Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) | |
---|---|
Tyyppi | julkinen yhtiö |
Vaihtolistaus _ | BMAD : CAF |
Pohja | 1917 |
Sijainti |
Pääkonttori: Espanja : Beasain |
Avainluvut | José Maria Baztarrica Garijo ( toimitusjohtaja ) |
Ala | mekaaninen suunnittelu |
Tuotteet | Raidejärjestelmien laitteiden suunnittelu, valmistus ja huolto |
liikevaihto | ▼ 1 721 200 000 € (2012) [1] |
Liikevoitto | ▼ 181 900 000 € (2012) |
Nettotulo | ▼ 127 800 000 € (2012) |
Työntekijöiden määrä | 7 tuhatta |
Verkkosivusto | caf.net |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ( lyhenne CAF ) on espanjalainen konepajayritys. Pääkonttori sijaitsee Beazainissa ja keskustoimisto Madridissa [2] .
CAF on yksi maailman suurimmista kiskoajoneuvojen valmistajista [3] , joka valmistaa junia metroille , rautateille, raitiovaunuille , suurnopeusjunille jne.
Vuonna 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga ja José Francisco Aran perustivat yrityksen, joka loi ja rullasi sylintereitä.
Vuonna 1892 Francisco de Goitia (Domingo Goitian poika ja perillinen) yhdisti voimansa Urquijon markiisin kanssa perustaakseen La Maquinista Guipuzcoanan (Guipuzcoanan koneet ), jonka toiminnasta tuli koneita ja rautateiden liikkuvaa kalustoa.
Vuonna 1898 perustettiin tehdas Beasainaan , Gipuzkoaan (keskustehtaan ja pääkonttorin sijainti nykypäivään).
Vuonna 1905 nimi muutettiin Fábrica de Vagones de Beasainiksi (FVB; Beasain Carriage Works ).
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) perustettiin vuonna 1917 (jota pidetään CAF:n "syntymävuotena"), joka on erikoistunut tavaravaunuihin ja työllistää 1 600 henkilöä.
Vuonna 1940 Irunissa avattiin tehdas vastaamaan Espanjan tarpeisiin sisällissodan jälkeen .
Vuonna 1954 yritys otti haltuunsa Material Móvil y Construccionesin (MMC), Zaragozassa sijaitsevan yrityksen, joka on erikoistunut kaukoliikenteen junien ja metrovaunujen tuotantoon.
Vuonna 1969 yhtiöön avattiin T&K -osasto vahvistamaan yrityksen asemaa teknologiassa.
Vuonna 1971 CAF ( silloin Compañía Auxiliar de Ferrocarriles ) sai nykyaikaisen nimensä.
Vuosina 1988-1994 yhtiö kävi läpi yritysten uudelleenorganisointia ja modernisointia, ja vuonna 1990 osallistui junien rakentamiseen ensimmäiselle suurnopeusradalle AVE (junia rakensi Alstom TGV Atlantiquen perusteella , mutta CAF:n osallistuminen) [4] .
Vuodesta 1992 lähtien CAF alkoi laajentua kansainvälisille markkinoille, alkoi myydä tuotteita vientiin ja luoda teknistä perustaa. 90-luvun lopulla yritys voitti useita tärkeitä tarjouskilpailuja, mukaan lukien metroautojen toimittaminen Washingtoniin , Yhdysvaltoihin , lentokenttien pikajunien toimittaminen Heathrow'hun ja Hongkongiin .
Yhtiön osakkeilla käydään kauppaa Madridin pörssissä .
Alla olevassa taulukossa näkyvät tärkeimmät osakkeenomistajat, joiden osuus osakkeista on yli 3 prosenttia [5] .
