Tierakennusjoukot - Neuvostoliiton (Neuvostoliiton asevoimien) [1] ja Venäjän (Venäjän asevoimat) erikoisjoukkojen ( tie ) muodostaminen ( yhteys , joukko ) , joka on tarkoitettu valtateiden entisöintiin, rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen (AD) ja niihin liittyvät rakenteet ja muu sotilaallinen toiminta .
Joukko suoritti unionin alueella strategisia tehtäviä teiden ja niillä olevien rakenteiden entisöimiseksi, rakentamiseksi ja jälleenrakentamiseksi. Se oli maailman suurin tiejoukkojen muodostelma. Lyhennetty nimi - dsk , Special Road Construction Corps - osdsk .
Dsk:n komentajan vakituinen asema on kenraaliluutnantti .
Ymmärtää viestinnän tärkeyden Neuvostoliitossa , valtion johdolla ja I. V. Stalinilla Suuren isänmaallisen sodan lopussa , Neuvostoliiton demobilisaation aikana, jotta voidaan säilyttää ainutlaatuinen kokemus Neuvostoliiton Kaukoidän asevoimista ja avustaa kansantaloutta [2] Unionin Kaukoidän asevoimien supistetuista kokoonpanoista (noin 400 tuhatta tienrakentajaa [3] ) vuonna 1945 valtion puolustuskomitean (GKO) päätöksellä 4. kesäkuuta samana vuonna hyväksyttiin päätös nro 8924 "Valtateiden rakentamisesta moottoriliikenneyhteyksien varmistamiseksi maan teollisuus- ja aluekeskusten välillä" [4] ja perustettiin tienrakennusyksikkö - Tienrakennusalan erityisryhmä. Neuvostoliiton NKVD [5] , joka koostuu neljästä tienrakennusosastosta sodan aikana tuhoutuneen Neuvostoliiton AD-verkoston rakentamiseen ja entisöintiin (valtakunnallisesti tärkeät päätiet, teiden puolustusarvo). Suoritti pysyvän tyyppisten teiden ja siltojen rakentamista koskevia töitä. Osdskin kehittyessä osdskin kokoonpano kasvoi , vuonna 1949 joukossa oli jo 5 divisioonaa. Joukkojoukon joukkojen kokonaismäärä on 37 960 henkilöä, joista 3 808 upseeria , 33 719 kersanttia ja sotilasta sekä 443 siviiliä [6] .
Osdskin perustana olivat hajotettavat tiejoukot . Kaksi divisioonaa osallistui rakentamiseen Tsimljanskin vesivoimalaitoksen , Kuibyševin vesivoimalan , Tatarian ja Bashkirian öljykenttien , Transbaikalian kiillekaivosten , kolmannen Donin Rostovissa ja neljännen Harkovissa rakennetun alueen rakentamiseen. kansallisesti tärkeät päätiet Kharkov - Rostov-on-Don , Kharkov - Simferopol ja muut AD. Vuosina 1945-1956 hän rakensi 3 244 kilometriä päällystettyjä teitä, 17 kilometriä siltoja ja 2,7 kilometriä teräsbetonirumpuja.
G. K. Žukovin ja V. D. Sokolovskyn 18. tammikuuta 1956 päivätyn, NSKP:n keskuskomitealle osoitetun muistiinpanon mukaan liittoutuneiden asevoimien koon pienentämisestä ( Hruštšovin vähennys ) Tienrakennusjoukko oli tarkoitus hajottaa. 1.12.1956 mennessä ja sen henkilöstö siirretään reserviin tai siirretään muihin kokoonpanoihin. OSD:lle lakkautettavaksi vuonna 1956 määrättyjen tehtävien suorittaminen aiottua tarkoitusta varten osoitettiin valtateiden pääosastoon (Gushosdor) kuuluville rakenteille.
Vuonna 1988 kommunistit yrittivät jälleen kerran ratkaista maan taloudellisia, sosiaalisia ja taloudellisia kysymyksiä Unionin asevoimien kustannuksella.
Kun minut nimitettiin ministeriksi, Gorbatšov soittaa minulle ja sanoo: meidän on vähennettävä armeijaa. Viittä armeijan osastoa vähennettiin. He vähensivät kahta sotilaspiirien osastoa - Volgan ja Keski-Aasian. Vähentynyt useita divisioonaa. Ja kaiken tämän sijaan he loivat sotilaallisia rakennusmuodostelmia ja yhdistyksiä. Gorbatšov ehdotti: luodaan rakennus rakentamista varten ei-mustamaan alueelle . Perustettu joukko. Lisäksi neljä rautatieryhmää työskenteli kansantalouden hyväksi . Kaksi BAM :n rakennusta rakennettiin ja kaksi muuta rakennusta Tjumenin alueella kuljetettiin öljynporauslautoille rautateitse. Yksi rautatieprikaati työskenteli Mongoliassa ja toinen Azerbaidžanissa . Mutta tämä ei tuntunut hänestä tarpeeksi. Ehdottaa: perustetaan riisiprikaateja. Perusti riisiprikaateja, divisioonaa Kaukoidässä. Järjestimme erityisesti kaksi riisiä kasvattavaa sotilastilaa kosmonauteille ja Leninskin ( Baikonur ) asukkaille. Ja 500 sotilasyksikköä työskenteli teollisuuslaitoksissa. Varsinkin kemian tehtaissa...
