| Nikolajevskin silta Jenisein yli Krasnojarskissa | |
|---|---|
| 55°59′20″ s. sh. 92°48′38″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | auto-jalankulkija |
| Ristit | Jenisei |
| Sijainti | Krasnojarsk |
| Design | |
| Materiaali | teräsbetoni , metalli |
| Välien lukumäärä | 21 (36 + 37 + 3 × 42 + 53 + 31) + (93 + 4 × 147 + 93) + (63 + 69 + 84 + 78 + 2 × 63 + 42 + 27 m) [1] |
| kokonaispituus | 1562 m [1] + 377 m [2] |
| Sillan leveys | 35 m [1] |
| kaistat | 3+3 |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 27. lokakuuta 2011 |
| Avaaminen |
29. lokakuuta 2015; 30. marraskuuta 2018 (vasemman rannan ylitykset) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Nikolajevskin silta on auto- ja jalankulkusilta Krasnojarskin kaupungissa Jenissei - joen yli . Se yhdistää Oktyabrskyn ja Sverdlovskyn kaupunginosat.
Sillan virallinen nimi valittiin vuonna 2018 [3] . Krasnojarskin asukkaiden kyselyssä suosituin ehdotettu nimi oli "Nikolaevsky" (Nikolajevskaja Sopkan nimen mukaan). [3] Rakentajista silta tunnetaan nimellä "Koshkin" - JSC "Sibmost" -yhtiön johtajan nimellä. Tämä yritys osallistui tämän laitoksen rakentamiseen [4] ; Asiantuntijoiden keskuudessa silta tunnetaan myös nimellä Volochaevsky, sen kadun nimen mukaan, johon se päättyy vasemmalle rannalle. [5] .
Siltaa ehdotettiin kutsua "Afontoviksi", koska se sijaitsee Afontova Goran vieressä , poikkeuksellisen arvokkaana Krasnojarskin arkeologisena kohteena [6] .
Silta on Krasnojarskin korkein silta joen varrella. Sillan linjaus on sataseitsemänkymmentä metriä Jenisein ylittävien rautatiesiltojen yläpuolella [7] , joista ensimmäinen , nyt purettu Tsarski, rakennettiin Nikolai II :n hallituskaudella ja toinen I.V. Stalin , viime vuosisadan 30-luvulla, kolmas - 1900-luvun lopussa. Siten uusi silta pystytettiin historialliseen paikkaan, jossa on edustettuna Venäjän olemassaolon eri aikakaudet.
Uuden sillan rakentamisen investointien kannattavuustutkimus on laadittu vuonna 2005, "projekti"-vaihe vuonna 2010 ja työdokumentaatio vuonna 2012. Kaikki työt suoritti St. Petersburg OJSC "Transmost" [8] .
Hankkeen kehittämiseen osallistuvat avainhenkilöt ovat E. G. Agafonov (hankkeen pääinsinööri) [9] , B. A. Ketslakh (sillan rakentamisen suunnittelu- ja tutkimusdokumentaation kehittämisjohtaja) [10] , V. A. Galakhov, S. JA. Balan [7] .
Rakentaminen aloitettiin 27. lokakuuta 2011 (ensimmäinen ämpäri maata vietiin ulos, muistolaatta asennettiin).
Tärkeän liikennelaitoksen rakentamista ohjasivat Venäjän federaation liikenneministeri Maxim Sokolov ja presidentin avustaja Igor Levitin , jotka vierailivat siellä helmikuussa 2015 Krasnojarskin talousfoorumin aikana. Igor Levitin huomautti, että yleensä tällaisten tilojen rakentaminen viivästyy asuntojen purkamisen ja yhteyksien siirron vuoksi, ja kiitti alueen ja kaupungin viranomaisia määräaikojen noudattamisesta tässä tapauksessa [11] .
Sillan rakensivat Krasnojarskin, Abakanin, Novosibirskin, Altain siltojen miehistöt ja kymmenet alihankkijat [12] .
Krasnojarskin sillan miehistön nro 7 historia alkoi lokakuussa 1941, jolloin valtion puolustuskomitean päätöksellä muodostettiin sillan entisöintijuna nro 53. Se kunnosti suuren isänmaallisen sodan aikana rautateiden tuhoutuneita teknisiä rakenteita. Moskovasta länsirajoille. Vuonna 1945 sillan entisöintijuna nro 53 organisoitiin uudelleen Mostootryadiksi nro 7, joka siirrettiin sillanrakennussäätiölle nro 2. Ensimmäisellä sodanjälkeisellä vuosikymmenellä yritys kunnosti ja rakensi insinöörirakenteita Venäjän Euroopan osassa. ja Uralin ulkopuolella. Niiden joukossa on silta Vanhan Dneprijoen yli (Zaporozhye), ensimmäinen yhteinen silta Ob-joen yli (Novosibirsk). Vuodesta 1956 lähtien Bridge Crew nro 7 on ollut Krasnojarskissa. Hän rakensi kaikki tiesillat Jenisein yli , köysisillan ja sillat Kachan yli . Myöhemmin Krasnojarskin sillan miehistö nro 7 tuli Sibmost OJSC:hen rakenneyksiköksi, joka perustettiin vuonna 1993.
