luvun alussa ne palautettiin takaisin D -linjalle . Nämä autot ovat nyt jälleen käytössä E - linjalla .
• Vuonna 1996 ostettiin 128 Mitsubishi -autoa , jotka ovat olleet käytössä vuodesta 1954 Tokion metrossa ( Eidan 500 ) [9] . Niitä käytetään linjalla B , ja vuodesta 2020 lähtien ne ovat maailman vanhimpia matkustajaliikenteessä olevia metrovaunuja .
• Line A liikennöi vuosina 2012-2015 valmistettuja Kiinassa valmistettuja vaunuja (sarja 200).
• Linjalla B 1950-luvun japanilaisten autojen ohella he käyttävät vuodesta 2015 lähtien myös Madridin metrolta ostettuja CAF 6000 -sarjan autoja (valmistettu 1990-luvulla).
• Linjat C ja E liikennöivät Alstomin autoja (sarja 100), joita valmistettiin La Platan kaupungissa vuosina 2001-2009 .
• Linjalla C , sekä modernit autot , autot toimivat vuosina 1965-1999 Japanin kaupungissa Nagoya myös ajaa . Ennen tätä Siemens / Orenstein & Koppel saksalaisia ​​vaunuja käytettiin 1930-luvulta lähtien .
• Linja H on käyttänyt Alstomin kiskovaunuja (sarja 300) vuodesta 2016 lähtien, joita on valmistettu Brasiliassa vuodesta 2014 lähtien.
• Linjalla D Alstom -300 -autot alkoivat liikennöidä kesäkuusta 2017 lähtien

Vuoteen 2013 asti A- linjalla käytettiin myös 95:tä maailman vanhinta La Brugeoise -autoa, jotka valmistettiin vuonna 1913 Belgiassa [ 10 ] . 12.1.2013 A-linja suljettiin jälleenrakennuksen vuoksi, tilalle ostetaan uusia kiinalaisen tuotannon autoja. La Brugeoisen vanhat vaunut muutetaan osittain lukusaleiksi ja kirjastoiksi, ja ne ilmestyvät kaupungin kaduille [11] .

Vuoteen 2017 asti linja H käytti Siemens / Orenstein & Koppel [ linjalta C siirrettyjä vaunuja. La Brugeoisen autojen käytöstä poistamisen jälkeen ne olivat maailman vanhimpia matkustajaliikenteessä olevia metroautoja [12] .

Katso myös

• Pääkaupunki Cordoba

Muistiinpanot

1. ↑ El paro del subte disparó hasta 20% la caudación de los garages del centro porteño | Negocios | Cronista Comercial (linkki ei saatavilla) . Haettu 15. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2012. (määrätön) 
2. ↑ VitalSolutions. Retoman el proyecto para licitar un tranvía metropolitano | Mi ciudad | NotiExpress (linkki ei saatavilla) . www.notiexpress.com.ar. Haettu 12. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
3. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 1. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2011. (määrätön) 
4. ↑ enelSubte.com. Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche  (espanja) . enelSubte.com (-001-11-30T00:00:00+00:00). Haettu 13. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2019.
5. ↑ Buenos Airesin metron matkustajien määrä . Haettu 17. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2012. (määrätön)
6. ↑ Lain nro 670 liitteen I mukaan
7. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 1. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2011. (määrätön)
8. ↑ Ley 104 - Ley de Acceso a la Información Pública - REGLAMENTADA . Haettu 15. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2014. (määrätön)
9. ↑ Los Mitsubishi de la linea B vuelven a Japon | enelSubte.com . Haettu 15. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ BusARG.ar - Primer Museo Virtual del Transporte Argentino . www.busarg.com.ar. Haettu 13. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2011. (määrätön)
11. ↑ Buenos Airesin vanhat metrovaunut muuttuvat kirjastoiksi | RIA Novosti . Haettu 16. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ El último viaje de los Siemens en la linea H | enelSubte.com . Haettu 15. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• http://www.metrovias.com.ar  (espanja)
• Buenos Aires UrbanRail.Netissä
• Paras ei-virallinen sivusto espanjaksi
• Subte de Buenos Aires

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Facebook
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007433915905171 LCCN : n81032716

Metropolitan Buenos Aires
Linja	Toukokuun aukio Peru Piedra Lima Saenz Peña Congresso pasco Alberti Plaza Miserere Loria Castro Barros Rio de Janeiro Akoyt Primera Junta Puan carabobo San José de Flores San Pedrito
Linja	Juan Manuel de Rosas Echeverria Los Incas/Parque Hour Tronador/Villa Ortusar Federico Lacrose Dorrego Malabia / Osvaldo Pugliese Angel Gallardo Medrano Carlos Gardel puerredon Pasteur Callao Uruguay Carlos Pellegrini Florida Leandro N. Alem
Linja	Retiro Kenraali San Martin Lavalier Diagonaalinen Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan perustuslaki
Linja	katedraali 9. heinäkuuta Tribunales Callao Facultad de Medisina puerredon Aguero Scalabrini Ortiz Plaza Italia Palermo Ministro Carranza Oleros Jose Hernandez Juramento Congresso de Tucuman
Linja	Plaza de los Virreyes Varela Milagros mitali Emilio Mitre Jose Maria Moreno Avenida La Plata Boedo Kenraali Urquiza Huhuu Pichincha Entre Rios / Rodolfo Walsh San Jose Independencia Belgrano Bolivar Correo Central Catalinas Retiro
Linja	Plaza Italia Salguero Sanchez de Bustamante puerredon Santa Fe Cordoba Corrientes Rivadavia Meksiko San Juan Saenz Peña Jatkuvuus
Linja	Israelin valtio gascon Mario Bravo Jean Juarez puerredon Callao Uruguay Cerrito Retiro
Linja	Retiro Omnibus-terminaali Isä Mugica Julieta Lateri - Derejon tiedekunta Las Eras Santa Fe - Carlos Jauregui Cordova Corrientes Kerran - 30. joulukuuta Venezuela Umberto I Inclan Caseros Parque Patricios sairaalat Saenz
Linja	Serrano Costa Rica Cordoba Corrientes Varoittaa Diaz Velez aranguen Rivadavia Pedro Goyena Hakemisto
Suunnitellut asemat kursiivilla