Ozernoe (lentokenttä)

Ozernoe  on sotilaslentokenttä, joka sijaitsee 12 km Zhytomyrin kaupungista ( Žytomyrin alue ) etelään Ukrainassa. Aiemmin, vuoteen 1959 asti, sitä kutsuttiin Skomorokh tai Zhytomyr lentokentäksi ).

Historia

Lentokenttä rakennettiin vuonna 1933 ja sen nimi oli Skomorohi. Nykyinen nimi Ozernoe-lentokenttä sai vuonna 1959 uuden betonikiitotien rakentamisen ja suihkutekniikkaan perustuvien rykmenttien siirtymisen jälkeen.

Huhtikuussa 1938 kentällä aloitettiin Kiovan erityissotapiirin ilmavoimien 63. hävittäjälentorykmentin muodostaminen I-16- koneilla . Rykmentti osallistui Länsi-Ukrainan vapauttamiseen I-16- ja I-15bis-lentokoneilla 17.-28.9.1939 ja lokakuusta 1939 lähtien on toiminut Ovruchin lentokentällä [1] .

8. toukokuuta 1938 lentokentälle muodostettiin 28. hävittäjälentorykmentti KOVO-ilmavoimien 35. hävittäjälentoprikaatin 34., 35. ja 36. hävittäjälentueen pohjalta. Vuonna 1938 kaksi rykmentin laivuetta lähti tehtäväkseen Espanjaan . Heinäkuussa 1939 kapteeni Filkinin 1. laivue lähti Mongolian kansantasavaltaan osana 1. armeijaryhmän ilmavoimia osallistuakseen Khalkhin-Gol -konfliktiin . Ajanjaksolla 17.-28.9.1939 rykmentti osana Ukrainan rintaman ilmavoimien 69. hävittäjälentoprikaatia osallistui Länsi-Ukrainan vapauttamiseen I-16- ja I-15bis-lentokoneilla . Tammikuussa 1940 yksi rykmentin laivue lähti Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan . Ja ajanjaksolla 28. kesäkuuta - 9. heinäkuuta 1940 Etelärintaman 12. armeijan ilmavoimien 69. hävittäjälentoprikaati osallistui Bessarabian vapauttamiseen I-16-koneella. Tammikuun lopusta 1941 rykmentti aloitti uudelleenkoulutuksen uusiin MiG-3- hävittäjiin , ensimmäiset MiG-koulutuslennot tehtiin 27. helmikuuta 1941. Rykmentti kohtasi Suuren isänmaallisen sodan osana Kiovan erityissotapiirin ilmavoimien 15. sekailmadivisioonaa (sodan alkaessa se muutettiin Lounaisrintaman ilmavoimille), jolla oli 63 MiG-3-lentokonetta. (joista 14 oli viallisia) ja 20 I-16 (joista 7 on viallisia). Ennen sodan alkua rykmentti sijaitsi Lvivin lentoaseman Chunevin lentokentällä [1] [2] .

15. toukokuuta 1938 Kiovan erityissotapiirin ilmavoimien 69. hävittäjälentorykmentti muodostettiin lentokentälle I-16- koneilla . Rykmentti osallistui Länsi-Ukrainan vapauttamiseen I-16- ja I-15bis-lentokoneilla 17.-28.9.1939 ja 28.6.-9.7.1940 Bessarabian vapauttamiseen I-16- ja I-153-koneilla. Ennen toisen maailmansodan alkua rykmentti siirrettiin Dubnoon tehtävänä peittää Lutsk, sodan alkuun mennessä se lensi Mlynovin kenttälentokentälle, jolla oli 56 I-16:ta ja I-153:a [1] .

Syyskuun 9. päivästä 1939 lähtien lentokentällä ovat olleet seuraavat:

• 38. hävittäjälentorykmentti Leningradin sotilaspiirin 59. hävittäjälentoprikaatista, joka saapui osallistumaan Länsi-Ukrainan vapauttamiseen 17.9.-28.9.1939 I-16- ja I-15bis- lentokoneilla . 28. syyskuuta rykmentti palasi Puškinin lentokentälle [1] .
• 19. hävittäjälentorykmentti Leningradin sotilaspiirin 59. hävittäjälentoprikaatista, joka saapui osallistumaan Länsi-Ukrainan vapauttamiseen 17.-28.9.1939 I-16- koneella . Lokakuussa rykmentti palasi lentokentälleen Leningradin sotilaspiirin ilmavoimiin [1] .
• 25. hävittäjälentorykmentti Leningradin sotilaspiirin 59. hävittäjälentoprikaatista, joka saapui osallistumaan Länsi-Ukrainan vapauttamiseen 17.9.-28.9.1939 I-16- ja I-15bis- lentokoneilla . 28. syyskuuta rykmentti palasi Puškinin lentokentälle [1] .

