Omarov, Dzhumagali Omarovich

Dzhumagali Omarovich Omarov
Syntymäaika	1901( 1901 )
Syntymäpaikka	Belterekin kylä , Karatas-trakti, Kzylmolinskaya volost, Semipalatinskin alue , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	30. heinäkuuta 1975( 30.7.1975 )
Kuoleman paikka	Alma-Ata , Kazakstanin SSR , Neuvostoliitto
Kansalaisuus	Neuvostoliitto
Ammatti	rautatietyöntekijä
Palkinnot ja palkinnot

Dzhumagali Omarovich Omarov (1901 - 30. heinäkuuta 1975 [1] ) - Neuvostoliiton rautatietyöntekijä, Kazakstanin SSR :n kunnioitettu rakentaja .

Elämäkerta

Syntyi vuonna 1901 Belterekin kylässä , Semipalatinskin piirin Kzylmolinsky-volostin Karatas -alueella . Hän oli perheen vanhin lapsi - hänen takanaan kasvoi kolme veljeä ja kolme sisarta. Dzhumagali sai peruskoulutuksensa Semipalatinskin kaksivuotisessa koulussa [2] . Tulee Uak -suvusta . [3]

Hän aloitti uransa rekisterinpitäjänä Semipalatinskin läänin komiteassa, jossa hän työskenteli kaksi vuotta ja nimitettiin piiripoliisin päälliköksi. Myöhemmin hän työskenteli Semipalatinskin eri laitoksissa [2] .

26-vuotiaana hän sai työpaikan Turksib -talon pohjoisosan johtoon . Myöhemmissä muistelmissaan hän kirjoitti:

Tulin Turksibin rakentamiseen vuonna 1927 lukutaidottomana, ilman rakennusalan pätevyyttä ja työskentelin aluksi kaivurina. Sitten henkilöstöosastolla minut lähetettiin hallinto-osastolle huolitsijaksi. Jakaessani postia työmaille, esimiesten luokse, katsoin tarkasti kaiken, mitä rakennustyömaalla tapahtui [2] .

Taitavan kaverin huomasi rakennuspäällikkö V. S. Shatov ja nimitti hänet päämateriaalivaraston apulaispäälliköksi ja myöhemmin - pohjoisosan Ayaguzin rakennustyömaan apulaisjohtajaksi. Menestys Dzhumagali Omarovin työssä todettiin toistuvasti palkinnoilla ja rohkaisulla. Tarmokkaasta järjestötoiminnastaan ​​Turksibin pohjois- ja eteläosien yhdistämisessä hänet palkittiin hopeamerkillä. Turksibin rakennusvuosina hän sai myös viisi kunniakirjaa, merkin "Dummer NKPSstroy" [2] .

Vuonna 1931 hänet nimitettiin Turksib-rakennusosaston apulaisjohtajaksi. Tänä aikana S. M. Kirov saapui Kazakstaniin, joka tutki joitakin radan osia, missä hänen mukanaan oli joukko rautatieasiantuntijoita Dzhumagali Omarov. Matkansa päätteeksi Kirov tarjosi Omaroville täydentää pätevyyttään liittovaltion rautatieliikenteen akatemiassa, mutta toiminnallisen tarpeen vuoksi koulutukseen ei käytännössä ollut aikaa, ja hän käytti myöhemmin Kirovin tarjousta [2] .

Vuonna 1934 Rubtsovka-Ridder-rautatien rakentamista jatkettiin, jonka piti ratkaista Rudny Altain liikenneongelmat . Dzhumagali Omarov lähetettiin sinne vararakennuspäälliköksi. Kun suurin osa rakennustöistä oli valmis, hänet lähetettiin opiskelemaan liittovaltion rautatieliikenneakatemiaan, josta hän valmistui vuonna 1939 [2] .

Vuodesta 1939 vuoteen 1946 Turkestan-Siperian rautatien päällikön M. I. Brekhuntsin ehdotuksesta Dzhumagali Omarov työskenteli hänen sijaisenaan rakennusasioita valvoen. Suuren isänmaallisen sodan aikana kaikkien rautatieliikenteen johtajien tehtävänä oli toimittaa oikea-aikaisesti sotilasjunat, sotilasvarusteet rintamalle sekä raaka-aineet ja polttoaineet puolustusteollisuudelle. NKPS siirsi junien liikkumisen maan rautateillä sotilaalliseen aikatauluun. NKPS:n ohjeiden mukaisesti ryhdyttiin toimenpiteisiin rataradan ja muiden kohteiden suojan vahvistamiseksi. Dzhumagali Omarov johti osastojen ja taisteluryhmien luomista auttamaan puolisotilaallisia vartijoita [2] .

Sotavuosina valtatien läpijuoksua nostettiin lukuisia töitä, rakennettiin ja otettiin käyttöön 240 tuotantolaitosta. Niistä teräs- ja valurautavalimot Alma-Atan , Semipalatinskin, Ayaguzin ja Dzhambulin asemilla, NKPS :n Alma-Atan sähkötekninen tehdas, suuri autokorjaamo oli myös rakenteilla Alma-Ataan. Turksib-verkoston laajentaminen jatkui, Dzhambul-Chulaktau-rautatien ja Taldy-Kurgan  - Tekeli haaran rakentaminen valmistui . Omarovin panosta johtajana leimasivat korkeat hallituksen palkinnot - Työn punaisen lipun ritarikunta , Isänmaallisen sodan 2. asteen ritarikunta , mitali "Voitosta Saksasta", mitali "Upeasta työstä Suuri isänmaallinen sota 1941-1945." [2] .

