Prirazlomnaya offshore jäänkestävä kiinteä alusta (OIRFP) on öljylautta, joka on suunniteltu kehittämään Prirazlomnoje - kenttää Petserianmerellä . Lautta sijaitsee 55 km pohjoiseen Varandeyn kylästä Nenetsien autonomisessa piirikunnassa ja 320 km koilliseen Naryan-Marin kaupungista . Prirazlomnaya OIRFP on tällä hetkellä ainoa öljyä tuottava alusta Venäjän arktisella hyllyllä .
Alusta luotiin Sevmash Production Associationissa , ja sitä ylläpitää Gazprom Neft Shelf LLC ( Gazprom Neft PJSC :n tytäryhtiö ). Alusta suorittaa kaikki tarvittavat tekniset toiminnot - poraus, tuotanto, varastointi, öljyn kuljetus tankkereihin, lämmön ja sähkön tuotanto. Ensimmäinen erä ARCO -luokan arktista öljyä (arktista öljyä) lähetettiin huhtikuussa 2014 [1] , ja vuonna 2017 Prirazlomnaya tuotti 5 miljoonasosaa arktista öljyä [2] .
Prirazlomnayan ainutlaatuisuus on, että ensimmäistä kertaa maailmassa hiilivetyjen tuotanto arktisella hyllyllä tapahtuu kiinteältä alustalta ajelehtivien jääkenttien vaikeissa olosuhteissa. Alusta on suunniteltu käytettäväksi äärimmäisissä luonnon- ja ilmasto-olosuhteissa, se täyttää tiukimmatkin turvallisuusvaatimukset ja kestää suurimmat jääkuormat.
Prirazlomnoje-kenttä on tällä hetkellä ainoa kenttä Venäjän arktisella hyllyllä , jossa öljyntuotanto on jo alkanut. Kenttä sijaitsee Petserianmeren hyllyllä , 55 km Varandeyn kylästä pohjoiseen . Meren syvyys esiintymän alueella on 19-20 metriä. Uuden venäläisen lajikkeen öljy sai nimekseen ARCO (Arctic oil).
| Henkilökunta | 200 ihmistä | |
| Paino | oma | 117 tuhatta tonnia |
| painolasti mukaan lukien | 506 tuhatta tonnia | |
| Mitat | kokonaiskorkeus | 141 m |
| kesonin korkeus | 24,3 m | |
| caisson pohjassa | 126 x 126 m | |
| caisson ylhäällä | 102 x 102 m | |
| Caisson tankit | kaupalliset öljysäiliöt | 12 kpl. (113 tuhatta m 3 ) |
| Esitys | öljyntuotantosuunnitelma vuodelle 2017 | 2,6 miljoonaa tonnia |
| huipputuotanto (vuoden 2020 jälkeen) | 5 miljoonaa tonnia vuodessa | |
| öljyn toimitusaika
(maksimituotantotasolla) |
6 päivää | |
| autonomia | vaihdon vaihto | 30 päivää |
| materiaalien täydennystä | 60 päivää | |
Offshore-jäänkestävä kiinteä alusta (OIRFP) Prirazlomnaya luotiin erityisesti projektia varten. Se varmistaa kaikkien teknisten toimintojen suorituskyvyn: kaivonporaus, tuotanto, varastointi, öljyn kuljetus tankkereihin, lämmön ja sähkön tuotanto.
Prirazlomnaya on suunniteltu varmistamaan öljyntuotannon maksimaalinen turvallisuus. Ulkoisen ympäristön parametrit asetetaan suurella marginaalilla - esimerkiksi 10 m aallonkorkeus, joka tilastojen mukaan esiintyy kerran 100 vuodessa.
Erityisesti suunniteltu alustan alaosa (caisson) kestää menestyksekkäästi arktisen ilmaston. Kesonin kolmemetriset betoniseinät on peitetty neljän senttimetrin kerroksella verhottua terästä, joka kestää korroosiota ja kulutusta. Lavan alaosan turvamarginaali ylittää monta kertaa todelliset kuormat. Lavan pohja kestää suoran torpedoiskun [4] .
OIRFP:n yläosa on suojattu jään ja aaltojen vaikutuksilta erityisillä jää- ja aallonohjaimet, jotka on asennettu alustan kehälle. Jäänohjain on 16,4 m korkea seinä, jonka kalteva yläosa estää saapuvien aaltojen ylivuodon.
