| Nor-Achinskin silta | |
|---|---|
| 40°17′20″ s. sh. 44°35′25″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | rautatie, maantie, jalankulkija |
| Ristit | Hrazdan -joen rotko |
| Sijainti | Eikä Hachin , Armenia |
| Design | |
| Rakennustyyppi | runko silta |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 160 m |
| kokonaispituus | 640 m |
| Sillan leveys | 15,3 m (ylempi taso) |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1981 |
Nor-Achinsk Bridge - yhdistetty maantie- ja rautatiesilta Hrazdan -joen rotkon yli . Alemmassa kerroksessa on Masis - Nurnus -radan rata . Ylempi taso on kaksikaistainen moottoritie.
Ensimmäinen tämän mallin silta Neuvostoliitossa . Avattu liikenteelle vuonna 1981. Vuonna 1990 sillan rakentaminen palkittiin Neuvostoliiton ministerineuvoston palkinnolla .
Sillan rakentamisen toteutti Mostotrest Giprotransmost-suunnitteluinstituuttien ja Giprostroymost Institute OJSC:n [1] kehittämän hankkeen mukaisesti . Insinöörit Klusov L.P., Kuidzhanov I.Kh., Astvatsaturyants V.O. ja muut osallistuivat sillan rakentamiseen [2] . Metallijänne on valmistettu Voronežin siltatehtaalla [3] . Runkojänne asennettiin saranoidulla menetelmällä samanaikaisesti molemmista rinteistä väliaikaisten tukien ja ankkurijänteiden avulla. Kaltevat telineet asennettiin samoilla nostureilla kuin poikkipalkki - saranoidusti järjestyksessä ylhäältä alas. Asennetut runkojen puolikkaat suljettiin jänteen keskeltä [1] . Ortotrooppisen levyn yhdistämiseksi ristikon yläjänteen vaakasuoraan levyyn kehitettiin ensin automaattisen puskuhitsauksen tekniikka, jota alettiin sitten käyttää laajalti muiden siltojen rakentamisessa [2] .
Siltaristeys koostuu oikean rannan (158 m) ja vasemman rannan (206 m) teräsbetonisista tien ylikulkusillasta ja kanjonin ylittävästä 272,5 m pituisesta metallijänteestä, joka on ristikkometallirunko vinoilla pylväillä. Runkojärjestelmän metallisen jännerakenteen suunnittelu valittiin vaikeiden rakennusolosuhteiden ja alueen yhdeksän pisteen seismisyyden vuoksi.
Sillan omapainon vähentämiseksi rata on laskettu painolastittoman teräsbetonilaatan päälle ja ajoneuvojen liikkeet suoritetaan metalliortotrooppisella laatalla. Levyt toimivat yhdessä tärkeimpien tilojen kanssa. Sillan vakavuus radan akselin poikki vaikuttavan seismisen kuormituksen aiheuttamaa kaatumista vastaan varmistetaan leventämällä alaosan kaltevia pylväitä 24 m. Tukiin asennetaan seismiset estolaitteet. Abutmenttien seismisten estolaitteiden massa on noin 0,1 % sillan jännemetallin kokonaismassasta [4]
Metallijännevälin vinojen tukijalkojen välinen etäisyys on 160 m. Tiekaiteen akselien välinen etäisyys on 15,3 m, mikä on lähes kolminkertainen pääristikoiden akselien väliseen etäisyyteen verrattuna. Ajoradan leveys on 11,5 m. Yläkerralle on järjestetty kaksi jalkakäytävää, joiden leveys on 1,5 m ja jännevälin korkeus joen pinnasta on 121 m.
Ylikulkukäytävien teräsbetonituet ovat muodoltaan U-muotoisia kehyksiä, joissa on suorakaiteen muotoiset pylväät massiivisilla teräsbetoniperustuksilla, esivalmistetun monoliittisen rakenteen tukien poikkipalkit. Ylikulkusiltajen jännerakenteet on valmistettu 12 metrin jännevälillä olevista tavallisista teräsbetonisista ontelolaatoista, jotka yhdistetään lämpötilan jatkuvaksi rakenteeksi [1] . Vasemman rannan ylikulkusillassa on 16 jänneväliä, oikeanpuoleisessa 13 [5] [6] .