| Maud | |
|---|---|
| maud | |
|
"Maud" Pohjanmeren reitin kulkiessa |
|
| → | |
| Nimetty | Maud brittiläinen |
| Aluksen luokka ja tyyppi | moottoripurjehduskuunari _ |
| Operaattori | Roald Amundsen , vuodelta 1925 Hudson's Bay Companysta |
| Valmistaja | Christian Jensen, Asker , Norja |
| Laukaistiin veteen | 7. kesäkuuta 1917 |
| Tilattu | 24. kesäkuuta 1918 |
| Tila | upposi lähelle Victoria vuonna 1930, varttui vuonna 2016 |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 36,5 m (120 jalkaa) |
| Leveys | 12,3 m (40 jalkaa) |
| Luonnos | 4,85 m |
| Bruttovetoisuus | 385 reg. t. |
| nettotonnimäärä | 331 reg. t. |
| Moottorit | Bolinder- järjestelmä puolidiesel |
| Tehoa | 240 l. Kanssa. |
| liikkuja |
potkuri , purje |
| matkanopeus | 5,5 solmua |
| Navigoinnin autonomia | drift-tilassa jopa 5 vuotta |
| Miehistö | 11 henkilöä |
| Rekisteröity tonnimäärä | 292 reg. t. |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Maud ( norjalainen Maud ) on Roald Amundsenin ja Oscar Wistingin retkikunta , jolla tehtiin Koillisväylä (1918-1920) ja ajelehtiminen Itä-Siperianmerellä (1922-1925). Nimetty Norjan kuningattaren, Walesin Maudin (1869-1938) mukaan. Amundsenin suunnitelmassa oletettiin poikkeavaa poikkeamaa Beringin salmesta Huippuvuorille saavuttaen pohjoisnavalle , mutta suunnitteluvirheet ja jäämeren virtausten tuntemattomuus eivät sallineet sen toteutumista. Vuonna 1925 alus myytiin Hudson's Bay Companylle velkojen vuoksi, se upposi vuonna 1930 ja nostettiin pintaan vasta vuonna 2016. Vuonna 2018 kuunarin runko toimitettiin Norjaan, Vollenissa, Askerin kunnassa, suunnitellaan entisöinnin ja museon avaamista .
Vuonna 1907 Roald Amundsen päätti tehdä viiden vuoden ajelun ahtajäässä Beringin salmesta Huippuvuorille päästäkseen pohjoisnavalle , jota varten hänelle annettiin kuunari Fram . Aikaisemmin Nansen teki samanlaisen ajelehtimen vuosina 1893-1896 [1] . Amundsen aikoi aloittaa tutkimusmatkan vuonna 1910, mutta Cookin tai Pearyn saapumisesta pohjoisnavalle saatujen raporttien vuoksi hänen oli pakko mennä Etelämantereelle [2] . Amundsenin itsensä näkökulmasta matka etelänavalle oli vain improvisoitu osa hänen tutkimusmatkaansa päätavoitteeseen - pohjoisnavalle [3] .
Vuoteen 1913 mennessä oli tarkoitus siirtää Fram San Franciscoon ja mennä välittömästi Beringin salmelle ja pohjoisnavalle [4] . Siihen mennessä Fram-retkirahastolla oli 330 000 kruunua , ja tulevaisuudessa sitä oli tarkoitus täydentää maksuilla Amundsenin kirjasta ja hänen puheistaan maailman eri maissa [5] . Huhtikuun 19. päivänä hän kirjoitti Don Pedro Christophersenille , pääsponsorille, että hän oli tilannut itselleen kaksi vesilentokonetta , joista voi olla suurta hyötyä tutkimusmatkalle. Sponsoreilla ei kuitenkaan ollut kiirettä lahjoittaa pohjoisnavan toiselle saavutukselle, lisäksi etelänavalle kampanjaan osallistuneet eivät halunneet jatkaa kampanjaa [6] . Syksyllä avautui mahdollisuus käyttää Framia Panaman kanavan avajaisissa , 3. lokakuuta 1913 Fram saapui T. Nielsenin johdolla Coloniin . Koska kanava ei ollut vielä auki joulukuuhun mennessä, Amundsen hylkäsi tämän idean [7] . 16. kesäkuuta 1914 vanha laiva palasi Hortenille ja hylättiin. Fram, joka oli kestänyt kaksi tutkimusmatkaa arktisella alueella ja yhden Etelämantereella, sekä ympäripurjehduksen , oli pahasti kulunut; peruskorjauksen hinnaksi arvioitiin 150 tuhatta kruunua, mikä vastasi suunnilleen sen rakentamiskustannuksia [8] . 29. huhtikuuta 1914 Amundsen ilmoitti Norjan konsulille San Franciscossa, että tutkimusmatkaa pohjoisnavalle lykättiin vuoteen 1915 [9] . Samanaikaisesti napatutkija kääntyi Venäjän imperiumin merivoimien ministeriön hydrografiseen osastoon pyytäen tutustumaan hänelle toimitettuihin materiaaleihin koillisväylän kautta Beringin salmeen navigoimiseksi [10 ] .