Kessoni itsessään on myös tuotetun öljyn varasto , ja alustalla oleva öljyvarastojärjestelmä mahdollistaa "märkä" menetelmän raaka-aineiden sijoittamiseksi säiliöihin. Samanaikaisesti varastoon tuleva raaka-ainevirta syrjäyttää painolastivettä ja päinvastoin, kun öljyä pumpataan tankkeriin, se korvataan painolastivedellä. Öljyvarasto on siten jatkuvasti täynnä nestettä: öljyä tai painolastivettä, mikä estää hapen pääsyn säiliöön ja varmistaa, ettei räjähdysherkän kaasun kerääntymiselle ole vapaata vyöhykettä.
Lava on varustettu suoran öljynvientilaitteiden (KUPON) komplekseilla, jotka toimivat nosturijärjestelmän pohjalta ja mahdollistavat tankkerien lastaamisen alustan öljyvarastosta. Öljy kuljetetaan jonkin keulan vastaanottolaitteen kautta ulkoisen kuormituksen suunnasta (aallot, jään ajautuminen, virta, tuuli) riippuen. Erityistä huomiota kiinnitetään turvallisuuskysymyksiin: öljyn kuljetus alkaa vain, jos 30 välttämätöntä ehtoa täyttyvät samanaikaisesti. Tyhjennyslinja öljyn pumppaamiseksi säiliöalukseen on varustettu hätäpysäytys- ja sulkemisjärjestelmällä, joka toimii enintään seitsemässä sekunnissa [5] .
Prirazlomnaya OIRFP käyttää automatisoitua ohjaus- ja turvajärjestelmää (ACS). ASUB hallitsee automaattisesti ja etänä öljyn tuotanto-, käsittely-, varastointi- ja kuljetusprosesseja, sähkön tuotanto- ja jakeluprosesseja sekä valvoo palo- ja kaasutilannetta. Tarvittaessa järjestelmä sisältää laitteiden ja teknisten prosessien hätäpysäytyksen. Prosessi on täysin automatisoitu, joten inhimillisen tekijän vaikutus vähenee nollaan.
Alusta toimii "zero reset" -periaatteen mukaisesti [6] . Käytetty porausneste, pistokkaat ja muut jätteet pumpataan erityiseen absorptiokaivoon.
Arktisia hankkeita arvioivan Frecomin toimitusjohtajan Valentin Minasyanin mukaan Prirazlomnayan tuotantotekniikka eroaa olennaisesti Meksikonlahden tuotantoprosessista [7] . Koska meren syvyys kentällä on pieni - vain 20 metriä, se asennetaan suoraan pohjaan. Siten kaikki Prirazlomnaya-kaivot sijaitsevat suoraan alustan sisällä eivätkä joudu kosketuksiin veden kanssa, ja sen pohja on samalla puskuri kaivon ja avomeren välillä. Meksikonlahdella harjoitetaan syvänmeren öljyntuotantoa - porauksen ja kaivon välinen etäisyys voi olla satoja metrejä, ne on yhdistetty monimutkaisella välirakenteella.
Toukokuussa 2013 Gazprom Neft Shelf otti alustan käyttöön Sevmashin tuotantolaitoksen rakentamisen pääurakoitsijalta. 10. heinäkuuta 2013 aloitettiin ensimmäisen kaivon poraus ja 6. lokakuuta saatiin päätökseen. 20. joulukuuta 2013 aloitettiin öljyntuotanto Prirazlomnajan laiturilla [8] .
Gazpromin lehdistöpalvelun mukaan Prirazlomnoje-kentän talteenotettavissa olevat öljyvarat ovat 71,96 miljoonaa tonnia. Ensimmäisen öljysäiliöaluksen lähetys Prirazlomnoje-kentältä alkoi 18. huhtikuuta 2014. Lähetyskäskyn antoi Venäjän presidentti Vladimir Putin. Venäjän hyllyllä tuotettu uusi arktisen öljylaji ARCO ( Arctic Oil ) tuli maailmanmarkkinoille ensimmäisen kerran keväällä 2014 [9] . Raaka-aineet myydään suoralla sopimuksella. Prirazlomnoje-kentän tuotannon lisäyksen jälkeen osa raaka-aineista myydään pitkäaikaisilla sopimuksilla. Kaiken kaikkiaan kentän teollisen kehityksen ensimmäisenä vuonna sillä tuotettiin noin 2,2 miljoonaa tynnyriä öljyä (noin 300 tuhatta tonnia) [10] .
Gazprom Neft Shelf on kehittänyt ja toteuttanut yksityiskohtaisen öljyntorjunta- ja torjuntasuunnitelman [11] .