Osakkeenomistaja | Stock | Yhtiö |
---|---|---|
BNP Paribas | 5,473 % | BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES LUX A/C CEDA |
Työntekijät | 29,56 % | CARTERA SOCIAL SA |
Kutxabank | 19,06 % | CK Corporación Kutxa, SL |
Banca Civica | 3,010 % | Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, SA |
Kaupunki | Määrä | tilauspäivämäärä | Erikoisuudet | Kuva |
---|---|---|---|---|
Alger Algeria |
14 [6] | 2006 Toimitukset: 2010 |
6 auton junat Vaunujen toimittamisen lisäksi CAF harjoitti linjalaitteita (merkinantolaitteet, sähkölaitteet jne.) [7] |
|
Belgia Bryssel |
15+6 [8] | 2004, 2006 Toimitukset: ?, 2011 |
6-auton junat linjalle 2 | |
Brasilia Sao Paulo |
17 [9] | Toimitukset: 2010 | 6-vaunuiset junat linjoille 1 ja 3 | |
25 [10] | Toimitukset 2011 : vuodesta 2013 |
6-auton junat linjalle 5 | ||
Venezuela Caracas |
48 sävellystä [11] | 7-auton junat linjalle 1 [12] Vaunujen toimittamisen lisäksi CAF harjoitti linjalaitteistoa (valaistus, sähköasemat jne.) |
||
Intia Kolkata |
14 sävellystä [13] | 2012 [14] Toimitukset: vuodesta 2014 lähtien |
6-auton junat linjalle 2 | |
Espanja Barcelona |
Sarja 1000. Käytöstä poistettu | |||
Sarja 1100. Käytöstä poistettu | ||||
Toimitukset: 1997-2001 [15] | 2000-sarja, 2100-sarja, 500-sarja (2100-sarjan muunnos riville 11); 5 auton junat | |||
42 kokoonpanoa molemmista sarjoista | Series 3000, Series 4000 [16] | |||
39 sävellystä [17] | 2003 | Sarja 5000, 5 auton junat | ||
10 sävellystä [18] | 2005 Toimitukset: 2007-2008 |
Sarja 6000, 5 auton junat | ||
Espanja Bilbao |
24 joukkuetta | Toimitukset: 1995-1996 | Series 500, 4 auton sarjat, joissa on mahdollisuus lisätä 5. auto [19] | |
13 kokoonpanoa | Toimitukset: 2000-2001 | Series 550, 4 auton sarjat, joissa on mahdollisuus lisätä 5. auto [20] | ||
9 kokoonpanoa | Toimitukset: 2009-2010 | Series 600, 5 auton junat [21] | ||
Espanja Madrid |
Toimitukset: vuodesta 1985 | Sarja 2000 | ||
Toimitukset: vuodesta 1995 | Series 2000B, parannus 2000-sarjaan yhteistyössä Bombradierin kanssa | |||
90 sävellystä [22] | 2004 Toimitukset: 2006-2008 |
Sarja 3000 | ||
130+65+24+36 | Toimitukset: 1974-1976, 1982-1986, 1987, 1993 (tilaus 1991) | Sarja 5000, kahden auton junat. Toiminut vuoteen 2011 asti, useita kaksivaunuisia junia kytkimessä. | ||
Toimitukset: 1998 | Sarja 6000. Kaksivaunuiset junat, toimivat kytkimessä. Kehitetty yhdessä Alstomin ja Siemensin kanssa | |||
Toimitukset: 2001-2003 [23] , 2008-2011 | 8000-sarja, 8100-sarja, 8400-sarja Kehitetty yhdessä Alstomin , Bombardierin ja Siemensin kanssa . |
|||
Espanja Palma de Mallorca |
6 kokoonpanoa | Toimitukset: 2007 |
Sarja 3000, 2 auton junat | |
Italia Rooma |
45 [24] | 2001 Toimitukset: 2004-2006 |
6 auton junat | |
15 [25] | 2012 |
Uudet 6-vaunuiset junat B-linjalle ja sen uudelle B1-osuudelle | ||
Kolumbia Medellin |