Vuonna 1914 Norjan hallitus myönsi Amundsenille 200 000 kruunua pohjoisnaparetkelle, ja Nansen laski, että sen todelliset kustannukset olisivat kaksi kertaa kalliimpia ja sitoutui löytämään puuttuvat varat. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Amundsen palautti apurahan kotimaahansa [11] . Siihen mennessä Amundsenilla oli 25 000 dollaria ilmaista rahaa, jonka hän alkoi aktiivisesti sijoittaa perheensä perinteiseen liiketoimintaan - rahtiin . Kertaluonteinen osakkeiden myynti vuonna 1916 toi hänelle miljoonannen omaisuuden [12] . Amundsen päätti keväällä 1916 palata pohjoisnapasuunnitelmiinsa ansaittuaan tarpeeksi rahoittaakseen tutkimusmatkan omilla varoillaan. Kirjeenvaihdossa hän kutsui vetäytymispäivämääräksi kesää 1917. Koska Fram oli erittäin rappeutunut ja valtion omaisuutta, Amundsen ryhtyi rakentamaan oman napa-aluksensa [13] .
Uuden tutkimusaluksen rakentamiseksi Amundsen kääntyi suunnittelija Christian Jensenin puoleen jolla oli telakka Vollenissa ( Akershusin lääni ). Projekti tehtiin " Framin " piirustusten mukaan, arviolta 300 000 kruunua. Köli laskettiin maahan vuonna 1916 [14] . Vesillelasku tapahtui 7. kesäkuuta 1917 aamunkoitteessa, ja pyhitysseremoniassa käytettiin samppanjan sijasta jääpuikkoa . Alus sai nimen "Maud" Norjan kuningattaren - Walesin Maudin kunniaksi , jolle kuningas Haakon VII antoi erityisluvan [15] .
Jensen julkaisi piirustukset aluksesta vuonna 1917. "Maudin" kannen pituus oli 118 jalkaa (36,0 m) ja 98 (29,9 m) vesiviivalla. Lloyd 's Registeriin se rekisteröitiin vuoden 1926 myynnin jälkeen kolmimastoiseksi kuunariksi, jonka bruttovetoisuus oli 385 tonnia ja nettovetoisuus 339. Norjalaisten lähteiden mukaan nettorekisteritonni on 292 rekisteritonnia [16] . Köli koostuu kahdesta kiinteästä tammilaudasta 13½" x 10½" (34" x 27 cm), joissa on tekokuusiköli . Kehyksiä ja jäykisteitä vahvistettiin lisäksi, kansipalkkien poikkileikkaus oli 10 tuumaa (25,5 cm), kannen lattian paksuus oli 3 tuumaa (7,7 cm). Ulkokerroksia oli kolme, kuten kehyksessä, ne kiinnitettiin sarjaan kaikkien kerrosten läpi kulkevilla pulteilla. Aluksen vedenalaisessa osassa oli ylimääräinen männystä tehty jäävaippa 2 metrin korkeudella kölistä. Amundsen ei ollut tyytyväinen norjalaisten yritysten tuotteisiin ja tilasi puutavaraa Hollannista. Framiin verrattuna Modissa oli terävämmät ääriviivat ja matalampi syväys, Amundsenille tämä oli tärkeää matalassa vedessä ohjaamisessa. Laiva varustettiin topsail-kuunariksi ; mastot ja takilat poistettiin rungosta rahan säästämiseksi . Modiin asennettiin 240 hevosvoiman Bolinder -hehkupäämoottori , joka käytti teräksistä kaksilapaista potkuria , joka voitiin irrottaa ja nostaa ylös kannelle; myös ohjausvaihde nousi. Voimalaitoksen varusti AB Diesel Motorer -yhtiön työntekijä - Knut Sundbeck ( Knut Sundbeck , 1883-1967), joka loi myös moottorin Framille. Dieselpolttoainevarasto oli 100 tonnia. Siellä oli myös 15 litran apumoottori. s., joka laittoi liikkeelle ankkurivinssin ja ladasi myös sähkögeneraattoria lastipuomiin, sähkövalaistukseen ja radioaseman toimintaan. Jälkimmäinen ei ollut tarkoitettu ainoastaan kommunikointiin ulkomaailman kanssa, vaan myös tarkkojen aikasignaalien vastaanottamiseen [18] .