Neuvostoliiton SNK:n SNK SNK:n 25. heinäkuuta 1940 antaman asetuksen nro 1344-524ss mukaisesti kolmesta rykmentistä koostuvan 18. ilmailudivisioonan muodostaminen aloitettiin Skomorokhan lentokentällä. Yksi rykmenteistä, 93. pitkän matkan pommikoneilmailurykmentti , muodostettiin toukokuussa 1940 DB-3F- lentokoneilla ja sijaitsi lentokentällä. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa rykmentti osallistui ensimmäisiin taisteluihin, heinäkuun 1941 toisella puoliskolla lattia siirrettiin Paraskeevkan lentokentälle, jossa se sisälsi 10 I-16-lentokonetta saattajaa varten. Elokuun lopussa rykmentti nimettiin uudelleen 98. pitkän matkan pommikoneilmailurykmentiksi ja siirrettiin 52. dbadiin .

Sodan aikana lentokenttää käytti Luftwaffe ja Ukrainan natseilta vapauttamisen jälkeen Neuvostoliiton ilmavoimat. Pitkän matkan ilmailun uudelleenorganisoinnin jälkeen huhtikuussa 1946 Gomelin 4. Guards Bomber Aviation Corpsin 15th Guards Bomber Aviation Division (vuodesta 1949 - Gomelin 81. Guards Bomber Aviation Corps ja vuodesta 1950 - 81st Guards Bomber Aviation Joukko ). Divisioonan komento ja valvonta sijoitettiin lentokentälle siihen asti, kunnes divisioona siirrettiin Ukrainan lainkäyttövaltaan vuonna 1992 [3] .

Osana divisioonaa joulukuussa 1945 lentokentällä sijaitsi seuraavat [3] :

• 201. Guards Bomber Smolensk Red Banner Aviation rykmentti, joka lensi Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell -lentokoneita (hajottiin vuonna 1947);
• Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell (1943-1950), Tu-4 (1950-1956) ja Tu-16 (1956-1959) lentävä 238th Guards Heavy Bomber Sevastopol Aviation Rykment , hajotettiin vuonna 1959;
• 341. Heavy Bomber Aviation Rykment , joka lensi Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell (1945-1951), Tu-4 (1951-1956), Tu-16 (1956-1964), Tu-22 (1964-1992), Tu-22K (1968) -1992), siirrettiin Ukrainan ilmavoimiin vuonna 1992.

Lokakuun 10. päivästä 1959 lähtien 120. ilmatorjuntahävittäjädivisioonan 894. hävittäjälentorykmentti on toiminut lentokentällä MiG-15, Su-9 (1959-1979), MiG-23 ML / MLD (1979-1992) ilma-alus. Vuodesta 1960 lähtien rykmentistä tuli osa 19. ilmapuolustusjoukkoa (joka muodostettiin 120. ilmatorjuntahävittäjälentoosaston pohjalta). 1. joulukuuta 1981 rykmentti 19. ilmapuolustusdivisioonasta siirrettiin Karpaattien sotilaspiirin ilmavoimiin , vuonna 1982 se siirrettiin korkeimman komennon 24. ilma-armeijalle, 15. huhtikuuta 1986. 24. ilmapuolustusvoimista 28. ilmapuolustusjoukon 2. OA:n ilmapuolustukseen . Tammikuussa 1992 se liitettiin yhdessä 28. ilmapuolustusjoukon kanssa 8. ilmapuolustusdivisioonaan ja Ukrainan asevoimiin. Vuonna 2000 rykmentti muutettiin Ukrainan ilmavoimien 9. hävittäjälentorykmentiksi, joka siirrettiin myöhemmin Ukrainan ilmavoimien 9. hävittäjälentoprikaatiin [1] .

Ukrainan ilmavoimien 39. taktinen ilmailuprikaati sijaitsi 6.3.2022 saakka lentokentällä. Syyskuussa 2021 turkkilainen yritys suunnitteli lentokentän modernisointia 350 miljoonan UAH:n tarjouskilpailun perusteella.

Taiteessa

Vuonna 1982 lentokentän pohjalta kuvattiin romaaniin " Arkuus mölyttävälle pedolle " perustuva elokuva , johon osallistuivat rykmentin lentäjät ja lentokentän ilmailulaitteet.