Kesäkuussa 1946 Dzhumagali Omarov nimitettiin Turkestan-Siperian rautatien päälliköksi. Samana vuonna hänet valittiin Kazakstanin SSR:n korkeimman neuvoston varajäseneksi Etelä-Kazakstanin alueen 55. rautatiepiiristä [2] .

Turksibin päällikkönä hän kohtasi sen tosiasian, että sotavuosina veturi- ja vaunukanta oli erittäin kulunut, ratatilat olivat monin paikoin huonokuntoiset ja vaativat kiskojen ja ratapölkkyjen vaihtoa, puutetta. pätevä henkilökunta. Dzhumagali Omarov pystyi kokoamaan tiiminsä ratkaisemaan nämä ongelmat ja loi pohjan valtatien tekniselle jälleenrakennukselle. Samalla hän kiinnitti erityistä huomiota Mointy  - Chu -linjan rakentamiseen  , Trans-Kazakstanin valtatien eteläisimpään ja viimeiseen osaan (pohjoisesta Petropavlovskin asemalta etelään Chu-asemalle). Tämä linja vähensi tavarakuljetuksia yhdistämällä Pohjois- ja Keski-Kazakstanin etelään. Vuonna 1946 tämän linjan rakentaminen aloitettiin, sen rakentamista avustava republikaanikomitea perustettiin, johon kuului Dzhumagali Omarov. Näinä vuosina hän oli erityisen lähellä D. A. Kunaevia , jonka kanssa hän säilytti lämpimiä suhteita elämänsä loppuun asti. D. A. Kunaev puolestaan ​​tuki Omarovia kaikilta osin [2] .

Kazakstanissa alkanut rautatieliikenteen tekninen jälleenrakentaminen vaati paikallisilta johtajilta korkeaa tietämystä uusien teknologioiden mukaisesti, ja Dzhumagali Omarov NKPS:n suunnassa opiskeli jälleen vuosina 1950-1953 liittovaltion rautatieliikenteen akatemiassa. . Koko perhe lähti hänen kanssaan Moskovaan , hänen tyttärensä Kima valmistui Moskovan valtionyliopiston kemian tiedekunnasta [2] .

Vuosina 1953-1958 Omarov työskenteli Turkestan-Siperian rautatien pääinsinöörinä ja apulaispäällikkönä, vuosina 1958-1967 - yhtenäisen Kazakstanin rautatien pääinsinöörinä, joka perustettiin vuonna 1958 Turkestan-Siperian, Karagandan teiden, kahden haaran pohjalta. Taškentista, Orenburgin kolmesta haarasta ja muista tasavallan alueella olevista osista. Sen teknisen jälleenrakennuksen päätyöt suoritettiin vuosina 1958-1965, jolloin Dzhumagali Omarov johti kaikkia moottoritien suunnittelu- ja teknisiä töitä. Suunnan Karaganda  - Tselinograd  - Atbasar  - Tobol sähköistys aloitettiin , toiset raiteet rakennettiin Tselinograd - Tobol -osalle, toiset raiteet ja kaksiraiteiset lisäkkeet Chu - Dzhambul - Badam, Arys - Chengeldy -suuntiin. Teollisuuskeskuksia, kuten Pavlodar , Karaganda, Dzhambul, Chimkent ja muut, palvelevien suurten rautatieliittymien muodostuminen alkoi, pääosat varustettiin lähettäjäkeskityksellä, vaunun varusteet ja muut tilat tuotiin teknisen, uusien veturien toimintakykyä. Kaikissa näissä tapauksissa Dzhumagali Omarov oli suoraan osallisena. Ansioista rautatieliikenteen kehittämisessä hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta , toinen Työn Punaisen lipun ritarikunta . Hänelle myönnettiin kunnianimi " Kazakstanin SSR:n kunnioitettu rakentaja ", hänelle myönnettiin kunniamerkki "kunniarautatietyöntekijä" [2] .

Eläkkeelle jäämisen jälkeen Dzhumagali Omarov sai tehtäväkseen luoda koulutustukikohdan rautatieinsinöörien instituutille, ja vuonna 1967 hänet nimitettiin Taškent-instituutin Alma-Atan haaratoimiston johtajaksi (josta tuli itsenäinen oppilaitos vuonna 1976) . 2] .

74-vuotiaana, valmistautuessaan luovuttamaan instituutin uuden rakennuksen vastaanottokomiteaa, hän päätti kiertää kaikki kerrokset itse. Hän sairastui, lääkärit eivät voineet auttaa. Dzhumagali Omarov haudattiin Alma-Ataan Kensain muslimien hautausmaalle [ 2] .

Muistiinpanot

1. ↑ Muistokirjoitus
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kazakstanin kuuluisat rautatiemiehet / Ch. toim. N.K. Isingarin. - Almaty: TOO "Economtransconsulting", 2004. - S. 48-59. — 218 s. - 1250 kappaletta.  — ISBN 9965-9464-1-1 .
3. ↑ Daikenov Temirbolat. / Omarov Asan, Smayylov Esmukhanbet. - 2. - Astana: Tome, 2021. - 992 s. - 1000 kappaletta.  — ISBN 978-601-338-848-9 .