Miehistön asuintilat sijaitsivat yläkerroksen päällirakenteessa päämastosta alkaen ja ulottuen perään asti. Siellä oli 10 yksittäistä hyttiä miehistölle, vaatehuone , keittiö ja laboratorio. Mökit eristettiin 5 tuuman (13 cm) paneeleilla ja huopalla, ja kattoikkunat olivat kaksoisrunkoisia. Lattiat eristettiin kookoskuitumatoilla ja linoleumilla . Yläkannella talvehtimisen ja jäässä ajelehtimisen aikana aluksen koko pituudelta venytettiin markiisi, jonka alla lämpötila pidettiin aina 10 asteessa ulkopinnan yläpuolella. Lisäksi varustettiin lämmin työpaja ja keulamaston eteen kylpylä pukuhuoneineen [18] .
Vaikka arvioiden mukaan rakentamiseen piti käyttää 300 000 kruunua, aluksen kokonaiskustannukset nousivat sodan korkeiden kustannusten vuoksi miljoonaan euroon (todelliset materiaalit olivat 650 000 kruunua, loput työntekijöiden palkkoja jne. .). Rahan säästämiseksi hallitus antoi Framille mahdollisuuden poistaa kaikki laitteet, joista voi olla hyötyä. Tuloksena mastot ja ylämasstot , seisova ja juokseva takila, kaikki purjeet, kapteenin silta, ohjauslaite, iso ja kaksi pientä venettä taavetilla , ankkurivinssi, vara-ankkuri ja verp , käytävä, petrolisäiliöt, ja niin edelleen [19] . Amundsenin täytyi pyytää hallitusta palauttamaan 200 000 kruunua, jonka hän kieltäytyi vuonna 1914; varat toimitettiin hänelle kahden viikon kuluessa [3] .
Retkikunnan varustelu oli erittäin vaikeaa, koska tarvikkeita piti tilata Yhdysvalloista . Arvokasta apua tarjosivat amerikkalainen miljonääri Lincoln Ellsworth ja Fridtjof Nansen , silloinen Norjan suurlähettiläs Yhdysvalloissa. Koska laivan oletettiin ajautuvan pylvään yli, mikä mahdollistaisi matkojen tekemisen Pohjois- Grönlantiin , Cape Columbiaan järjestettiin lisävarastoja . Ne järjesti tanskalainen Gottfried Hansen, Joa -retkikunnan veteraani vuosina 1903-1906 [20] . Oli jopa vaikeaa toimittaa tutkimusmatkalle alkoholia eläintieteellisiin kokoelmiin ja väkeviä juomia, koska Norjassa otettiin käyttöön kuiva laki sodan seurauksena . Amundsen piti alkoholia pieninä annoksina lääkkeenä ja psykologisen rentoutumisen välineenä suljetussa ryhmässä [21] .
Maud purjehti Christianiasta 24. kesäkuuta 1918. Aluksella oli 9 miehistön jäsentä, joista neljä osallistui Amundsenin aiemmille tutkimusmatkoille. Aluksen komentajaksi nimitettiin Helmer Hansen (etelänavan valloituksen veteraani) , geofyysikko Harald Sverdrup oli myös tiimin jäsen . Amundsen nousi alukseensa vasta heinäkuun 14. päivänä Tromssassa , vain muutama päivä ennen paluutaan Yhdysvalloista. Alus lähti merelle 16. heinäkuuta, retkikunnan johtajan 47. syntymäpäivänä. Jugorski Sharissa puolivenäläinen - puolinorjalainen Gennadi Olonkin hyväksyttiin tiimiin kakkosvartijaksi ja radiooperaattoriksi. Hänen isänsä ja äitinsä saivat 200 kruunun kuukausipalkkaa [22] .
9. syyskuuta 1918 jää puristi Maudin lähellä Cape Chelyuskinia - Cape Framin 25-vuotispäivänä hänen täytyi puolustaa suunnittelematonta talvehtimista. Kap Chelyuskinista 21. meripeninkulman päässä itään sijaitseva lahti sai nimekseen Maud Haven (Maud Harbor). Syyskuun 30. päivänä Amundsen kaatui kyljeltä jäälle murtaen vasemman kätensä kahdesta kohdasta, olkanivelen ylä- ja alapuolelta. Murtumaan liittyi lihaskrampit. Viisi viikkoa myöhemmin karhu melkein repi Amundsenin palasiksi ja sai vakavia selkävammoja. Jo USA :ssa kävi ilmi, että murtumat paranivat väärin, murtuneesta käsivarresta tuli toista lyhyempi. Asiantuntijat jopa väittivät, ettei Amundsenilla pitänyt olla kättä ollenkaan, mutta se toimi. Joulukuun 10. päivänä Amundsen kärsi vakavasta hiilimonoksidimyrkytyksestä petrolilampun toimintahäiriön vuoksi, ja hänellä on sen jälkeen ollut vakavia sydänongelmia. Talvettaminen oli yleisesti ottaen vaikeaa: purjehdusmestari Rönne kärsi alkoholismista (hän oli osa-aikainen kokki ja hänellä oli pääsy aluksen alkoholivarastoon), osalla joukkueen jäsenistä oli merkkejä mielenterveyshäiriöstä. Myös tiimin jäsenten konfliktit sairaan Amundsenin kanssa yleistyivät [23] .
Syyskuussa 1919 aluksesta lähti kaksi merimiestä: nuori Peter Tessem ja kokenut Paul Knudsen hänen kanssaan . Amundsen selitti eri aikoina eri tavoin syitä lähetykseensä Diksoniin , joka sijaitsee 800 km talvehtimisalueista lounaaseen. Aluksi hän puhui tarpeesta toimittaa tutkimustuloksia sisältävää postia Norjaan . Tämä ei ole kovin vakuuttavaa, koska kukaan ei odottanut tätä postia siellä [24] . 5 vuotta myöhemmin kirjoitetussa omaelämäkerrassaan hän selitti päätöksen Peter Tessemin sairaudella, joka koki vakavia päänsäryjä. Tessem ja Knudsen eivät koskaan palanneet kotimaahansa, jäännökset löydettiin vasta vuosina 1921-1922 N. A. Begichevin ja N. N. Urvantsevin tutkimusmatkojen toimesta . Ilmeisesti Knudsen putosi polynyaan, ja Tessem kuoli tuntemattomasta syystä muutaman kilometrin päässä napa-asemalta n. Dixon. Georgy Rybin otti valokuvan Tessemin luurangosta heinäkuussa 1922 [25] . Vähennettyään miehistöä Wisting purki laipion ja kaksinkertaisti Amundsenin hytin tilan [18] .
Vapautui jäästä 12. syyskuuta 1919, 11 päivän kuluttua, Maud joutui talvehtimaan lähellä Ayonin saarta , Uuden Siperian saarten ja Beringin salmen puolivälissä . Laivalla oli melkein mellakka. Sitten Harald Sverdrup kiinnostui etnografiasta ja asettui vuodeksi tšukchi-heimoon. 1. joulukuuta 1919 - 14. kesäkuuta 1920 Oskar Wisting ja Helmer Hansen yrittivät päästä koirilla Alaskaan Nomeen , mutta Venäjän sisällissodan ylä- ja alamäkien vuoksi he saavuttivat vain Anadyrin ja palasivat turvallisesti. Siellä he oppivat ensimmäisen maailmansodan päättymisestä [26] . Amundsen toukokuussa 1920 poimi pienen jääkarhun, jolle hän antoi lempinimen Maria, ruokkii kolme kuukautta, mutta sitten se kasvoi ja tuli vaaralliseksi, minkä jälkeen hänet ammuttiin [27] .