Tapahtumat

• 1. syyskuuta 1954 Miehistö eversti Nozdrachev Stepan Ignatievich, p / p-to Bukin S. N., herra Sushko Arkady Andreevich, herra Novikov Nikolai Vasilyevich, Art. Luutnantti Tarasovski Aleksandr Jakovlevich, luutnantti Lebedev Aleksandr Trofimovitš, luutnantti Silin Boris Sergeevich, St. Ezhikov N. I., luutnantti Fateev N. P.
• 23. joulukuuta 1956, Tu-16-onnettomuus (KK Major Lomiya), 341. tbap, Kone törmäsi maahan lentäessään yöllä SMU:ssa kouluttajan, 15. tbadin apulaiskomentajan, Neuvostoliiton sankarin, kanssa. Eversti A. Ya. Shashlov. Miehistö, 6 henkilöä, kuoli [4] .
• 29. toukokuuta 1958 341. tbapin miehistö Mr. Kushnarev. Hra Kushnarev S. D., herra Golovachev N. P., herra Kirillov V. P., luutnantti Rogovtsev O. O., nuorempi s-t Makarenko M. V., korpraali Zaichenko kuoli A. A.
• 23. tammikuuta 1961 Tu-16-onnettomuus (kapteeni L. V. Bykovin miehistö), 341. tbap, Ozernoje-lentokenttä. Miehistö suoritti reitin jälkeen laskeutumislähestymisen minimisääolosuhteissa yöllä sellaisille lennoille, joihin ei ollut valmistautunut. Palatessaan sisään hän teki lisäkäännöksiä suurilla rullilla, menetti jyrkästi korkeutta. Lentokone törmäsi maahan 450 metrin etäisyydellä LBM:n ohituksen jälkeen oikeanpuoleisella rullalla. 4 miehistön jäsentä kuoli, kaksi selvisi. [4] .
• 13. maaliskuuta 1968 Tu-22P-onnettomuus. 341. tbap, Ozernoen lentokenttä.
• 21. toukokuuta 1968 Tu-22P-onnettomuus. 341. tbap, Ozernoen lentokenttä.
• 22. maaliskuuta 1973 Tu-22K-turma. 341. tbap, Ozernoen lentokenttä.
• 29. elokuuta 1986. Tu-22K-lentokoneen onnettomuus. Aluksen komentajan, 1. luokan sotilaslentäjän kapteeni Zh:n miehistö suoritti yöllä harjoituslennon ympyrässä laskulähestymisellä suljetussa ohjaamossa. Toisessa lähestymisessä poikittain lentäjä päätti Tu-22-koneen miehistölle annettuja ohjeita rikkoen vapauttaa laskutelineen kolmannen käännöksen jälkeen, jonka hän ilmoitti miehistölle, mutta ei vapauttanut niitä. , ei lukenut tarkastusraporttia, eikä miehistö muistuttanut häntä tästä. Neljännen käännöksen aikana aluksen komentaja ilmoitti RP:lle: "Neljännellä laskutelineet pidennetään, lasku, loppu on 6 tonnia", tarkistamatta niiden todellista vapautumista vihreistä merkkivaloista. Lennon aikana DPRM raportoi jälleen laskutelineiden ja mekanisoinnin vapautumisesta, mutta ei taaskaan varmistanut niiden vapautumista signaloinnilla. Ilma-aluksen laskeutuminen laskuteline sisään vedettynä tapahtui 650 m:n laskelmalla, nopeudella 300 km/h, ylikuormituksella 1,25, 10 m BWPP-akselin vasemmalle peräosaan, jota seurasi kosketus. läppien sisäosat laskemalla laskutelineen ja rungon koneen päälle. Laskeutumispaino on 56,5 tonnia, polttoainetta jäljellä 6 tonnia. 1800 metrin kuluttua BVPP:n kosketuksesta kone pysähtyi. RP:n käskystä miehistö sammutti moottorit ajon aikana ja poisti koneesta virran, pysähtymisen jälkeen poistui koneesta hätäluukkujen kautta. Miehistö on vahingoittumaton. Ulkoisen signaalin puutteen vuoksi hydraulinen murto ei voinut ohjata laskutelineen jatketta. Lentokone vaurioitui merkittävästi alarunkoon. Syyt: miehistön kurinalaisuus, joka ilmenee Tu-22-lentokoneen miehistön ohjeiden ja lennonjohtoraporttikortin törkeänä rikkomisena. Syylliset: aluksen komentaja ja hänen miehistönsä. Tämä lentokone sijoitettiin myöhemmin muistomerkiksi Ozernoje-varuskunnan sisäänkäynnin eteen.
• 18. tammikuuta 1979, onnettomuus, 341. ilmailurykmentti. Tu-22KD lentokone ripustetulla ohjuksella, KK eversti Vityazev. Laskeutuessa kuului vasemman laskutelineen kuorma-auton "laukkahdus", jonka jälkeen se tuhoutui. Lentokone kärsi huomattavia vaurioita.
• 6. heinäkuuta 1987 MiG-23ub-onnettomuus, 894. IAP .
• 15. joulukuuta 2018 Su-27 syöksyi maahan laskeutumislähestymisen aikana, lentäjämajuri Fomenko kuoli [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 61 - 62, 141, 275, 322, 765. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ Aleksanteri Kukalev. 28th Air Defense Fighter Aviation Regiment (28th Air Defense IAP) . Portaali etulinjan sotilaista (17.1.2019). Haettu 17. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2019. (Venäjän kieli)
3. ↑ 12 Michael Holm . 15. Guards Gomelskaya Heavy Bomber Aviation Division . Luftwaffe, 1933-45 (25. joulukuuta 2016). Haettu 23. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2019.  
4. ↑ 1 2 painos. Onnettomuudet ja katastrofit Tu-16 . Airforce.ru . Airforce.ru (31.08.2014). Haettu 8. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
5. ↑ Zhytomyrin alueella ensimmäisen luokan sotilaslentäjä, majuri, kuoli Su-27:n törmäyksessä laskeutumisen aikana . Haettu 9. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2022. (määrätön)

Kirjallisuus

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 765. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Linkit

• Ozernoje lentokenttä. Ilmavoimien verkkosivusto Arkistoitu 8. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa
• Ozernoye Airfield Arkistoitu 7. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa