| Oberkasseler Brucke | |
|---|---|
| Oberkasseler Brücke (näkymä Holzheimista ) | |
| 51°13′53″ s. sh. 6°46′03″ tuumaa e. | |
| Sovellusalue |
Metro, auto, polkupyörä, jalankulkija |
| Ristit | Rein |
| Sijainti | Düsseldorf , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Rakennustyyppi | Symmetrinen yksivälinen kaapelikannatin |
| Materiaali | betoni |
| Pääjänne | 258 m |
| kokonaispituus | 615 m |
| Sillan leveys | 35 m |
| Rakenteen korkeus | 104 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 8. huhtikuuta 1976 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Oberkassel-silta ( saksa: Oberkasseler Brücke ) on köysiköysi silta Reinin yli Düsseldorfin kaupungissa ( Saksa , Nordrhein -Westfalen ). Silta yhdistää Düsseldorfin vanhan kaupungin vasemmanpuoleiseen Oberkasselin kaupunginosaan , jonka mukaan silta sai nimensä.
Ensimmäinen Oberkasseler [2] -silta rakennettiin vuonna 1898 Rheinbahn AG :n tilauksesta rakennusyhtiö Philipp Holzmann & Cie GmbH:n toimesta. Se oli kaarisilta, jonka kokonaispituus oli 638 metriä ja kaksi symmetristä jänneväliä 181,25 metriä. Kuvanveistäjä Adolf Schielin hankkeen mukaan sillalle rakennettiin kaksi tornia. Sillan rakentamiskustannukset olivat 6 miljoonaa Saksan markkaa . Silta yksinkertaisti merkittävästi yhteydenpitoa Oberkasselin kanssa , joka oli tuolloin erillinen kaupunki, ja vaikutti jälkimmäisen sisällyttämiseen Düsseldorfiin , mikä tapahtui 1. huhtikuuta 1909 . Tämä puolestaan johti rakennusbuumiin Oberkasselissa .
Liikenteen intensiteetin kasvu johti siihen, että vuosina 1925-1926 olemassa oleville tuille rakennettiin uusi kangas arkkitehti Edward Lionel Venerin [3] hankkeen mukaan . Raitiovaunureitti kulki nyt keskellä tiepohjaa jakaen sillan ajoradan kahtia. Vuonna 1933 silta sai nimen "Skagerrak-Brücke" Skagerrakin salmen kunniaksi Skandinavian niemimaan ja Jyllannin niemimaan välillä , jossa Jyllannin taistelu käytiin 31. toukokuuta - 1. kesäkuuta 1916 - se on maailman suurin meritaistelu . Ensimmäinen maailmansota .
Kuten kaikki muutkin Düsseldorfin sillat , Oberkasseler-silta räjäytettiin 3. maaliskuuta 1945 vetäytyvien Wehrmachtin joukkojen toimesta . Samana vuonna rakennettiin ponttonisilta [4] Oberkasseler-sillan paikalle , joka sai nimen "Freemanbrücke" (Freemanin silta). Vuoden 1947 jään ajautuessa silta vaurioitui pahoin, ja se purettiin lopulta saman vuoden joulukuussa laivantörmäyksen jälkeen. Vuonna 1948 tälle paikalle rakennettiin valosilta [5] raitiovaunu- ja autoliikennettä varten. Sillalla oli neljä 90 metrin jänneväliä. Silta avattiin liikenteelle 8. toukokuuta 1948 . Sillan nimi oli "Oberkasseler Dauerbehelfsbrücke" (väliaikainen Oberkasseler-silta).
Rakennusyhtiö Hein, Lehmann & Co [6] rakensi vuosina 1969–1973 uuden sillan , jonka suunnitteli arkkitehti Friedrich Tamms . Päärakennusinsinööri oli Fritz Leonhardt . Silta rakennettiin hieman Reinin ylävirtaan , jotta olemassa olevaa siltaa ei pureta eikä liikennettä häiritäisi. Väliaikaisen Oberkasseler-sillan purkamisen jälkeen 7.- 8.4.1976 tehtiin ainutlaatuinen operaatio uuden sillan siirtämiseksi nykyiselle paikalleen. 12 500 tonnia painavaa rakennetta siirrettiin 47,5 metriä.
Oberkasseler-sillalla kulkevat metrolinjat U70, U74, U75, U76 ja U77 [7] . Viime vuosisadan 80-luvun lopulla sillalle rakennettiin Tonhalle / Ehrenhofin metroasema . Asema on nimetty konserttisalin Tonhallen mukaan, joka sijaitsee Reinin oikealla rannalla Oberkasseler-sillan vieressä .
| Reinin sillat Düsseldorfissa | ||
|---|---|---|