Vain kaksi vuotta myöhemmin Maud saavutti Alaskaan , missä kävi ilmi, että retkikunta oli mennyt konkurssiin ja joutui pyytämään valtiontukea. Helmer Hansenin kanssa syntyi suuri konflikti, hänet erotettiin, ja pian purjehdusmestari Rönne ja hoitaja Sundbeck pyydettiin palaamaan kotimaahansa - molemmat olivat Etelänavan valloituksen veteraaneja [28] . Amundsen yritti kuitenkin murtautua Beringin salmen läpi neljän hengen miehistöllä (johon oli tarkoitus täydentää paikallisia tšuktseja ja venäläisiä metsästäjiä), mutta joutui talvehtimaan kolmannen kerran Cape Heart-Stonella . Maudin potkuri rikkoutui ja jääakseli huuhtoi laivan maihin, mutta keväällä jään sulamisen jälkeen se oli jälleen vedessä. Talvehtimisen aikana Amundsen adoptoi kaksi tšuktšityttöä, 4- ja 10-vuotiaita, Kakonitan ja Kamillan, lähetti heidät myöhemmin opiskelemaan Norjaan ja antoi sukunimensä [29] . Aluksen ollessa tukossa talven 1921 lopussa Wisting ja H. Sverdrup matkustivat koiravaljakoilla Tšukotkan koko rannikolla 10 viikon ajan yli 2000 kilometriä [27] .
Poistuttuaan Beringin salmesta alus meni Seattleen korjattavaksi ja henkilökuntaan. Finn Malmgren (1895-1928) [30] tuli Sverdrupin assistentiksi . Norjan hallitus myönsi 500 000 kruunua tutkimusmatkan jatkamiseen [31] . Seattlessa vuonna 1921 Amundsen luovutti retkikunnan komennon Wistingille , ja hän lähti Eurooppaan laatimaan suunnitelmia päästäkseen pohjoisnavalle lentokoneella [32] . Hän toi lentäjät Oskar Omdalin ja Odd Dahlin Euroopasta, 3. kesäkuuta 1922 Amundsen ja lentäjät lähtivät Nomeen tavallisella höyrylaivalla, ja myös Maud lähti sieltä rinnakkain [33] . Modilla Amundsen ja luutnantti Omdal saavuttivat Deeringin kylään Kotzebuen lahdella , jossa napatutkija juhli 50. syntymäpäiväänsä 16. kesäkuuta. Heinäkuun lopussa Mod-radioasema raportoi Norjalle, että vaikeimpien jääolosuhteiden vuoksi lento siirtyi ensi vuodelle, Dal siirtyi napa-alukseen. 28. heinäkuuta "Maud" ajautui Tšuktšinmereen [34] .
Ajelehtiminen alkoi 8. elokuuta 1922, ja kävi ilmi, että alus kantoi laumaa luoteeseen; Kahdessa viikossa olemme ajaneet lähes 100 km. Syyskuun loppuun mennessä Maud oli ylittänyt 73° pohjoista leveyttä. sh. ja oli toivoa, että " Jeannette " sotkeutunut ajautuminen ei toistu: norjalaiset kulkivat suuremman matkan kahdessa kuukaudessa kuin amerikkalaiset vuodessa. Sverdrup ja Malmgren käyttivät integroituja geofysikaalisia ja meteorologisia mittauksia. Olonkin harjoitti merenpohjan ruoppausta : hän työskenteli kerran Murmanskissa biologisella asemalla ja hänellä oli tarvittavat taidot. Olonkinin päätehtävänä oli pitää yhteyttä ulkomaailmaan, jonka kanssa hän selviytyi menestyksekkäästi, solmi radioyhteyden Huippuvuorille ja välitti kirjeenvaihtoa ja säätiedotuksia Eurooppaan. Yhdessä norjalaisten kanssa lähti myös tšuktšikokot , jotka ystävystyivät heidän kanssaan kaudella 1920-1921 [35] .
