| Mauzicen silta | |
|---|---|
| 52°08′22″ s. sh. 19°52′14 tuumaa e. | |
| Kulkee sillan yli | tiereitti E8 [d] |
| Ristit | Słudwia-joki [d] |
| Sijainti | Maurzyce [d] |
| Design | |
| Materiaali | teräs |
| Välien lukumäärä | yksi |
| kokonaispituus |
|
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | Brilya, Stefan |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Hitsattu silta Mauzicen ( puolaksi: Most spawany w Maurzycach ) on ensimmäinen täysin hitsattu maantiesilta ja toinen hitsattu silta minkä tahansa luokan maailmassa, joka on laskettu Słudwya-joen ( Bzuran sivujoen ) yli Keski-Puolassa [ 1] [2] [3] . Silta sijaitsee lähellä Mauzicen kylää lähellä Łowiczia Łódźin voivodikunnassa [ 3] .
Sillan suunnitteli vuonna 1927 Stefan Bryl , yksi maa- ja vesirakentamisen hitsauksen pioneereista [1] . Lvivin teknillisen yliopiston professori Bryl on tehnyt laajaa teoreettista tutkimusta hitsattujen teräsliitosten mahdollisesta käytöstä rakentamisessa sekä happipolttoainehitsauksen ja sähkökaarihitsauksen eri näkökohdista [1] . Menettelyt ovat olleet tiedossa ainakin 1800-luvun lopulta lähtien, mutta niiden käyttö rajoittui enimmäkseen koti- ja laivanrakennusteollisuuteen . Koska testit kuitenkin osoittivat, että hitsatut liitokset voivat olla tarpeeksi lujia kestämään suuria kuormia, Brýla päätti 1920-luvun puolivälissä suunnitella hitsatun sillan [1] . Hän käytti aikaisempaa suunnitteluaan niitatussa sillassa, jonka Brylá ja Vencheslav Poniž olivat muuntaneet käyttämään uutta rakennusmenetelmää [3] . Poikkipalkit ja jotkut jänneelementit on kuitenkin suunniteltu uudelleen alusta [3] . Silta oli toinen tällainen silta rakennettu; samankaltaisen mutta lyhyemmän hitsatun rautatiesillan suunnitteli Westinghouse Electric and Manufacturing [2] , ja se rakennettiin muutama kuukausi aikaisemmin Turtle Creekiin, Pennsylvaniaan , maailman ensimmäisenä hitsatunlaisena sillana [2] .
Tuolloin uusi kaarihitsaustekniikka mahdollisti merkittäviä painosäästöjä: kokonaispaino oli 56 tonnia, kun niitattu versio olisi painanut yli 70 tonnia [3] . Rakennusmenetelmää lukuun ottamatta itse rakenne on tavanomainen ristikkosilta, jossa on kaksi pääpalkkia, suora alajänne ja parabolinen yläjänne [1] .
Koska tällaisen rakenteen rakentamista pidettiin erittäin riskialttiina, yritys "K. Rudzki ja S-ka" [1] . Yritys, jonka pääkonttori oli Varsovassa ja suuri tehdas Minsk Mazowiecki , oli tuolloin yksi Keski- ja Itä-Euroopan kokeneimmista sillanrakennusyrityksistä [4] . Vuonna 1853 perustettu yritys oli ainoa yritys koko Venäjän valtakunnassa , joka rakensi raskaita siltoja syrjäisille paikoille [5] . Lähes 20 % kaikista Venäjällä tuona aikana rakennetuista silloista on Konstantin Rudskyn ja hänen insinööriensä rakentamia. Vain 1900-luvun kahdella ensimmäisellä vuosikymmenellä yritys rakensi 5 000 metriä teräksistä tiesiltoja ja 24 000 metriä rautatiesiltaa 37 eri rautatieyritykselle. Sillan rakentaminen Słudwijan yli Łowiczin lähellä osoittautui kuitenkin vaikeaksi tehtäväksi tällaisellakin kokemuksella.
Elementit on valmistanut K. Rudzki ja S-ka" Minskissä ja hitsattiin sitten paikan päällä [3] . Silta valmistui joulukuussa 1928 ja avattiin normaalille liikenteelle seuraavana elokuussa [1] . Vaikka hitsaus on paljon kalliimpaa kuin kallis niitti, sillan kokonaiskustannukset olivat paljon alhaisemmat, mikä johtui suurelta osin sen rakentamiseen tarvittavan teräksen vähenemisestä (17 %) ja lyhyemmästä rakennusajasta [3] .
Tuolloin vallankumouksellinen [3] Mauzicen sillan valmistuminen synnytti uuden aikakauden siltojen rakentamisessa ympäri maailmaa [1] . Rakennetta kuvattiin eurooppalaisessa ja amerikkalaisessa insinöörilehdistössä [5] , ja insinöörejä kaikkialta maailmasta vieraili uudessa sillassa joukoittain. Puola oli kuitenkin ensimmäinen maa maailmassa, joka säänteli hitsattujen siltojen rakentamista [3] .
1970-luvun lopulle asti siltaa käytti Valtatie 2, eurooppalaisen E30-reitin puolalainen osuus . Se osoittautui vuonna 1977 liian kapeaksi, se siirrettiin noin 20 metriä pohjoiseen, suljettiin liikenteeltä [6] , ja sen tilalle rakennettiin uusi [1] .
Monumenttien dokumentointivirasto listasi sillan Puolan kulttuuriperintökohteeksi 22. marraskuuta 1968, ja se on listattu "nollaluokkaan", joka on arvokkain kansainvälisesti merkittävä historiallinen muistomerkki. Myöhemmin se luokiteltiin uudelleen "kiinteäksi historialliseksi muistomerkiksi" [7] .
Monumenttien dokumentointivirasto ( Kansallisen kulttuuriperinnön viraston edeltäjä) listasi sillan Puolan kulttuuriperintökohteeksi 22. marraskuuta 1968, ja se oli alun perin (kunnes tämä luokka lakkautettiin vuonna 1973) "nollatason muistomerkiksi". " ( Pol. zabytek klasy 0 ), eli arvokkaimmat kansainvälisesti merkittävät historialliset monumentit [8] . Myöhemmin se luokiteltiin uudelleen "kiinteäksi historialliseksi muistomerkiksi" [7] .
Silta kunnostettiin vuonna 2009 [9] . Teräsrakenteesta poistettiin ruoste ja se maalattiin hopeaksi ja tien pinta korvattiin graniittipäällysteillä [ 8] hintaan 800 000 zlotya . Vuonna 2011 hänen edessään paljastettiin muistolaatta professori Brylyalle [8] .