Vaunujen liikevaihto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. lokakuuta 2013 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 23 muokkausta .

Tavaravaunun liikevaihto on rautatietermi [1] ; tarkoittaa aikaa, joka kuluu toimintojakson suorittamiseen yhden lastauksen lopusta seuraavan lastauksen tai toimituksen loppuun kuormittuna tai tyhjänä [2] , eli vaunun keskimääräistä aikaa yhteen kuljetukseen. Päivissä mitattuna. Se on rahtiautokannan käytön pääindikaattori [3] .

Lisäksi on käsite henkilöauton (junan) liikevaihdosta - tämä on aika, joka kuluu toimintajakson suorittamiseen siitä hetkestä, kun henkilöauto ( juna) lähtee lennolle kotiasemalta lähtöön sama asema seuraavalla lennolla [2] . Päivissä mitattuna.

Tavaravaunun liikevaihto

Niiden osa-alueiden osalta, joissa koko toimintasykliä ei ole tapahtunut, liikevaihto määräytyy kuormatun vaunun lastaamisen tai vastaanottamisen valmistumishetkestä siihen hetkeen, jolloin seuraava lastaus tai toimitus kuormitettuna saatetaan päätökseen.

Voit myös laskea vaunun vastaanottohetkestä kuormatussa tilassa seuraavan lastauksen tai toimituksen loppuun kuormitettuna tai tyhjänä sekä vastaanottohetkestä tyhjänä lastauksen loppuun.

Tavaravaunun liikevaihto , päivää, määräytyy peruskaavalla [2] : $\vartheta$

ϑ = n U {\displaystyle \vartheta ={\frac {n}{U}}}

\vartheta ={\frac {n}{U}}

missä on käytössä oleva vaunukanta vaunupäivinä ilmaistuna; - työpuiston työ, vag.

{\näyttötyyli n}

U

Tavaravaunujen liikevaihto voidaan laskea myös kaavalla [3] :

ϑ = yksi 24 × ( ( yksi + α ) × l gr v uch + ( yksi + α ) × l gr L nuo × t nuo + k m × t gr ) {\displaystyle \vartheta ={\frac {1}{24}}\times \left({\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{gr}}}{v_{\text{text} ))}+{\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{gr))}{L_{\text{tex))))\times t_{\text{tex))+k_{\ teksti{m}}\times t_{\text{gr}}\right)}

\vartheta ={\frac {1}{24}}\times \left({\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{gr}}}{v_{\text{text} ))}+{\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{gr))}{L_{\text{tex))))\times t_{\text{tex))+k_{\ teksti{m}}\times t_{\text{gr}}\right)

missä on tyhjäkäyntikerroin; — kuormitetun vaunun ajo, km; — paikallinen nopeus, km/h; — keskimääräinen mittarilukema teknisten asemien välillä, km; - keskimääräinen seisokkiaika yhdellä teknisellä asemalla, h; — paikallisen työn kerroin; - seisokki yhtä lastioperaatiota kohti, h.

\alpha

l_{\text{gr))

v_{\text{text}}

L_{\text{tech))

t_{\text{tech))

k_{\text{m))

t_{\text{gr))

Tavaravaunun liikevaihto on rautatieliikenteen työn yleinen monimutkainen laadullinen indikaattori , joka heijastaa kaikkien rautatieyhteyksien teknisen, taloudellisen ja organisatorisen toiminnan tuloksia, luonnehtii sekä auton käyttöastetta että monimutkaisuutta. rautatietyöntekijöiden työstä, kurinalaisuudesta ja organisaatiosta .

Rautatieverkoston kokonaisuutena ja erikseen rautateiden (alueiden) osalta tavaravaunun liikevaihdoksi voidaan määritellä kaikkien työskentelylaivaston vaunujen keskiarvo (katso artikkeli Vaunukalusto ), samoin kuin tämän tietyn luokan osalta. kalusto useille vaunuille ja yksittäisille kuljetustyypeille.

Tavaravaunujen vaihtuvuus määrää työkaluston vaunujen tarpeen kuljetuksia varten. Mitä nopeammin auto kääntyy, sitä pienempi on auton liikevaihto ja siten mitä pienempi autokanta, on mahdollista täyttää määritellyt kuljetuskoot. Vastaavasti samaan aikaan myös käytettävissä olevan vaunukaluston kuljettaman lastin määrä kasvaa.

Tällä hetkellä Russian Railways OJSC :n mahdollisuus hallita tavaravaunun liikevaihtoa vaikuttaa merkittävästi siihen, että autot ovat toimivien yritysten omistuksessa [4] .