Keväällä 1923 ajautuminen hidastui jyrkästi: Maud tuskin ylitti 74. leveyden. Paikat, joissa hän ajautui, olivat täynnä eläviä olentoja: hylkeitä, jääkarhuja, mursuja, ja ryhmä ryhtyi louhimaan tuoretta lihaa. Kesäkuun 5. päivänä Dahl ja Wisting tekivät ensimmäisen lennon Christina-vesitasolla ja näkivät, että jää oli erittäin häiriintynyt ja murtunut, komentaja laski yli sata polynyaa. Dal teki uuden lennon 12. kesäkuuta, mutta ei siirtynyt enempää kuin 15-20 km Maudista. 22. kesäkuuta lentoonlähdön aikana kone joutui onnettomuuteen, mutta se palautettiin. 16. heinäkuuta lentokone syöksyi maahan nousun aikana, mutta Dahl ja Wisting pysyivät vahingoittumattomina. Pian mekaanikko Suvertsen kuoli aivotulehdukseen, hänen ruumiinsa haudattiin meritavan mukaan polynyaan. Miehistön mieliala heikkeni nopeasti, koska Maud oli etelämpänä kuin Jeannette vuonna 1878. Lokakuun 10. päivään mennessä alus oli ajautunut 180 km etelään. Sverdrup laski, että sellaisella ajonopeudella ne pääsisivät Huippuvuorille ennen viittä vuotta [36] . Lokakuun 29. päivän yönä alkoi voimakas jääpuristus, joka tuhosi jäälle murtuneen magneettihavainnointipaviljongin ja koirien aitauksen. Tieteelliset instrumentit pelastettiin, ihmiset ja koirat eivät loukkaantuneet. Puristukset toistettiin useita kertoja. Marraskuussa lämpötila laski jyrkästi: pakkaset ylittivät neljänkymmenen asteen rajan. Maud ajautui suoraan länteen siksakkien ja silmukoiden. Kävi selväksi, että Amundsenin suunnitelma oli väärä [37] .
Joulukuusta 1923 lähtien Olonkin palautti radioyhteyden, hallitukselta lähetettiin sähkeet-päiväkirjat Amundsenille, joka vaati kertomaan hänelle retkikunnan elämän yksityiskohdista. Uutena vuonna 1924 alkoi voimakas puristus, Olonkin-antennit tuhoutuivat, mutta ne palautettiin. Laiva saavutti tuskin 75° pohjoista leveyttä. sh. ja itse asiassa "kierteli" De Long Islands -saarten ympärillä . 17. helmikuuta 1924 Amundsen lähetti radiossa käskyn irtautua ja palata Nomeen. Aluksella vallitsi epätoivo: siihen mennessä Sverdrupin tutkimusmatka oli kestänyt 7 vuotta ja Wistingillä 14 vuotta, ja he olivat päättäneet pysyä ajelehtimassa ja saavuttaa navan [38] .
1. huhtikuuta 1924 he näkivät Vilkitsky-saaren , mutta jää oli niin murtunut, että sinne ei ollut mahdollista päästä. Toukokuussa jää alkoi sulaa, ja illalla 9. toukokuuta Maud oli avovedessä. Tieteellisiä havaintoja voitiin tehdä vain aluksesta. Kesäkuun 12. päivänä 1924 tehtiin epämiellyttävä löytö: äskettäin avatusta ruokalaatikosta löytyi tölkkien sijaan kattopaperia ja tiiliä. Jo aiemmin kävi ilmi, että yli puolet tupakan ja makeisten tarjonnasta sekä koko riistapasta varastettiin Yhdysvalloissa. Sverdrup kirjoitti päiväkirjaansa, että jos laiva murskautuisi jäähän, tällaiset "löydöt" tarkoittaisivat napatutkijien väistämätöntä kuolemaa. Ajokelusta ei ollut mahdollista päästä pois, Maudin ympärillä oli rasvapeltoja ja murtunutta jäätä. Jään hyräilyn aikana 22. kesäkuuta Maud vääntyi voimakkaasti, lasti kaatui ruumassa ja miehistö oli valmis evakuoimaan. Pian jään paine kuitenkin laantui ja alus pelastettiin. Sverdrup totesi päiväkirjaansa , että paroni Toll kuoli jossain näissä paikoissa kesäkuussa 1902 . Tuolloin tutkija paljasti hyökyaaltojen luonteen Itä-Siperianmeren saaristoissa ja päätyi siihen tulokseen, että Keskiarktisella alueella ei ole suurta maata [39] .
