Mokrinsky rautatiesilta

Mokrinsky rautatiesilta  on historiallinen teräsbetoninen kaareva maasilta , rautatien ylitys Uta-joen yli [2] , joka sijaitsee Mokryn kylässä Kanashskyn alueella Tšuvashin tasavallassa .

Virallisesti sisällytetty alueellisesti merkittävien historiallisten ja kulttuuristen monumenttien luetteloon [3] .

Tekniset tiedot

Se on entinen osio Mokryn ja Achaksin rautatieaseman välillä .

Betoniviadukti . _ Sillan korkeus on 34 m (muiden lähteiden mukaan noin 30 m), pituus 360 m (muiden lähteiden mukaan noin 370 m), leveys 4 m, silta seisoo 16 betonipilarilla, jotka muodostavat 15 kaarevaa ulottuu.

Sillan kokonaispituus on 1200 metriä.

Historia

Sillan rakentamisen tärkeimmät päivämäärät lähteissä vaihtelevat:

• Sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1914 ja se valmistui vuonna 1918 . Rakennustyöt suoritettiin saksalaisen suunnitteluinsinöörin Gehard Schumacherin johdolla ja valvonnassa. Työhön osallistui pääasiassa venäläisiä ja tataareita [4] . Vuonna 1918 otettiin käyttöön Arzamas  - Kanash -rautatieosuus , joka yhdistää Moskovan ja Kazanin .
• Toisen version mukaan sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1913 , samanaikaisesti Arzamas-Shikhrany-rautatien rakentamisen kanssa [5] . Silta rakennettiin vuosina 1913-1917 venäläisen insinöörin Grigori Petrovitš Perederiin suunnitelman mukaan . Tämä versio on vahvistettu G. P. Perederiyn kirjassa "Teräsbetonisiltojen kurssi". [6]

Mokrinsky-silta oli rakentamisen valmistuessa Euroopan toiseksi suurin teräsbetonirakennelma.

Vuodesta 1935 lähtien silta on ollut armeijan suojeluksessa; rakennettiin kasarmi ja kylpylä. Varuskunnan ensimmäinen päällikkö oli Grigoriev Ivan Grigorjevitš. Yöllä ihmisten liikkuminen sillan alla oli kielletty.

Suuren isänmaallisen sodan aikana silta oli strateginen kohde, Saksan ilmailun kohde. Sotavuosina tämän sillan yli kulki ešelonit ammusten ja tuotantolaitteiden kanssa. Saksalaiset sotavangit osallistuivat sillan korjaamiseen Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Vuodesta 1956 lähtien silta on ollut puolisotilaallisen vartijan alla.

Vuonna 1969 silta kunnostettiin.

Se ei ole toiminut vuodesta 1986 - liikenne sillä on suljettu, rata on purettu. Nyt hylätystä sillasta kilometri pohjoiseen on uusi, nyt toimiva rautatiesilta, joka on rakennettu oikaisemaan olemassa olevaa rataa.

Tällä hetkellä

Tällä hetkellä siltaa käyttävät köysihypyn [7] [8] [9] fanit, josta esitettiin erikoisraportti Channel Onella 12. syyskuuta 2009 .

Sillan alla on vuonna 2011 pyhitetty lähde [2] " Siplĕkh çălkuçĕ " (käännetty tšuvashin kielestä Terveyden avain , alkuperäinen nimi on "Siplekh Schalkusche") [10] varustetulla kirjasimella ja lähteen yläpuolella on apostolien pyhän, prinsessa Olgan kappeli [11] .
Joulukuussa 2015 kyläläiset esittivät kollektiivisen vetoomuksen, jossa vaadittiin "säilyttää ja ottaa tämä maasilta valtion suojelukseen 1900-luvun alun arkkitehtonisena ja historiallisena monumenttina" [12] .

Muita faktoja

• Ennen Sursky-sillan rakentamista Yadrinsky-alueelle vuonna 2012 (pituus - 1242 m) [13] Mokrinsky-silta oli Tšuvashian pisin.
• 21. marraskuuta 2014 hyväksyttiin Chagassky-maaseutualueen vaakuna (kirjoittaja Vadim Shipunov , numero Venäjän federaation heraldisessa rekisterissä: 10154). ”Scarlet-kentässä on kultainen akvedukti kahdella pilarilla ja niiden välissä kolme kaaria, joista uloimmat ovat puoliksi näkyvissä, ja keskimmäisessä kaaressa on alhaalta abstrahoitu hopealähde. Symbolismin perustelu: symbolien ja allegorioiden kielellä käytetty vaakuna heijastaa Chagasin maaseutualueen luonnollisia, historiallisia ja arkkitehtonisia piirteitä. Punaisessa kentässä on kullanvärinen Mokrinsky betonisilta-silta. Hyväksytty Kanashskyn piirin Chagasin maaseutukylän edustajakokouksen päätöksellä nro 55/1, päivätty 21. marraskuuta 2014 [14] .

Muistiinpanot

1. ↑ Wikimapia- karttojen mukaan . Mittaukset Measure Distance -työkalulla.
2. ↑ 1 2 Fedorova O. Kiitos keväälle // Neuvostoliiton Chuvashia. - 2011 - 14. huhtikuuta.
3. ↑ Kanashskyn alueen kulttuuriset ja historialliset resurssit // gov.cap.ru. Haettu 16. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2007. (määrätön)
4. ↑ Mokryn kylän nähtävyydet Arkistokopio päivätty 2. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa // Chuvashin tasavallan Kanashsky-alueen Chagasin maaseutukylän virallinen verkkosivusto
5. ↑ Vasilyev-Burzuy E.V. Tietoja sillasta. // Tasavalta, nro 41 (945), päivätty 12. syyskuuta 2012
6. ↑ Perederiy G.P. Teräsbetonisiltojen kurssi. Painos IV Arkistokopio päivätty 20. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa // Perederiy G.P. Teräsbetonisiltojen kulku. Painos IV, sivu 134
7. ↑ Valtion televisio- ja radioyhtiön "Chuvashia" raportti . Haettu 26. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2014. (määrätön)
8. ↑ Albert Iljin. Puserot _ _ _ _
9. ↑ Chuvashia innostui Rope Jumping Archival -kopiosta , joka on päivätty 5. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa // ropejumping.net
10. ↑ Vasilyev-Burzuy E.V. Mokryn kylän seitsemän ihmettä // Neuvostoliiton Chuvashia. - 2012 - 26. tammikuuta.
11. ↑ Märkä. Kappeli Olga Equal-to-the-apostles Arkistokopio 11. elokuuta 2016 Wayback Machinessa
12. ↑ Kanashskyn alue: katsaus viikon tapahtumiin. Arkistokopio 25. elokuuta 2016 Wayback Machinessa // Tšuvashin tasavallan Kanashskyn alueen hallinnon virallinen verkkosivusto, 7. joulukuuta 2015
13. ↑ Vasiliev L. L. "Vihreä" palaa uudella sillalla // Neuvostoliiton Chuvashia. - 2012 - 13. joulukuuta.
14. ↑ Kanashsky -alueen Chagasin maaseutuasutuksen vaakuna ja lippu Arkistokopio päivätty 20. elokuuta 2016 Wayback Machinessa // Heraldikataiteilija Vadim Shipunovin verkkosivusto

Linkit

• Ivanov M. Silta, jonka Schumacher rakensi // www.grani21.ru