OSR-suunnitelman on kehittänyt Merilaivaston keskustutkimus- ja suunnitteluinstituutti (TsNIIMF), hyväksynyt liikenneministeriön liittovaltion meri- ja jokiliikennevirasto, Venäjän federaation energiaministeriö ja hyväksynyt Venäjän hätätilanteet . Ministeriö . Öljypäästöjen ehkäisy- ja torjuntasuunnitelman tiivistelmä on julkaistu Gazprom Neft Shelf -verkkosivustolla.
Suunnitelmassa tarkasteltiin erilaisia riskiskenaarioita, laskettiin valmiusyksiköiden muodostamiseen tarvittavat voimat ja keinot. Myös mahdollisten vuotojen paikallistamista ja poistamista varten on järjestetty ammatillisia kokoonpanoja sekä vuorovaikutusta valtion ammattijärjestöjen kanssa. Yhtiö on hankkinut erikoislaitteita, jotka auttavat eliminoimaan mahdollisia öljyvuotoja arktisissa olosuhteissa ja pystyvät keräämään öljyä jääolosuhteissa.
Vuoden 2014 alusta lähtien yhtiö on järjestänyt yli 100 OSR-koulutusta, joista suurin oli etsintä- ja pelastusharjoitus sekä öljyntorjunta jääolosuhteissa "Arctic-2017" [12] .
Harjoitukseen osallistuivat Prirazlomnaja OIRFP, Juri Topchev- ja Vladislav Strizhov-alukset, Mihail Uljanov-öljytankkeri, Vaigach- ja Dolgiy-puominlaskuveneet, Vityaz-maastoajoneuvot sekä muut rannikkoa suojaavat laitteet ja laitteet [13] . ] .
Avaintietoa harjoituksesta Arktika 2014Harjoituksen aikana simuloitiin tilanteita merellä hädässä olevien etsintään ja pelastukseen, kehitettiin taitoja laivojen auttamiseen, öljyvahinkojen eliminoimiseen merellä tankkerin onnettomuuden seurauksena, rannikkokaistan suojelemiseen ja puhdistamiseen simuloidulta öljyltä. saastuminen. Etsintä- ja pelastusharjoitukset "Arktika-2014" toteutettiin osana valtioiden välistä " sopimusta yhteistyöstä lento- ja meripelastustoiminnassa arktisella alueella " Venäjän federaation turvallisuusneuvoston suojeluksessa , johon osallistui. liikenneministeriön , puolustusministeriön , Venäjän hätätilanneministeriön , Nenetsien autonomisen piirikunnan , Sovcomflot » ja muiden organisaatioiden [14] .
Hankkeen olemassa oleva kuljetusjärjestelmä, joka sisältää monitoimiset jäänmurtoalukset ja kaksi sukkulasäiliöalusta, mahdollistaa täyden työkierron suorittamisen Prirazlomnayan keskeytymättömän toimituksen ja turvallisen toiminnan varmistamiseksi.
Alukset toimittavat rahtia ja henkilöstöä laiturille, varmistavat työskentelyn teknologisen ja ympäristöturvallisuuden sekä suorittavat öljyn ympärivuotisia kuljetuksia.
Prirazlomnaya-alustan ympärivuotista käyttöä varten lisääntyneiden jääkuormien olosuhteissa Norjassa rakennettiin Gazprom Neft Shelfin tilauksesta kaksi monitoimijäänmurtajaa (MFLS), Vladislav Strizhov ja Juri Topchev. Alukset on suunniteltu palvelemaan alustaa ympäri vuoden ja pitämään sukkulasäiliöaluksia lastin aikana.
Vuonna 2009 rakennetut sukkulasäiliöalukset "Mihail Ulyanov" ja "Kirill Lavrov", joiden kantavuus on 70 tuhatta tonnia, on tarkoitettu öljyn ympärivuotiseen vientiin kentältä. Gazprom Neft Shelf teki molemmista säiliöaluksista 25 vuoden aikarahtaussopimukset säiliöalusten omistajan OJSC Sovcomflotin kanssa, joka PJSC Gazpromin päätöksen mukaisesti valittiin operaattoriksi kuljettamaan öljyä Prirazlomnoje-kentältä . .
Kaikissa aluksissa on vahvistettu jääluokka ja ne on varustettu dynaamisella paikannusjärjestelmällä, jonka avulla alus pysyy yhdessä kohdassa lastauksen aikana tuulen ja aaltojen vaikutuksista huolimatta. Alukset pystyvät liikkumaan perässä eteenpäin jäällä ja niissä on nykyaikaiset navigointi- ja ohjauslaitteet.