Sillan metalliset päällirakenteet valmistettiin East Siberian Steel Structures Plantissa [13] ja Omskin NPO Mostovikissa [14] .
26.6.2015 vasemman ja oikean rantaosuudet yhdistettiin [ 15] .
22.9.2015 kuusitoista kippiautoa jäljittelee liikennettä uudella (mutta vielä avaamattomalla) sillalla. Kaikki ne on kuormattu äärirajoille, jokainen painaa 25 tonnia. Raskaat ajoneuvot ajoivat rakenteen läpi eri nopeuksilla - 10-40 kilometriä tunnissa [16] .
29. lokakuuta 2015 silta vihittiin käyttöön [17] .
Vasemman rannan sillan kulkuteiden rakentamista varten on tarkoitus purkaa 611 asuinrakennusta, joista suurin osa purettiin kesään 2018 mennessä. [kahdeksantoista]
Sillan vasemmanpuoleiset liittymät, mukaan lukien useat ylikulkusillat ja osa Nikolaevski Prospektista, avattiin 30. marraskuuta 2018 [19] .
Siltarakenne on yhdistetty: teräsrakenteet ja teräsbetonielementit. Sillan pinta: asfalttibetoni.
Sillan ylitys koostuu yhdestä elementistä. Sillan kokonaispituus lähestymisten ja liittymien kanssa on 6771,01 metriä [20] , josta väyläosa on 1273,35 metriä; suunniteltu ohittamaan kuusi ajoneuvokaistaa, jalankulkijoita ja kaksi lämpöjohtoa, joiden kummankin halkaisija on tuhat millimetriä; Siltaristeykseen kuuluu myös kaksi monitasoista liittymää - yksi Dubrovinsky-kadulla, 2,3 kilometriä pitkä ja toinen Sverdlovskaya-kadulla, 3,2 kilometriä pitkä [21] .
Sillan leveys on kolmekymmentäyksi ja puoli metriä. Siellä on kaksi puolitoista metriä leveää jalkakäytävää. Sillalla on kuusi kaistaa, kolme kaistaa kumpaankin suuntaan. Satakolmekymmentäviisi lyhtyä asennettiin.
Silta koostuu väyläosasta ja oikeanpuoleisesta pukkiosasta: sillan 776,68 metriä pitkä väyläosa on peitetty jatkuvalla palkkimetallijänteellä, jossa on ortotrooppinen kulkulaatta kaavion 92,69 + 4x147,0 + 92,69 metriä. , vahvistettu jännevälillä 147,0 metriä ympärysmitoilla . Oikeanpuoleinen 496,67 metriä pitkä ylikulkusilta on päällystetty teräsbetonisella jatkuvalla palkkirakenteella kaavion 63,0 + 69,0 + 84,0 + 78,0 + 2x63,0 + 42,0 + 27,0 metriä [7] mukaisesti .
Siltatuet käytetään paaluperustuksilla ja matalaperustuksilla. Jenisein kanavan sisällä tuen runko on valmistettu esivalmistetusta monoliittisesta, rannikkoalueilla - monoliittisesta teräsbetonista. Hanke kattaa sillan valaistuksen ja arkkitehtonisen ja taiteellisen valaistuksen, navigoinnin ja videovalvonnan [7] .
Sillan rakenteeseen kuuluu myös kuljetusliittymiä: kahdessa "pipe"-tyyppisessä tasossa oikealla rannalla ja kolmella tasolla vasemmalla. Vaihtoramppien kokonaispituus on 5 498 metriä. Uloskäynneissä on kahdeksan ylikulkusiltaa, joiden yhteispituus on 1580 metriä metalli-, teräsbetoni- ja teräsbetonijänteillä sekä viisi tukiseinää, joiden yhteispituus on 562 metriä. Liittymiä järjestettäessä viereiset kadut rakennettiin uudelleen [7] .
Siltajänteiden koottujen metallirakenteiden kokonaispaino on 26 177,9 tonnia, tilavuus 328,72 kuutiometriä teräsbetonijänteitä. Ajoradan teräsbetonilaattojen tilavuus on 7 658 kuutiometriä [22] .
Rakentamisen aikana porattiin 9 511,6 viivametriä ja betonoitiin 14 556 kuutiometriä porapaaluja. Kuudenkymmentäseitsemän pilarin rakentamisen aikana levitetyn betonin tilavuus on 32 312 kuutiometriä. Päällyste (mukaan lukien jalkakäytävä ja jakokaistat) valmistui yhteensä 66 549 neliömetriä [22] .
Rakennuksen rakentamisessa työskenteli jopa puolitoista tuhatta ihmistä ja kaksisataaviisikymmentä yksikköä erikoislaitteita [22] .
Sillan rakentaminen vasemmalta rannalta
11. heinäkuuta 2012
25. syyskuuta 2012
11. marraskuuta 2012
Maaliskuu 11, 2013
10. elokuuta 2013
20. joulukuuta 2013
17. kesäkuuta 2014
27. joulukuuta 2014
20. maaliskuuta 2015
15. heinäkuuta 2015
9. syyskuuta 2015
31. lokakuuta 2015
Bridge avajaisten jälkeen
2015
2017