Heinäkuun 10. päivänä "Maud" meni omillaan ensimmäistä kertaa, mutta heinäkuun 12. päivänä sen taas pysäytti hummocks Faddeevsky Islandin silmissä . Ajelehtiminen jatkui samalla alueella, jossa Eduard Toll väitti havainneen Sannikov Landia . Etelään yritettiin murtautua 9. elokuuta, mutta se ei onnistunut. Elokuun 13. päivänä Sverdrup ja Hansen laskeutuivat Faddeevsky-saarelle, missä he löysivät unikon tiukkoja, rikkaimpia lintuyhdyskuntia ja mammuttien jäänteitä . Maudin kyytiin toimitettiin metrin pituinen hampaan fragmentti. Maud kiersi Kotelny-saaren pohjoisesta 18. elokuuta . Tiivis jäätä törmättiin Kolyman poikki : kävi selväksi, että Beringin salmelle ei olisi mahdollista päästä. Neljäpylväisen saarella "Maud" nousi toiselle talvehtimiselle. Maalla varustettiin tieteelliset paviljongit, otettiin käyttöön laitteet, ja 2. marraskuuta Olonkin palautti radioyhteyden [40] . Heinäkuussa 1925 jää sulasi täysin, oli kaksi kovaa ukkosmyrskyä salamoineen ja sadekuuroineen. Kuitenkin vasta elokuun puoliväliin mennessä he onnistuivat saavuttamaan Beringin salmen, ja he saavuttivat Seattlen 4. lokakuuta 1925 [41] .
5. lokakuuta 1925 "Maud" Seattlessa pidätettiin velkojien toimesta ja laitettiin väkisin huutokauppaan. Kun valtion tuki päättyi, Amundsen oli velkaa amerikkalaisille asianajajilleen, joista yksi ryhtyi rakentamaan " pyramidihuijausta ", ja syyskuussa 1924 Amundsen julisti itsensä konkurssiin [42] . Kuunaari myytiin 40 000 dollarilla Hudson's Bay Companylle . Myynnin jälkeen laiva nimettiin uudelleen Bay Maudiksi ja siirrettiin Vancouveriin , jossa sitä rakennettiin hieman uudelleen: yläkanteen lisättiin päällysrakenne ja asuintilojen ulkoasua muutettiin hieman. 21. kesäkuuta 1926 Bay Mode purjehti pohjoiseen, lastattuna puutavaraa ja tölkkipetrolia. Hän vieraili tukikohdissa Herschelissä ja Baillysaarilla ja eteni sitten Northwest Passagea pitkin Victoria Islandin lounaisrannikolle . Päätavoitteena oli Fort Harmonin talvitukikohdan rakentaminen. Lisäksi alus talvehti Bernard Bayssa, ja elokuussa 1927 matala vesi pysäytti sen lähellä Cambridge Bayn kylää , jonne oli tarkoitus perustaa toinen tukikohta. Bay Modesta tuli kelluva talvimökki ja huoltotukikohta, käytettiin sen radioasemaa, joka välitti säätietoja kahdesti päivässä - nämä olivat ensimmäiset säännölliset radioviestit napayönä. Vuonna 1930 potkurin tiivistepesä alkoi vuotaa, ja koska sukellusvarusteita ja valmisteltua alustaa ei ollut, alus upposi matalaan veteen kohdassa, jonka koordinaatit olivat 69°07′08″ pohjoista leveyttä. sh. 105°01′12″ W e . kesällä oikea puoli ja perä olivat osittain näkyvissä. Jotkut laitteet poistettiin vuonna 1931; vuonna 1933 osa kannen päällirakenteen puusta käytettiin rantavaraston rakentamiseen. Useiden raporttien perusteella vuonna 1934 mastoja ja ylämastoja oli vielä paikallaan [18] .