12 sävellystä [26] | 2009 [26] Toimitukset: vuodesta 2011 lähtien |
3 auton junat | |
Meksiko Mexico City |
15 sävellystä [27] | 1992 Toimitukset: 1992-1994 |
Malli NE-92, 9 auton junat renkailla | |
45 sävellystä [28] | 2002 Toimitukset: 2004-2006 |
Malli NM-02, 9 auton rengasjunat . Suunniteltu ja valmistettu yhteistyössä Bombardierin kanssa | ||
9 sävellystä [29] | 2007 Toimitukset: vuodesta 2009 |
Malli FE-07, 9 auton junat | ||
30 sävellystä [30] | Toimitukset 2010 : vuodesta 2012 |
Malli FE-10, 7 auton junat | ||
Romania Bukarest |
16 [31] | 2011 Toimitukset: 2013 |
6-vaunuiset junat uudelle linjalle 5 | |
USA Washington |
96 [32] | Toimitukset: 2001-2004 | 2 auton junat | |
Turkki Istanbul |
30 sävellystä [33] | 2009 Toimitukset: 2011-2012 |
4-auton junat linjalle M4 | |
Suomi Helsinki |
20 [34] | 2012 Toimitukset: vuoden 2014 lopusta |
Suunnittelu tulee olemaan samanlainen kuin Helsinki M200:ssa; automaattinen opastus oletetaan [35] | |
Chile Santiago |
20+12 sävellystä [36] | 2007 Toimitukset: 2009-2010, ? |
9 auton junat |
Raitiovaunujen mallistoa edustaa Urbos -perhe . Heinäkuuhun 2013 mennessä kolme sukupolvea Urbos-raitiovaunuja on toimitettu 22 kaupunkiin Espanjassa, Turkissa, Brasiliassa, Serbiassa, Unkarissa, Isossa-Britanniassa, Ranskassa, Ruotsissa, Taiwanissa ja Yhdysvalloissa. Perheeseen kuuluvat maailman pisimmät 9-osaiset 56-metriset CAF Urbos 3/9 -nivelraitiovaunut , jotka ovat olleet liikenteessä Budapestissa vuodesta 2016 lähtien.
Kaupunki | Määrä | tilauspäivämäärä | Erikoisuudet | Kuva |
---|---|---|---|---|
Argentiina Suur-Buenos Aires |
9 sävellystä [37] | Toimitukset: 1995 | Junat Suur-Buenos Airesin Tren de la Costa -kevytraitiotiejärjestelmään . Kaksivaunuiset junat, joissa on läpikulku. | |
Espanja Valencia |
40 sävellystä | ~1987-1994 (?) | Sarja 3700. Käytettynä Valencian metrossa valmistaja ei kuitenkaan luokittele näitä junia metrotuotteeksi, vaan kevyen raideliikenteen tuotteeksi. [38] | |
Espanja Cadiz |
7 sävellystä [39] | 2009 | Junat uuteen Cadizin rakenteilla olevaan kevytraidejärjestelmään, joka on sekä kaupunkiliikennettä että yhdistää kaupungin lentokentälle ja muihin Andalusian kaupunkeihin. Teknisesti junat on suunniteltu Urbos -perheen raitiovaunujen pohjalta , mutta ne eivät ole matalalattiaisia (55 % matala lattia). Kärryt on sovitettu liikkumaan tavallisilla rautateillä. Mielenkiintoinen ominaisuus on ovien läsnäolo auton varrella eri tasoilla - nousemiseen rautatien laitureilta ja raitiovaunulaitureilta. | |
Meksiko Monterrey |
22 joukkuetta | Toimitukset: 2004 - 2005 [40] | Malli MM93 Metrorreyn nopeaan kuljetusjärjestelmään . Junat ovat kaksivaunuisia, läpikäytävällä. | |
Hollanti Amsterdam |
37 kokoonpanoa | Toimitukset: 1996 - 1997 [41] | Sarja M4 / S3 . S3:ssa on täysi virroitti , kun taas M4 on suunniteltu käytettäväksi kolmannella kiskolla.
