Ohjaus on ohjausmenetelmä, jossa joukoille ( sukellusveneet , ilmailu) tai ohjuksille annetaan liikeparametreja, jotka johtavat ne tuhottavaksi suunniteltuihin viholliskohteisiin [1] .
Sukellusveneiden opastuksella tarkoitetaan tiedon välittämistä miehistölle liikkumisesta taistelutehtävän alueelle tai osoitus tehtäviin suunniteltujen kohteiden koordinaateista.
Ohjaus on jaettu määrättyjen taistelutehtävien luonteen mukaan [1] :
Sukellusveneiden aseistuksen osalta termiä opastus käytetään taisteluvälineiden (ohjukset ja torpedot) ohjaamiseen. Sukellusveneen
torpedoaseistuksessa on kolmenlaisia ohjausta [2] :
Ohjusten ohjaus on jaettu kolmeen tyyppiin: kauko-ohjattu (komento), autonominen ja suuntaava [1]
Kauko-ohjauksella ohjuksen ja kohteen suhteellisen sijainnin jatkuva määrittäminen tapahtuu ja ohjuksen lentoradalle tehdään muutoksia komentopaikan automaattisen ohjausjärjestelmän operaattorin komentojen mukaisesti. Tätä ohjausmenetelmää käytetään pääasiassa panssarintorjuntaohjusjärjestelmissä ja ilma-maa-ohjuksissa .
Kohdennus ymmärretään joukoksi laitteita, jotka on suunniteltu itsenäisesti laukaisemaan ohjus kohteeseen ja minimoimaan poikkeamat siitä ilman lentokoneen miehistön osallistumista, ilmapuolustuslaskelmia tai ulkoisia ohjaimia. Sitä käytetään laajalti ilmatorjuntaohjusjärjestelmissä ja ilma-ilma-ohjuksissa .
Teknisesti se esitetään ohjuksen muodossa, jossa on suuntauspää (GOS), joka ennen laukaisua vangitsee kohteen akustisella, lämpö- tai sähkömagneettisella säteilyllään. Laukaisun jälkeen etsijä hallitsee ohjuksen lentorataa kohteeseen.
Autonomisella ohjusohjauksella ennen laukaisua asetetaan kohdekoordinaatit ja lento-ohjelma, jota ohjataan koneessa olevilla laitteilla. Laukaisun jälkeen koneessa oleva laitteisto ohjaa ohjuksen tiettyä lentorataa pitkin kohteeseen.
Tätä ohjausmenetelmää käytetään pääasiassa taktisissa , operatiivis-taktisissa ohjuksissa sekä strategisissa ohjusjärjestelmissä - eli tilanteissa, joissa ohjuksen kauko-ohjaus on mahdotonta ohjuksen lentoradan pitkän keston ja vihollisen elektronisten vastatoimien vuoksi . Tätä ohjausmenetelmää kutsutaan myös inertiaohjaukseksi , koska raketin ohjaamiseen käytetään gyroskooppeja , joiden avulla raketin ohjauslaitteet voivat säilyttää valitun lentoradan inertiavertailukehyksessä [4] . Itsenäisen (inertiaalisen) ohjusten ohjauksen periaate on vanhin, ja Kolmas valtakunta käytti sitä ensimmäisenä V-1- ohjuksissa . Ammusohjausjärjestelmä on autopilotti, joka pitää ammuksen lähdössä määrätyllä kurssilla ja korkeudella koko lennon ajan. Stabilointi kurssin ja nousun varrella tehtiin 3-asteen (pää)gyroskoopin lukemien perusteella, jotka summattiin nousun varrella barometrisen korkeusanturin lukemilla ja kurssin ja nousun varrella arvoilla. vastaavista kulmanopeuksista mitattuna kahdella 2 asteen gyroskoopilla (vaimentaa ammuksen värähtelyjä oman massakeskuksen ympärillä).
Autonomisella ohjuksen ohjauksella tarvitaan lisäkorjaus lentoradan, koska ohjuksen lennon aikana saattaa tapahtua poikkeamia annetusta lentoradalta, jotka liittyvät virheellisesti asetettuun suuntaan ja korkeuteen laukaisun yhteydessä sekä sääolosuhteiden muutoksiin.
Satelliittinavigointijärjestelmän käyttöLaivassa oleva ohjusohjauslaite vastaanottaa signaaleja satelliittinavigointijärjestelmästä ( GLONASS , GPS ), minkä ansiosta se korjaa liikeradan kohti kohdetta. [neljä]
Optisten järjestelmien käyttöNykyaikaisissa pitkän kantaman ohjusjärjestelmissä lentoradan korjaamiseen käytetään optisia lentoradan seurantajärjestelmiä. Tekninen ratkaisu on seuraava: raketin kärjessä on optinen kohdistuspää, johon on asennettu valoanturi. Valodetektori vastaanottaa kuvan alueesta, jonka yli raketti lentää, ja lähettää tiedot aluksen tietokonejärjestelmään, jonka muistiin on tallennettu alueen vertailukuva. Laskentalaite tunnistaa maaston ja korjaa jatkolentoradan kohteeseen [5] .