Vuonna 1990 Askeran kunta osti Maudin omistajalta symbolisella 1 dollarin hinnalla; Samaan aikaan julkistettiin suunnitelma rungon nostamisesta ja palauttamisesta Vollenille kunnostettavaksi. Operaatiobudjetin arvioitiin olevan 8,8 miljoonaa kruunua nousuun ja vielä 11,2 miljoonaa kruunua joukkojen palauttamiseen Norjaan. Kuljetusten ja entisöinnin kokonaismääräksi arvioitiin joidenkin lähteiden mukaan 230 miljoonaa euroa. Norjalaiset sukeltajat tutkivat rungon ja tulivat siihen tulokseen, että se on hyvässä kunnossa ja sitä voidaan nostaa ja hinata omalla voimallaan. Vaikka puurakenne pysyi ehjänä kylmässä vedessä, sen kunnon ennustettiin heikkenevän vuoteen 2000 mennessä. Vuonna 1992 Cambridge Bayn kaupunki tarjosi yhteistyötä Fram-museolle , ja vuonna 1993 myönnettiin lupa viedä Maudin jäännökset Norjaan ("Kanadalaisen kulttuuriomaisuuden vientinä"), mutta projekti pysähtyi. Asiantuntijat totesivat vuonna 1996, että runko oli huonossa kunnossa jään puristumisen vuoksi, ja vuosina 2001-2006 sen entisöinti olisi toivotonta. Vuosina 1995-1996 Maudin tutkittiin meriarkeologi James Delgado, joka kumosi skeptikkojen väitteet [18] .
Norjalainen asiantuntija Jan Vangor omisti kuusi vuotta Maudin nousulle. 7. kesäkuuta 2011 Askerin kunta siirsi kaikki oikeudet laivaan suunnitteluryhmälle Maud Returns Home , jonka omisti Tandberg Eiendom , Askerissa sijaitseva suojelu- ja kaupunkiympäristöyritys. Ilmoitettiin, että Volleniin rakennettaisiin "Maud-museo " . 31. heinäkuuta 2016 Vangor-tiimi onnistui nostamaan aluksen. Töitä pystyttiin tekemään vain napakesän lyhyenä aikana, käytettiin 50 puhallettavaa kelloa, joista jokaisen nostovoima oli noin 4 tonnia. Kävi ilmi, että korkealaatuisten materiaalien ja kotelon muodon ansiosta se säilyi täydellisesti. Operaation järjestäjät ilmoittivat, että puhdistuksen ja kuivauksen jälkeen alus kuljetetaan Norjaan [44] [45] .
"Maud" tulvinut tapaus 26. elokuuta 2012
Ponttonit ja puhallettavat kellot 17.7.2016
Nostotyöt 2.8.2016
Korotettu runko ponttonissa 10.9.2016
Jan Vangor raportoi 18.6.2017, että Maud kesti talven 2016-2017 hyvin ja hidas kuivumisprosessi oli alkanut. Osaa sisätiloista, mukaan lukien torniosasto, ei ole vielä puhdistettu lieteestä ja roskista. Oletettiin, että kun Luoteisväylä oli vapaa jäästä elokuussa, runko olisi mahdollista kuljettaa Grönlantiin ja asettua toista talvehtimista varten [46] . Nämä suunnitelmat olivat täysin perusteltuja: 10. elokuuta 2017 runko hinattiin Grönlantiin [47] . Syyskuun 17. päivänä Jan Vangor raportoi Facebookissa , että laiva oli saapunut Aasiaatille turvallisesti toiseen talvehtimiseen; hinaaja Tandberg Polar veti sen ponttonilla 4 solmun nopeudella, ja hinaaja-ponttoni-yhdistelmä toimi hyvin aaltojen aikana [48] . Helmikuussa 2018 julkistettiin lisäsuunnitelmia Maudin kuljettamiseksi Norjaan: laiva päätettiin purjehtia myös Grönlannista ponttonilla, koska sen lastaus kuivalastialukseen olisi liian kallista eikä ollut varmuutta siitä, että runko eivät saa lisävahinkoa. Hinausaikataulu riippui Pohjois-Atlantin säästä kesällä 2018 [49] . Kesäkuussa 2018 ponttoonilla oleva kuunari lähti Norjaan ja teki pysähdyksiä matkan varrella Islannissa ja Färsaarilla. Elokuun 8. päivänä joukko saapui Bergeniin , ja 18. päivänä se toimitetaan Volleniin - entisöintipaikkaan. Vollenissa suunnitellaan myös navigointimuseon avaamista, jonka päänäyttely on itse Maud [50] .