| Müngstenin silta | |
|---|---|
| Mungstener Brucke | |
| 51°09′38″ s. sh. 7°08′00″ tuumaa e. | |
| Sovellusalue | rautatie |
| Kulkee sillan yli | Solingen–Remscheid-linja [d] |
| Ristit | Wupper- joen rotko |
| Sijainti | lähellä Solingeniä , Nordrhein-Westfalenissa |
| Design | |
| Rakennustyyppi | kaari silta |
| Pääjänne | 170 m |
| kokonaispituus | 465 m |
| Rakenteen korkeus | 107 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 15. heinäkuuta 1897 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Müngsten-silta ( saksa: Müngstener Brücke ) on teräksinen kaarisilta Wupper -joen rotkon yli , 4 kilometriä Solingenin rautatieasemalta itään ( Saksa , Nordrhein -Westfalen ). Silta kulkee Wuppertal-Solingen- rautatien osuudella , jolla on järjestetty alueellinen reitti RB47 (Der Müngstener) .
1800-luvun loppuun mennessä oli tarpeen rakentaa silta Wupper-joen rotkon yli Remscheidin ja Solingenin välille. Kaupunkien välinen etäisyys oli vain 8 km, kun taas junien piti tehdä kiertotie ylittäen 42 km pitkän polun. Ensimmäiset kaarisillan projektit valmistuivat vuonna 1889 . Teknisen suunnittelun prototyypiksi valittiin Garabi Viaduct - rautatiesilta Ranskassa vuonna 1885, jonka suunnitteli ja johti Gustave Eiffel . Alun perin suunniteltiin, että sillan yli rakennettaisiin vain yksi rautatie, mutta silloinen Elberfeldin rautatien (tuohon aikaan erillinen kaupunki ja vuodesta 1929 lähtien Wuppertalin kaupunginosa) odotti näin suurta liikennetiheyttä. Remscheidin ja Solingenin välillä, että hanketta tarkistettiin siten, että ratamäärä kasvaa kahteen. Vuonna 1890 Preussin maapäivä hyväksyi 5 miljoonan markan rakennusarvion .
Rakennustyöt alkoivat vuonna 1893 . Asennuspaikkojen varustamiseksi tulevia tukia varten suoritettiin räjäytystyöt, joihin käytettiin 1 400 kg dynamiittia ja 1 600 kg mustajauhetta . 26. helmikuuta 1894 aloitettiin sillan suora rakentaminen. Rakennustyöt suoritti Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG insinööri Anton von Rippelin johdolla . Sillan rakentaminen tehtiin kokoonpanomenetelmällä ilman rakennustelineitä (saksa) , jolloin jokainen jo rakennettu sillan osa toimi nosturina seuraavan osan rakentamiseen. Rakennustyöt tehtiin samanaikaisesti molemmilla puolilla. Rakennusmateriaalien kuljetusta varten rautatiekiskoja rakennettiin alun perin sekä Remscheidin puolelta että Solingenin puolelta. Kahden teräsrakenteen telakointi suoritettiin 21.3.1897 .
Viralliset sillan avajaiset pidettiin 15. heinäkuuta 1897 . Keisari Wilhelm II :n odotettiin osallistuvan avajaisiin , mutta keisari lähetti henkilökohtaisen edustajansa, prinssi Friedrich Leopoldin . Keisari itse vieraili sillalla vasta 2 vuotta myöhemmin - 12. elokuuta 1899, kuten sillan alla oleva muistolaatta muistuttaa.
Alun perin silta nimettiin keisari Wilhelm I :n kunniaksi , mutta vuoden 1918 marraskuun vallankumouksen jälkeen silta nimettiin uudelleen nimellä, joka sijaitsee lähellä nyt lakkautettua Mungstenin kylää .
Teräsrakenteen kokonaispituus on 465 m. Korkeus Wupper-joen yläpuolella on 107 m (tähän päivään Müngstenerin silta on Saksan korkein rautatiesilta). Yhteensä sillan rakentamiseen kului 5 000 tonnia teräsprofiilia, jonka liitos meni 950 000 niittiin.
Huolimatta siitä, että Saksan rautatiet myönsi vuosittain 400 000 euroa sillan kunnossapitoon [1] , siltarakenteiden väsymisen vuoksi liittovaltion rautatieosasto päätti huhtikuussa 2010 rajoittaa liikenteen nopeutta sillalla 10 kilometriin. /h. Rajoitettu on myös liikkuva kalusto , jolla on lupa liikkua sillalla. Jo aikaisemmin otettiin käyttöön tavarajunien liikkumiskielto sillalla [2] . Myös liittovaltion rautatieosasto vaati, että hyväksytty korjauslista on saatettu päätökseen ennen 1. lokakuuta 2010 [1] , muuten kaikki liikkuminen sillalla on kielletty [3] .
27. - 29. syyskuuta sillan lujuuskokeet suoritettiin [4] . Testitulosten perusteella liittovaltion rautatieosasto määräsi 19. marraskuuta 2010 sillan väliaikaisen konservoinnin [5] .
Deutsche Bahn ilmoitti 31. tammikuuta 2011, että seuraavien 5 vuoden aikana Müngstenerin silta rakennetaan kokonaan uudelleen, johon osoitetaan 30 miljoonaa euroa [6] . Remontin pitäisi varmistaa keskeytymätön matkustajaliikenne 25-30 vuodeksi.
Vuonna 2006 Wupper-joen rotkon rinteille perustettiin sillan ympärille maisemapuisto, nimeltään Müngstener Bridge Park . Puiston vierailijoiden liikkumisen mahdollistamiseksi Wupper-joen rannalta toiselle puisto on varustettu ylälaivalla .
Puistossa järjestetään joka vuosi Müngstener Bridge Festival. Tänä päivänä puiston vierailijat voivat ajaa sillan yli höyryveturilla.
Rokon rinteessä sijaitseva huvimaja, joka on rakennettu vuonna 1901, nauttii jatkuvasta suosiosta matkailijoiden keskuudessa . Paviljongista alkaa vaelluspolku, joka johtaa Burgin linnaan .