Tutkan käyttöMaaston optisen tunnistamisen tapaan käytetään maaston tutkatunnistusmenetelmää. Tämä menetelmä perustuu ohjuksen lentoradalla olevan maaston nykyisen tutkakuvan vertailuun, joka saadaan skannaamalla maastoa koneessa olevalla tutkalla ajotietokoneeseen ladatuilla vertailukuvilla. Vakiona otetut kuvat puolestaan saatiin kehitettäessä topografisia karttoja, alueen digitaalisia karttoja, ilmakuvia ja satelliittikuvia. Vertailukuvien luomiseen käytetään myös luetteloa erityisistä tehokkaista sirontapinnoista, jotka kuvaavat eri pintojen heijastavia tutkaominaisuuksia ja tarjoavat optisten kuvien muuntamisen nykyisiä kuvia vastaaviksi maaston tutkakuviksi [5] .
Ilmailussa joukko toimenpiteitä, joilla ohjataan ilma-aluksen poistumista kohteeseen ja sen myöhempää tappiota, jaetaan yleensä kahteen toisiinsa liittyvään prosessiin [6] :
Kohteen nimeäminen - tiedottaa miehistölle kohteen sijainnista ja luonteesta. Kohteen nimeäminen on jaettu ennakkoon ja suoriin . Ennakkokohteen merkinnällä miehistö saa tietoa kohteesta taistelutehtävän saatuaan topografisen kartan merkinnöistä, tiedustelutoiminnan aikana saaduista ilmakuvista sekä maa- tai
ilmavaroitus- ja opastusjärjestelmien tutkasta saadut tiedot. . AWACS-tutkilla on suurempi havaintoetäisyys kuin taistelulentokoneiden/helikopterien ilmatutkilla, joten AWACS-laskelmien tehtävänä on ohjata lentokoneita lähestymään aiottua kohdetta, kunnes lentotutka sieppaa sen tai visuaaliseen havaitsemiseen asti.
Suoralla kohteen nimeämisellä miehistö saa tietoa kohteesta, kun lentokoneet/helikopterit lähestyvät kohteita. Tämän kohteen nimeämisen suorittavat maassa olevat lentolennonjohtajat tai tiedusteluhelikopterien/opastus- ja kohdemääräyslentokoneiden miehistöt. Sen avulla ilma-aluksen/helikopterin miehistö saa tietoja kohteen sijainnista suhteessa lentokoneeseen/helikopteriin, tunnusomaisesta maamerkistä tai kohteen koordinaateista, kohteen tyypistä, sen kunnosta, sen toiminnan luonteesta, liikeparametreista. , paljastaen merkkejä maassa.
Suoralla kohteen nimeämisellä tiedustelulentokoneen/helikopterin tai maassa sijaitsevan lentokoneen johtajan miehistö voi osoittaa kohteen eri keinoin: pyroteknisellä, ampumalla, valaistuksella, laserilla jne. [6] .
Ilma-aluksen/helikopterin osalta termi opastus viittaa komentojen välittämiseen ilmailuyksikön päällikölle tai ilma-aluksen/helikopterin miehistölle, jotta se saatetaan asentoon, joka mahdollistaa miehistöjen kohteen havaitsemisen visuaalisesti tai instrumentein (ilmassa). tutka , lämpökamerat jne.) ja sen hyökkäyksiä liikkeellä.
Lentokoneen/helikopterin ohjaaminen on monimutkaisempi prosessi kuin kohteen nimeäminen. Lentokoneen ohjaus lasketaan ottaen huomioon sen ohjattavuus sekä vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tulikyvyt. Ohjauksen tekijän on laskettava lentokoneen lähestymiskulku kohteeseen sillä korkeudella, hyökkäyskulmalla ja nopeudella, joka osuu tehokkaimmin kohteeseen ja pääsee pois vihollisen ilmapuolustuksen tulesta [6] .
Ohjauksen ja suoran kohteen nimeämisen viimeistä vaihetta, jossa lentokoneiden/helikopterien miehistöt saavat tietoja viholliseen ( etulinjassa ) yhteydessä olevalta henkilöltä, kutsutaan Advanced Aviation guidance ( Advanced Air guidance ), lyhennettynä: PAN [7] .
Henkilöä, joka suorittaa kohteiden tiedustelua, opastusta ja kohteen nimeämistä etulinjalla, kutsutaan etulennonjohtajaksi [8] [9] [10] .
Kehittynyt lentoopastus ilma-, maa- ja pintakohteisiin voidaan suorittaa sekä maasta (vedenpinnasta) että lentokoneesta käsin.