Muodollisesti junat kuuluvat Amsterdamin metroon , mutta linjat, joilla junat liikennöivät, voidaan luokitella kevyen raideliikenteen ja kevyen raideliikenteen välilinkiksi. Kaksivaunuiset junat, joissa on läpikäytävä, kahta junaa käytetään kytkimessä. |
|
USA Pittsburgh |
28 sävellystä [42] | 2000 Toimitukset: 2003-2004 |
Kahden auton kautta kulkevat junat Pittsburghin kevytraitiovaunujärjestelmään. 28 uuden junan toimituksen lisäksi CAF suoritti 80-luvun puolivälissä rakennettujen Siemens -junien perusteellisen modernisoinnin - vuonna 2000 sopimuksella 40 kappaletta (päivitys 2005-2006) ja 15 2007-2008. | |
USA Sacramento |
20 sävellystä [43] | Toimitukset: 2003 | Sarja 200 Sacramenton kevytraidejärjestelmään. Kaksivaunuiset junat, joissa on läpikulku. |
Maa | Malli | tilauspäivämäärä | Määrä | Erikoisuudet | Kuva |
---|---|---|---|---|---|
Espanja | Sarja 104 RENFE | 2003 | 20 kokoonpanoa | Kehitetty yhteistyössä Alstomin kanssa (käyttäen Pendolino -tekniikkaa ) Espanjan rautateille ( RENFE ). Huippunopeus 250 km/h. Käytetään RENFE Avant -tuotteissa | |
Sarja 120 RENFE | 2001 Toiminta: vuodesta 2006 |
12 sävellystä [44] | Huippunopeus 250 km/h. Juna koostuu 4 vaunusta, joita käytetään yhdistämällä kaksi junaa yhdeksi. Käytetään RENFE Alvian tuotteissa | ||
Sarja 121 RENFE | 2004 Toiminta: vuodesta 2009 |
29 sävellystä [45] | Suunnittelu on samanlainen kuin sarjassa 120. Erot sähkölaitteissa ja ensimmäisen luokan puuttuminen (kaikki istuimet junassa 2 + 2 -kaavion mukaan). Käytetään RENFE Avant -tuotteissa |
||
Turkki [46] | TCDD HT65000 | 2005 Toimitukset: vuodesta 2007 |
12 sävellystä | TCDD :n malli on 120 RENFE-sarjan johdannainen. Huippunopeus 250 km/h. Junat koostuvat 6 vaunusta, joita voidaan lisätä kahdeksaan. Ne palvelevat Ankara - Eskisehir ja Ankara - Konya -linjoja |
|
C.A.F. Oaris | Prototyyppi julkaistiin vuonna 2011 | Junaa testataan parhaillaan. Suurin nopeus on 350 km/h [47] . Kokoonpanovaihtoehtoja on saatavilla 4, 6 ja 8 vaunussa. Asiakkaan oletetaan olevan RENFE , ja espanjalaisen luokituksen mukaan junalla on nimitys RENFE series 105. |
Tehdas | Kokonaispinta-ala (m 2 ) | Rakennusala (m 2 ) | Toiminta |
---|---|---|---|
Espanja :Beasain | 446.000 | 180.800 | Keskuskasvi. Kaikentyyppisten tuotteiden valmistus, mukaan lukien akselit ja pyöräkerrat . |
Espanja :Zaragoza | 300 000 | 93.200 | Erilaisten rautatielaitteiden valmistus (samanlainen kuin Beasainen tehdas, lukuun ottamatta akseleita ja pyöräkertoja). |
Espanja :Irun | 55.800 | 21.000 | |
Ranska :Bagneres-de-Bigorre | 42.000 | 23.500 | |
USA :Elmira | 154.000 | 36.500 | |
Brasilia :Ortolandia | 200 000 | 47.500 | |
Meksiko :Huuetoca | 77.600 | 12.000 | |
Espanja :Castejon | 40.000 | 19.000 | |
Espanja :Linares | 18.190 | 11.000 | Junien kehittäminen ja testaus |
Espanja :Lleida | 18.190 | 9.000 | Liikkuvan kaluston huolto, korjaus, modernisointi |