Neptune (perämoottori)

Neptune  on perämoottoreiden merkki, jota valmisti Krasny Oktyabrin tehdas (myöhemmin V. V. Chernyshev nimetty Moskovan koneenrakennusyritys ) XX vuosisadan 60-luvun lopusta vuoteen 1984 ja vuosina 1994-2008. Yhdestä mallista valmistettiin yhteensä kolme muunnelmaa: Neptune, Neptune-M, Neptune-23. Kaikilla tämän sarjan moottoreilla on samat mitat ja monia yhtenäisiä osia. Erot ovat vain moottorin asetuksissa, käytetyssä kaasuttimessa ja sytytysjärjestelmässä.

Perämoottori "Neptune-25" valmistettiin pieninä määrinä vuonna 2009, ja se erottui lisääntyneestä työtilavuudesta ja elektronisesta sytytyksestä.

Kaikkien Neptune-moottoreiden (paitsi Neptune-25) moottoreiden työtilavuus on 346,6 cm³. Renkaat on yhdistetty IZH-Jupiter- , Voskhod-, Tula- ja Ant-moottoripyörien moottoreiden kanssa. Männät eivät ole vaihdettavissa. "Neptune-25":n työtilavuus on 410 cm³, alkuperäiset männät ja renkaat on yhdistetty perämoottorin "Vikhr-M" kanssa.

Neptunus-23

Moottorin pääominaisuudet

• Kaksisylinterinen , kaksitahti , vesijäähdytteinen kaasutinmoottori , iskutilavuus - 347 cc . cm.
• Moottorin teho - 23 hv kampiakselin nopeudella 5000 rpm.

Moottorin lisäominaisuudet

• Paino - 44 kg.
• Polttoaineen kulutus - enintään 8,7 kg / h (polttoaineena käytetään A-76- bensiinin ja M-12TP-tyyppisen öljyn seosta ).
• Kolmilapainen potkuri . Kiertyminen ruuviin välittyy messinkileikkaustapin läpim. 6 mm ja kumivaimennin ruuvin navassa. Kun ruuvi osuu esteeseen tai kun isku käynnistetään liian suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, tappi katkeaa ja suojaa siten vaihteiston osia rikkoutumiselta. Liikkeen jatkamiseksi tappi on vaihdettava.

Joitakin moottorin ominaisuuksia

• Kosketussytytys (MN-1 kaukomuuntajilla TLM).
• Polttoainepumppu - yhdistettynä " Whirlwind " ja " Hi " kanssa.
• Kolmikanavainen edestakainen silmukkapiiri sylintereiden puhdistamiseen.
• Peruutustanko on irrotettava, joten vaihteiston irrottaminen on helppoa.
• Kaikista teholtaan vertailukelpoisista Neuvostoliiton moottoreista Neptune-23 on "hiljaisin" johtuen siitä, että moottori on kiinnitetty jousitukseen kumisten iskunvaimentimien kautta , jolloin moottorin ja veneen rungon välillä ei ole suoraa metallikontaktia. joka toimii muiden perämoottoreiden äänenjohtimena.
• Ainoa Neuvostoliiton moottori, jossa pakokaasut sylintereistä tehdään lohkon vastakkaisille puolille. Tästä johtuen ja myös siitä syystä, että moottori asennettiin alun perin poikittaiseen kaltevuuteen jousitusakseliin nähden, moottori ja vastaavasti vene eivät vedä sivuun, ohjausaisa voidaan vapauttaa liikkeessä ja vene pitää suoran linjan.
• Tehdas valmisti kolme eri halkaisijaltaan ja nousulla olevaa ruuvia Neptune-moottoriin. Sininen - "suurnopeus" halkaisija 240 mm, jakoväli 300 mm kevyille ja tyhjille veneille, punainen - vakiohalkaisija 230, jakoväli 280 mm ja valkoinen - "lasti" halkaisija 260 ja nousu 220 mm raskaille ja tyhjille veneille lastattuja veneitä. Potkurin valintakyvyn ansiosta Neptune-23 toi kuormattuja veneitä höyläämään ja ohitti usein tehokkaamman Vortex-25:n ja jopa Vortex-30:n, joille ei ollut vaihdettavia potkureita.

70-luvun Neptune-23:n tärkeimmät puutteet

Seitsemänkymmentäluvun julkaisun "Neptune-23":ssa oli vähän puutteita.

• Lavan ja kuolleen puun välissä oli rengasmainen rako, jonka läpi kynttilät täyttyivät vedellä suurella aallolla. Amatöörit sulkivat tämän aukon erityisesti leikatulla kumityynyllä.
• Jäähdytyspumpun kumipyörän messinkiholkissa oli täysin sileä sylinterimäinen pinta, johon kumi hitsattiin. Tämä johti siihen, että liian "puristettu" juoksupyörä kääntyi holkkiin, mikä johti jäähdytysjärjestelmän epäonnistumiseen. Tämä epäkohta poistettiin tekemällä siipipyörään kolme kierrereikää siipien väliin ja lisäksi kiinnittämällä kumi holkkiin kolmella ruuvilla.
• Kampiakselin alempi akseli ja tiivisteet olivat huonosti suojattuja jäähdytysjärjestelmästä poistuvan pakokaasujen ja veden seoksen vaikutuksilta, mikä johti vähitellen veden tunkeutumiseen kampikammioon, huonoon käynnistykseen ja alemman päälaakerin korroosioon. Tämä epämiellyttävä suunnitteluvirhe vaikutti erityisesti merivedessä ajettaessa. Tämän ilmiön torjumiseksi omistajat asensivat väliseinät kuolleeseen puuhun (samanlainen kuin Veterkovin suunnittelussa ) tai, mikä vaikeampaa, erityisen kierteitetyn holkin, joka suojaa hihansuita.

Moottorin hinta Neuvostoliiton aikana

Neptune-23-moottorin hinta 1970-luvulla ja 1980-luvun alussa oli 360 ruplaa. Lyhyen ajan, vain muutaman kuukauden, hinta nousi 450 ruplaan, mutta kysyntä laski jyrkästi ja hinta palasi. 

Vertailun vuoksi: Vikhr-M-moottori (tunnetaan myöhemmin nimellä Vikhr-25R) maksoi 400 ruplaa (ja Vikhr-30-moottorin tuotannon alkamisen jälkeen se alennettiin 380 ruplaan), Moskova-25 - 380 ruplaa ja " Hi-22" - samat 360 ruplaa.