Gazprom Neft käynnisti vuonna 2016 uuden logistiikkaohjelman arktisen öljyn jälleenlaivaukseen. Kuolanlahdella sijaitsi kelluva öljyvarasto "Umba" - offshore-kompleksi öljyn jälleenlaivausta varten, joka on varusteltu uudelleen ottaen huomioon arktisen alueen ilmasto-olosuhteet ja jonka rahtikapasiteetti on noin 300 tuhatta tonnia ja mahdollisuus samanaikaisesti laivojen kiinnitys kahdelta puolelta. Jälleenlaivauskompleksin sijainti jäättömällä Kuolanlahdella mahdollisti merkittävästi öljyn toimittamista kentiltä toimittavien säiliöalusten edestakaisten matkojen lyhentämisen sekä öljyn lähettämiseen kuluttajille vakiolaivaston käytön. Jälleenlaivauskompleksin suurin lastiliikevaihto oli jopa 15 miljoonaa tonnia vuodessa [15] .
Tuotannon operatiivista hallintaa ja vuorohenkilökunnan ja lastin toimittamista alustalle on luotu rannikkoinfrastruktuuri. Se koostuu:
Toukokuussa 1992 perustettiin Venäjän federaation hallituksen 6. huhtikuuta 1992 antaman määräyksen [16] mukaisesti CJSC Russian Shelf Development Company ( Rosshelf ). Tilauksen liitteenä olevaan perustajaluetteloon sisältyi 20 organisaatiota, mukaan lukien Sevmash , Kurchatov Institute , Gazprom , Rubin , Malachite , Arkhangelskgeologiya (vuodesta 1995 - Arkhangelskgeologodobycha , AGD) ja muut yritykset, jotka liittyvät Shtokmanin ja Prirazlnoycticin esiintymien kehittämiseen. .
15. maaliskuuta 1993 [17] , Venäjän federaation presidentin asetuksen [18] perusteella, Rosshelf saa 25 vuoden lisenssit oikeudesta etsiä, arvioida hiilivetyesiintymiä ja tuottaa öljyä Prirazlomnoje-öljykentällä ja Shtokmanin kaasukondensaattikenttä.
Vuonna 2001 OAO Gazprom ja OAO NK Rosneft allekirjoittivat sopimuksen useiden öljy- ja kaasukenttien yhteisestä kehittämisestä Jamalon-Nenetsien autonomisella alueella sekä Petserian ja Barentsinmeren hyllyllä . Vuonna 2002 Gazprom (edustaja Rosshelf) ja Rosneft (edustaja OAO NK Rosneft-Purneftegaz) perustivat CJSC Sevmorneftegazin. Joulukuussa 2002 Sevmorneftegaz sai luvat käyttää Prirazlomnoje- ja Shtokmanovskoje - kenttien pohjamaata. Joulukuussa 2004 Rosneft myi puolet Sevmorneftegazista Gazpromille [19] . 1. kesäkuuta 2009 Sevmorneftegaz LLC, jonka Gazprom omistaa 100 %, nimettiin uudelleen Gazprom Neft Shelf LLC:ksi. Saman vuoden lokakuussa Rosnedra rekisteröi uudelleen Prirazlomnoje-kentän lisenssit Sevmorneftegaz LLC:ltä Gazprom Neft Shelf LLC:lle. Toukokuusta 2014 lähtien Gazprom Neft Shelf on ollut Gazprom Neft PJSC: n tytäryhtiö .
Vuonna 1995 Sevmash-tuotantoyhdistyksen 50. työpajassa asetettiin Pechora -alustan alkuperäisen suunnittelun pohjaosat (Petšorameren nimen mukaan , jossa Prirazlomnoje-kenttä sijaitsee ). Projektin muutosten yhteydessä osia puretaan, uudet piirustukset vastaanotetaan toukokuussa 1996. Syksyllä 1996 Prirazlomnaya OIRFP:n 16 ensimmäistä osaa laskettiin. Mutta rahoituksen puutteen vuoksi alustan rakentaminen on keskeytetty pitkään [20] .
Kustannusten vähentämiseksi ja Prirazlomnayan rakentamisen nopeuttamiseksi päätettiin vuonna 2002 rakentaa alustan alaosa - keson - venäläinen yritys FSUE "PO" Sevmash " ja yläosa - asuin-, poraus. ja tekniset moduulit - katkaistaan vammaisesta ulkomaisesta alustasta Siksi Sevmorneftegaz ja Sevmash tekevät sopimuksen vain alustan tukialustan valmistamisesta 13. heinäkuuta 2002. 22. elokuuta 2002 ostettiin käytöstä poistettu Hutton-lava. norjalaiselta Monitor TLP Ltd:ltä yläosan "lahjoittajana " . ) , rakennettu vuonna 1984 [20] [21] .
Vuonna 2003 Hutton kuljetettiin Norjasta Kuolanlahdelle 21 päivässä, jossa laitteet purettiin ja laiturin yläosa erotettiin alemmasta. Elokuussa alustan yläosa - "Hutton TLP" ( eng. Hutton TLP ) - toimitettiin "Sevmashin" [21] [22] vesialueelle .
Lavan kesonosa jaettiin hankkeen mukaisesti neljään erilliseen osaan, jotka rakennettiin 27. helmikuuta [23] ja 28. toukokuuta 2004 [24] , 12. toukokuuta [25] ja 25. kesäkuuta 2005 [26] . Vuonna 2006 laiturin alaosan superlohkot telakoitiin ja Huttonin yläosa asennettiin siihen [27] . 22. joulukuuta 2006 kelluva alusta nostettiin lahden pohjalta ja kiinnitettiin yrityksen varustelupenkereeseen.
16. marraskuuta 2010 Prirazlomnayan tehdastuotannon vaihe saatiin päätökseen. Laituri alkoi siirtyä Murmanskiin 35. telakalla toista vaihetta varten - valmistuminen ja käyttöönotto [ 28] .
18. elokuuta 2011 laiturin kuljetus öljyntuotantopaikalle alkoi Murmansk 35. telakan laiturista. Elokuun 26. päivänä 540 mailia neljän hinaajan avulla Prirazlomnaya saapui pisteeseen Petserianmerellä [29] [30] . 28. elokuuta 2011 alusta asennettiin kentälle. Merimiehille annettavien huomautusten nro 6623/11 mukaisesti 3 mailin säteellä oleva vyöhyke Prirazlomnaya OIRFP:n ympärillä on vaarallinen navigoinnille.
Syys-lokakuussa 2011 laiturin ympärille upotettiin suojaava kivipenkki, jonka tilavuus oli yli 53,6 tuhatta kuutiometriä murskattua kiveä. Toukokuussa 2013 Gazprom Neft Shelf otti alustan Sevmashin tuotantolaitoksen rakentamisen pääurakoitsijalta.
OIRFP "Prirazlomnaya" 30. marraskuuta 1995 annetun liittovaltion lain nro 187-FZ "Venäjän federaation mannerjalustalla" mukaisesti on keinotekoinen rakenne tai asennus Venäjän federaation mannerjalustalla . Ilmoitettu venäläisissä ilmoituksissa merenkulkijoille 10. joulukuuta 2011, numero 51, 9956.51, nimellä "Prirazlomnaya porausalusta" (huomautuksessa "offshore ice-proof platform (OIRFP)" [31]
Moskovan piirin liittovaltion välimiesoikeuden 10. maaliskuuta 2009 tekemän päätöksen mukaan Prirazlomnaja on kiinteä (hydrotekninen) rakennelma, ei laiva [32] , ja tasavallan välimiesoikeuden myöhemmän päätöksen mukaan . Karjala päivätty 4.6.2012 - laiva [33] .
Nenetsien autonomisen piirikunnan hallinnon verkkosivuston Uutiset-osion mukaan Prirazlomnaya-alusta rekisteröitiin 26. huhtikuuta 2012 Venäjän federaation valtion laivarekisteriin Narjan-Marin satamassa [34] .
Murmanskin Leninskin käräjäoikeuden Arctic Sunrise -aluksen asuintilojen tarkastuksen sallimisesta annetussa päätöksessä se on nimetty "merialus - offshore jäänkestävä alusta Prirazlomnaja (nro 19-20-02 valtion alusrekisteri). Venäjän federaation)”. Luetteloidut erot laiturin tilassa johtuvat siitä, että osa siitä toimitettiin asennuspaikalle rakenteilla olevana laivana. Laki, joka edellyttää mannerjalustalla olevien rakenteiden rekisteröintiä Venäjän federaation hallituksen hyväksymällä tavalla , tuli voimaan 4.10.2013 [35] . Lavan ainutlaatuisuus johtuu jääolosuhteista, joissa se toimii talvella.
Venäjän federaation hallituksen asetuksella 25. heinäkuuta 2015 nro 760 hyväksyttiin "Venäjän federaation mannerjalustalla sijaitsevien tekosaarten, laitteistojen, rakenteiden ja niihin liittyvien oikeuksien rekisteröintisäännöt" [36] .
Ensimmäinen hätätilanne laiturin merelle laskemisen jälkeen tapahtui saman vuoden lokakuun puolivälissä 2011, jolloin 7-pisteen myrskyn aikana evakuointitikkaat repeytyivät irti, jolloin henkilökunta saatiin poistumaan laiturilta. Koska alustatyöntekijät olivat tapahtuman ainoat silminnäkijät, tiedot ilmestyivät tiedotusvälineissä vasta marraskuussa matkapuhelimilla tehtyjen tallenteiden ohella [37] . Samanaikaisesti käytävä ei ollut evakuointi, vaan tilapäinen, eikä sitä ollut suunniteltu hankkeessa.
Syksyllä 2012 alustaa ei otettu käyttöön, minkä jälkeen tuotannon aloittamista lykättiin vuodella - syys-lokakuulle 2013. Päätös tuotannon lykkäämisestä liittyi hankkeen kannattamattomuuteen ja luonnonministeriön havaitsemiin rikkomuksiin , jotka estivät porauksen aloittamisen [38] . Gazprom Neft Shelf LLC:n pääjohtajan Alexander Mandelin mukaan Venäjän teollisuus ei ole valmis valmistamaan offshore-kenttien kehittämiseen tarvittavia laitteita. Esimerkkinä hän mainitsee Prirazlomnaya-alustan, "jossa 80% laitteista on viallisia, palautetaan takaisin" [39] . Myöhemmin Gazprom Neft Shelfin pääjohtaja Gennadi Lyubin totesi, että päätehtävänä ei ollut "tavoitteen saavuttaminen hinnalla millä hyvänsä, vaan ensinnäkin laitoksen luotettavuuden, suorituskyvyn ja turvallisuuden määrittäminen" [4] .
Arkangelin viikkolehden Business Class mukaan Greenpeacen arvioiden mukaan (vuoden 2012 lopussa) Prirazlomnajan öljyntuotannon kustannukset ovat noin 30 dollaria tynnyriltä [40] . JSC Gazprom Neftin ensimmäisen apulaisjohtajan Vadim Yakovlevin mukaan tuotantokustannukset ovat huipulla noin 10 dollaria barrelilta [41] , mikä on erittäin hyvien offshore-projektien tasolla. Yhtiö odottaa palauttavansa kaikki sijoitetut varat vuoteen 2020 mennessä.
Vuodesta 2010 lähtien laiturilla on toiminut helikopterikenttä [42] , jota on käytetty henkilöstön kuljettamiseen alustalle helikoptereilla Varandeyn lentokentältä .
Viime vuosikymmenen aikana Venäjän lintujensuojeluliitto on toistuvasti käsitellyt ongelmaa pohjoisten merien hyllyn öljyntuotannon vaikutuksista arktisen alueen luontoon. Ensimmäistä kertaa Prirazlomnoje-kenttä, muiden linnuille vaarallisten öljy- ja kaasukompleksin kohteiden joukossa, mainittiin vuonna 2004. Vuosina 2010-2011 Venäjän lintujensuojeluliitto haki useita kertoja Gazpromin tytäryhtiölle Gazprom Neft Shelfille pyynnön toimittaa hankedokumentaatio Prirazlomnaya OIRFP -hankkeen julkista ympäristöarviointia varten. Gazprom Neft Shelf on julkaissut tiivistelmän OSR-suunnitelmasta yhtiön verkkosivuilla.
Elokuussa 2011 Venäjän lintujensuojeluliitto , Sosioekologinen Unioni, WWF Russia, Greenpeace Russia ja Belonna Russia antoivat yhteisen lausunnon, jonka mukaan Prirazlomnoje-kentän kehittäminen ei ollut hyväksyttävää ympäristö- ja talousriskien vuoksi. Siitä huolimatta kesällä 2011 Gazprom Neft Shelf alkoi kuljettaa Prirazlomnaya offshore -alustaa asennuspaikalleen Petserianmerellä [43] [44] [45] .
Marraskuussa 2011 President-hotellissa oli määrä pitää Gazprom Neft Shelfin, suomalaisen Lamorin, jonka öljyntorjuntatekniikoita oli suunniteltu käytettäväksi Prirazlomnaja-alustalla, ja Venäjän julkisten ympäristöjärjestöjen edustajien kanssa. Tapaamiseen saapuneet Venäjän lintujensuojeluliiton, WWF Venäjän, Greenpeace Venäjän ja muiden julkisten järjestöjen edustajat olivat yllättyneitä kuullessaan, että Gazprom Neft Shelf perui suunnitellun tapaamisen viime hetkellä. Myös muiden ilmoitettujen yritysten edustajat olivat poissa, joten ei ollut ketään keskustelemassa yritysten valmiudesta (ympäristöjärjestöjen näkökulmasta - valmistautumattomuus) arktisten öljyvahinkojen torjuntaan .
Samalla Gazprom Neft Shelf seuraa säännöllisesti ympäristön tilaa ja merellistä eliöstöä peltoalueella. Tutkimuksia tehtiin Petserianmeren vesillä Dolgiyn , Matveevin , Goletsin, Bolshoi Zelenetsin ja Maly Zelenetsin saarten alueella, ja tutkittiin myös niiden maaekosysteemejä. Vuonna 2013 Vaygachin saarella suoritettiin lisäseuranta merimursun kannalle , mikä ei paljastanut Prirazlomnayan toiminnasta aiheutuvaa huolta näiden eläinten kannalta. Tutkimukset ovat osoittaneet, että epäpuhtauksien taso tutkituilla alueilla ei ylitä asetettuja normeja.
Varhain aamulla 24. elokuuta 2012 Greenpeacen aktivistit osallistuivat mielenosoitukseen öljyntuotantoa vastaan arktisella alueella, lähestyen Prirazlomnayaa moottoriveneillä ja turvautuen kiinnitysköysiin kiipeilyvälineillä. Tapahtuman osallistujat, joiden joukossa oli Greenpeace Internationalin Kumi Naidun toiminnanjohtaja , pystyttivät telttoja aivan alustan seinälle valmistautuen viettämään niissä useita päiviä [46] [47] . 15 tunnin kuluttua Prirazlomnajan työntekijöiden paloletkuista kaatamat ympäristönsuojelijat vetäytyivät [48] [49] . Gazprom-yhtiö puolestaan antoi lausunnon, jonka mukaan Greenpeacen edustajat rikkoivat Prirazlomnayan offshore-alustan 500 metrin navigoinnin turvavyöhykettä ja "roikkuivat" kiipeilyvälineitä käyttäen. Heitä pyydettiin käymään rakentavaa vuoropuhelua. He kuitenkin kieltäytyivät sanoen, että he "roikkuisivat alustalla". Toiminta kesti alle päivän. Laturilla työskentelyä ei keskeytetty ja ne tehtiin suunnitelmien mukaan.
Greenpeace on harjoittanut kansainvälistä kampanjaa arktisen alueen teollista kehitystä vastaan kesäkuusta 2012 lähtien. Greenpeace Internationalin johtaja Kumi Naidu vetosi Venäjän presidentti Vladimir Putiniin vaatimalla arktisen alueen julistamista maailman reserviksi ja öljynporauksen lopettamista Jäämerellä. Hän korosti, että Greenpeacen toiminta ei ole suunnattu Venäjän etuja vastaan [50] : "Nämä mielenosoitukset ovat osa maailmanlaajuista kampanjaa, jota olemme harjoittaneet jo useita vuosia. Ne on suunnattu öljynporausta vastaan koko Jäämerellä Grönlannista Alaskaan."
Muutamaa päivää myöhemmin, 27. elokuuta, järjestettiin toinen protesti. Tällä kertaa ekologien tavoitteena oli ankkuroitu tukialus "Anna Akhmatova" [51] , joka varmistaa laitteiden ja ihmisten toimituksen alustalle. Aluksen omistavan Arktikmorneftegazrazvedkan varapääjohtajan Boris Likhmanin mukaan aktivistit sitoivat kumiveneensä Anna Akhmatova -aluksen ankkuriketjuun estäen sitä nostamasta ankkuria [52] [53] [54] .
Maailmassa ei ole ainuttakaan öljyntuottajaa, joka pystyisi tehokkaasti käsittelemään arktisten onnettomuuksien seurauksia. Prirazlomnayan öljyvuodon seuraukset ovat valtavat. Ja mikä tärkeintä, emme näe tämän alustan käytön taloudellista kannattavuutta. Sen työn kustannukset ovat valtavat, riskit myös, ja öljyn osuus sen Venäjän tuotannon kokonaismäärästä on minimaalinen - 2 %. Ja yleensä, kuten olen vakuuttunut, johtopäätökset tasoittuvat. Vuotojen seuraukset voivat olla pahemmat.