Tavaravaunun liikevaihdon elementtejä

Tavaravaunujen kiertoaika sisältää 2 indikaattoriryhmää:

määrällinen , riippuen autoliikenteen määrästä ja suunnasta;
laadulliset , jotka kuvaavat asemien ja osien työn laatua ja organisointia ja jotka määräytyvät nykyisen juna-aikataulun, junien muodostussuunnitelman ja asemien teknisten prosessien normien perusteella.

Yllä olevassa kolmijaksoisessa kaavassa ensimmäinen termi osoittaa, kuinka suuri osa ajasta kuluu tiellä, toinen - teknisillä asemilla vietetyn ajan ja kolmas - vaunun kesto lastioperaatioissa [3] .

Vaunujen vaihtuvuuskaavaan sisältyviä indikaattoreita työntekijöiden tehtävien suorittamisen laadusta riippuen ovat: poikkileikkausnopeus , transitovaunun keskimääräinen seisokkiaika teknisellä asemalla ja paikallisvaunun keskimääräinen seisokkiaika, joka johtuu lastitoiminnasta [ 3] .

Tavaravaunujen liikevaihdon tyypit

Vaunun kokonaisliikevaihdon lisäksi määritetään myös paikallisvaunun liikevaihto, eli tällä rautateellä (alueella) purkamista seuraavien kuormattujen vaunujen keskimääräinen rautateillä (alueella) vietetty aika siitä hetkestä lukien vastaanotetaan toiselta rautatieltä (alueelta) tai lastataan paikallisliikenteeseen, kunnes ne puretaan tässä yksikössä, sekä tyhjän auton liikevaihto eli tyhjän auton keskimääräinen rautateillä (alueella) vietetty aika. Paikallisten vaunujen ja tyhjien vaunujen liikevaihdon arvoja [5] käytetään paikallisten ja tyhjien vaunujen kaluston normien määrittämisessä.

Tavaravaunujen liikevaihdon kiihtyvyys

Tavaravaunujen liikevaihdon vauhdittaminen on tärkein tehtävä kamppailussa rautatieliikenteen työn parantamiseksi. Suuri vaikutus tavaravaunun liikevaihdon kiihtymiseen 1900-luvun puolivälissä vaikutti toimenpiteillä, joilla sähkö- ja dieselvetoa otettiin laajasti käyttöön rautatieverkossa, vahvistettiin ja rekonstruoitiin rataa, siirrettiin autokanta automaattikytkimeen, ja esittelemme automaatio- ja telemekaniikkalaitteita. Teknisen jälleenrakennuksen toteuttamisen ohella asemien toimintatekniikan edelleen parantaminen, rautateiden kaikkien osastojen rytmisen varmistaminen ja edistyneiden työmenetelmien laaja levittäminen ovat erittäin tärkeitä.

Tapoja nopeuttaa tavaravaunun liikevaihtoa entisestään :

kuormattujen vaunujen ajon vähentäminen poistamalla irrationaalista kuljetusta;
vaunujen tyhjien kilometrien vähentäminen ;
lastaamisen ja purkamisen kokonaisvaltainen mekanisointi ja vaunujen seisokkien vähentäminen lastin aikana;
tavarajunien nopeuden lisääminen edelleen;
vaunujen seisokkien vähentäminen asemilla;
suurin lastipainoisten junien muodostaminen, koko rautatieliikenteen hallintajärjestelmän parantaminen .

Katso myös

Muistiinpanot

↑ Vaunujen liikevaihto - Rautatietietosanakirja . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2011. (määrätön)
↑ 1 2 3 Borovikova M. S. Kuljetusprosessin organisointi rautatieliikenteessä: oppikirja. - M . : LLC "Publishing House" Avtograf "", 2014. - 412 s. - ISBN 978-5-906-088-10-9 .
↑ 1 2 3 4 Kudryavtsev A.V. Rautateiden operatiivisen työn tekniikka. - M . : Liikenne, 1994. - S. 214. - 264 s. - ISBN 5-277-01341-5 .
↑ Vladimir Kudrjavtsev. Vaunun kiertokulku on kunnostettava . Sanomalehti "Gudok" (21. tammikuuta 2016). Haettu 13. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2017. (määrätön)
↑ Vaunujen liikevaihdon laskeminen . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. (määrätön)

Kirjallisuus

Rautatieliikenne: Encyclopedia / Ch. toim. N.S. Konarev. - M .: Suuri venäläinen tietosanakirja, 1994. - 559 s. — ISBN 5-85270-115-7 .
Borovikova M.S. Kuljetusprosessin organisointi rautatieliikenteessä: oppikirja. - M . : LLC "Publishing House" Avtograf "", 2014. - 412 s. - ISBN 978-5-906-088-10-9 .
Kudrjavtsev A.V. Rautateiden operatiivisen työn tekniikka. - M . : Transport, 1994. - S. 214. - ISBN 5-277-01341-5 .