Jozef Pilsudskin silta (Krakova)

Józef Piłsudskin silta ( puolaksi: Most Józefa Piłsudskiego ) on silta Veikselin yli Krakovassa Puolassa . Yhdistää Kazimierzin ( Zielnica Stare Miasto ) ja Podgórzen . Tämä on Krakovan vanhin tiesilta Veikselin yli, joka on säilynyt tähän päivään alkuperäisessä muodossaan. Vuonna 2006 sillasta tuli Krakovan Way of Technology -matkailureitin kohde .

Sijainti

Se yhdistää Jozef Piłsudskin Legions-kadun Krakowska-kadulle.

Ylävirtaan on Grunwaldin silta , alapuolella Isä Bernatkan silta .

Otsikko

Aluksi rakenteilla olevaa siltaa kutsuttiin epävirallisesti 4 . Tammikuussa 1932 kaupunginvaltuusto nimesi sillan marsalkka Józef Piłsudskin mukaan . Vuonna 1948 tehdyn jälleenrakennuksen jälkeen silta nimettiin uudelleen Tadeusz Kosciuszkon kunniaksi . Käytettiin myös epävirallisia nimiä 4. silta ja 2. silta (jotka syntyivät jälleenrakennuksen jälkeen). Vuonna 1990 Józef Piłsudskin sillan alkuperäinen nimi palautettiin .

Historia

Uuden sillan tarpeesta parantaa vanhan Krakovan ja Podgórzen välistä liikennettä keskusteltiin jo ennen ensimmäistä maailmansotaa . Rakennuspäätös tehtiin elokuussa 1925, kun viereinen Podgursky-silta suljettiin huonon teknisen kunnon vuoksi.

Siltaprojektin kehitti A. Pshenickin johtama insinööriryhmä Varsovan julkisten töiden ministeriön sillanrakennusosaston suunnittelutoimistossa [1] .

Rakennustyöt suoritettiin vuosina 1926-1933. Sillan metallirakenteiden valmistuksen ja asennuksen suoritti L. Zelenevskyn Krakovan tehdas ( puolalainen Zakłady Stali Fabryka Maszyn, Kotłów i Wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper ) [1] .

Sillan avajaiset pidettiin 19. tammikuuta 1933 [2] . Rakentamisen kokonaiskustannukset olivat 5 miljoonaa zlotya. Tietulleja kerättiin sillan ylittämisestä ja kulkemisesta.

Koska sillalle tarvittiin kulkuteitä, useita rakennuksia joen molemmin puolin purettiin, mukaan lukien Podgórzen markkinat. Kun silta avattiin, sillalle oli tehty vain sivuttain penkereiden puolelta. Läpikulkuliikenne Krakowska-kadun ja Piłsudski-kadun akselilla avattiin vuonna 1935. Raitiovaunuliikenne alkoi vasta sodan jälkeen.

Saksalaiset joukot miinoivat sillan, ja se räjäytettiin tammikuussa 1945, minkä seurauksena eteläinen jänne (Podgórzen puolella) vaurioitui. Puna-armeijan sapöörit rakensivat väliaikaisen puisen vaurioituneen jännevälin tilalle [1] . Lokakuussa 1948 silta avattiin jälleenrakennuksen jälkeen.

Rakentaminen

Silta on kolmivälinen metallikaari. Keskijänne, 72 m pitkä, on peitetty metallisella kaksisaranisella kaarella, jonka alapuolella on kulku (ajorata sijaitsee jänteen pohjan tasolla). Siltatuet ovat monoliittista teräsbetonia. Välituet on vuorattu graniitilla (yläpuolella) ja dolomiitilla (alapuolella). Sillan pituus on 147,5 m, sillan leveys 18,5 m (josta ajoradan leveys on 10 m ja kaksi jalkakäytävää 3 m) [1] .

Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, raitiovaunujen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 2 kaistaa ajoneuvoliikenteelle (mukaan lukien 2 raitiovaunurataa). Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Metallikaiteet ilman jalustaa. Oikealla rannalla ja vasemman rannan alavirran puolelta kulkevat portaat penkereen alemmalle tasolle.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 useimmat Piłsudskiego _ _ _  _
2. ↑ Czwarty - najstarszy most w Krakowie Arkistoitu 9. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa // Dziennik Polski   (puola)

Kirjallisuus

• W. Brzoskwinia, B. Krzaczyńska. Mosty wiślane // Mosty Krakowa do 1945. Luettelo wystawy Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie. - Krakova, 2002.  (Puola)