— Roman Dolgov, Greenpeacen Venäjän arktisen suunnan kuraattori [40] .
Minusta on outoa, kun ympäristönsuojelijat alkavat puhua taloudesta. Taloudesta tulisi keskustella taloutta ja liiketoiminnan tehokkuutta käsittelevien asiantuntijoiden kanssa. Lautta ei sijaitse jatkuvan jääpeiteen vyöhykkeellä, jää ajelehtii. Uskomme, että olemme ottaneet kaikki vivahteet huomioon ja olemme valmiita vastaamaan yllätyksiin. Alusta on suunniteltu tarjoamaan maksimaalista turvallisuutta. Olemme kaikki hyvin tietoisia virheen hinnasta tapauksessamme. Olemme tehneet kaikkemme varmistaaksemme kohteen mahdollisimman hyvin.
— Gennadi Lyubin, Gazprom Neft Shelfin toimitusjohtaja [4] .Syyskuun 18. päivänä 2013 Greenpeacen aktivistit yrittivät järjestää protestitoiminnan Prirazlomnaya OIRFP:ssä. Kuusi aktivistia laskeutui Arctic Sunrisesta ja lähestyi lavaa puhallettavilla veneillä [55] . Gazprom Neft Shelfin toimitusjohtajan G.P. Lyubinin mukaan laiturin lähellä tehtiin vedenalaisia töitä Greenpeacen ilmestyessä. Sukeltajat suorittivat pakollisen tarkkailututkimuksen aiemmin porattujen ja tällä hetkellä hylättyjen malminetsintäkaivojen teknisestä kunnosta, suojapenkereestä laiturin pohjan ympärillä (valli) sekä kalasuojalaitteita. Greenpeace-aktivistien toimien seuraukset alustalla voivat olla arvaamattomimpia ja sukeltajille - yleensä traagisia [56] .
Venäjän FSB:n rajavartiolaitoksen erityisyksikön poliisit Murmanskin alueella Prirazlomnajasta pidättivät ja toimittivat Laatokan PKR:ssä kaksi aktivistia. Operaation aikana suoritettiin varoitustuli AK-74- rynnäkkökivääristä ja raja-aluksen tykistöjalustasta [57] .
Venäjän FSB:n Murmanskin alueen rajavartiolaitoksen osasto ilmoitti 19. syyskuuta vastauksessaan Murmanskin alueen seurantakomission puheenjohtajan pyyntöön ihmisoikeuksien turvaamisen julkisen valvonnan toteuttamisesta. että Sveitsin kansalainen Weber Marco Polo ja Suomen kansalainen Saarei Sini Anukka (Saareia Sini Annukka, joka oli vesillä Prirazlomnayan toimenpiteen seurauksena, sai välitöntä apua hypotermian vuoksi [58] .
Syyskuun 19. päivänä Venäjän FSB:n rajavartiolaitoksen upseerit pysäyttivät aluksen "Arctic Sunrise" väkisin Venäjän federaation talousvyöhykkeellä (käyttäen helikopterin laskeutumisvoimaa), pidätettiin ja saattoi jonkin ajan kuluttua. Murmanskiin [ 59] [60] . Venäjän federaation tutkintakomitea raportoi, että aktivistien toimissa saattaa olla merkkejä piratismista (Venäjän federaation rikoslain 227) [61] [62] . Greenpeace ilmoitti pitävänsä tapausta aseellisena laittomana kaappauksena alukseen, joka ei ollut kolmen mailin suojavyöhykkeellä laiturin ympärillä [63] .
Lokakuun 23. päivänä tuli tunnetuksi, että Venäjän tutkintakomitea luokitteli Greenpeacen aktivistien toiminnan uudelleen "piratismista" "huliganismin" vastustukseen viranomaisten edustajalle, Venäjän federaation rikoslain 213 artiklan 2 osa).
Marraskuun 6. päivänä pidettiin kuulemistilaisuudet YK:n kansainvälisessä merioikeustuomioistuimessa [64] , ja 22. marraskuuta tuomioistuin ilmoitti päätöksestään väliaikaisista toimenpiteistä: euro Alankomaista” [65] . Vastauksena Venäjän federaation viralliset edustajat ilmoittivat, että Venäjä aikoo "ei reagoida millään tavalla" kansainvälisen tuomioistuimen päätökseen [66] .