— Entinen Neuvostoliiton puolustusministeri Dmitri JazovNeuvostoliiton kommunistinen puolue ja Neuvostoliitto päättivät NSKP:n keskuskomitean pääsihteerin M. S. Gorbatšovin käskystä nostaa valtavan alueen uudelle tasolle - Venäjän Neuvostoliiton federatiivisen sosialistin ei-tšernozem-vyöhykkeen . Tasavalta, jossa tarvittiin kehittynyt tieverkosto siirtokuntien välillä RSFSR :n alueiden menestyksekkäälle sosiaaliselle ja taloudelliselle kehitykselle , joka tarjoaisi luotettavan yhteyden maatalouden teollisuuskompleksin yritysten ja tilojen ja siirtokuntien välillä.
Neuvostoliiton hallituksen päätöksellä julistettiin valtion ohjelmat "Ei-Mustamaan alueen tiet" ja "Maaseudun tiet", joita varten hyväksyttiin seuraavat:
Yksi näiden päätösten täytäntöönpanosta vastanneista valtion elimistä oli Neuvostoliiton puolustusministeriö [1] .
Yksi päätöslauselmien tehtävistä oli julkisen tien ja verenpainelinjan rakentaminen maatilan tarpeisiin (on-farm AD) ”Epä-Black Earthin alueen tiet” ja ”Tietit in the world” puitteissa. Maaseutu” -ohjelmia. NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen mukaisesti tällaisten tärkeiden tehtävien toteuttamisen varmistamiseksi Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä nro 0185 [8] , Keskustie Neuvostoliiton puolustusministeriön rakennusosasto (TsDSU MO USSR) perustettiin. Kenraaliluutnantti ( kenraali eversti vuodesta 1990 ) S. Kh. Arakelyan nimitettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön CDSU:n johtajaksi ja eversti V. D. Kovshov nimitettiin konepäälliköksi . Pääkonttori on Moskovan kaupunki [1] .
Neuvostoliiton puolustusministeri antoi asetusten täytäntöönpanemiseksi tehtävän joukkojen (joukkojen) korkeille johtokunnille (korkeakomentoille), Neuvostoliiton asevoimien osastoille, Neuvostoliiton puolustusministeriön osastoille ja osastoille. sotilaspiirit (VO) (joukkojen ryhmät) muodostamaan (Neuvostoliiton asevoimien supistetuista kokoonpanoista) ja tarjoamaan sotilasyksiköitä ja yhteyksiä Neuvostoliiton puolustusministeriön CDSU:lle ja lähettämään ne heidän tehtäviensä suorittamispaikoille. aiottuun tarkoitukseen yhdeksään RSFSR:n alueeseen ja yhdelle autonomiselle tasavallalle, nimittäin Arkangelin, Vologdan, Kirovin, Kostroman, Gorkin, Orjolin, Permin, Rjazanin, Sverdlovskin ja Udmurtin autonomisille sosialistisille neuvostotasavalloille [1] .
Insinöörijoukkojen pääosasto (insinöörijoukkojen päämaja) nimettiin ja nimitettiin vastaamaan Neuvostoliiton puolustusministeriön TsDSU:n muodostamisesta. Neuvostoliiton puolustusministeriön tiehallinto (CDU) kieltäytyi, koska paikalla oli vain kehystettyjä sotilasyksiköitä ja kokoonpanoja, jotka suorittivat tehtäviä Neuvostoliiton joukkojen rajoitetulle kontingentille Afganistanin demokraattisessa tasavallassa (OKSVA) sekä öljy- ja kaasukompleksille. Länsi -Siperiasta .
Muodostettuihin kokoonpanoihin ja yksiköihin lähetettiin supistettujen kokoonpanojen sotilaita Neuvostoliiton armeijasta ( RVSN , SV , VVS , VPVO ) ja jopa laivastosta .
Aluksi luotiin Neuvostoliiton puolustusministeriön CDSU:n tärkeimmät organisaatio- ja tuotantoyksiköt, 20 erillistä tienrakennusprikaatia (odsbr) neljän pataljoonan kokoonpanosta. Myöhemmin ne yhdistettiin kolmeen tierakennusrakennukseen (dsk), jotka luotiin parantamaan hallittavuutta ja joiden pääkonttori oli Vologdan , Kirovin ja Ryazanin kaupungeissa [1] .
Vuonna 1994 perustettiin täysihoitola, jonka pääkonttori sijaitsee Surgutissa , Tjumenin alueella , Venäjän öljy- ja kaasukenttien alueella alueen kehittämistä varten [9] . 29. kesäkuuta 1995 [10] perustettiin DSK , jonka pääkonttori on Habarovskissa optimoidakseen Amurin valtatien ( Chita - Habarovsk - Nakhodka ) rakentamisen. Vuoteen 1999 mennessä DSK alennettiin.
Tällä hetkellä missään maailman valtiossa ei ole sellaisia kokoonpanoja kuin tienrakennusjoukot asevoimissa.
Osdsk sisälsi [11] :
Joukossa on 5 divisioonaa. Joukkojoukkojen kokonaishenkilömäärä on 37 960 henkilöä, joista 3 808 upseeria , 33 719 kersanttia ja sotilasta sekä 443 siviiliä [6] .
Osdsk:n kokemuksen ja soveltamisen perusteella Neuvostoliiton puolustusministeriön CDSU:n cdsk:n kokoonpano sisälsi: [13] :
Venäjän asevoimien Kaukoidän historian aikana oli olemassa seuraavat muodostelmat, kuten DSK:
Vuosina 1945-1956 Osdsk rakensi 3 244 kilometriä päällystettyjä teitä, 17 kilometriä siltoja ja 2,7 kilometriä teräsbetoniputkia. Tämä rakennus rakensi valtakunnallisesti tärkeät päätiet Moskova - Leningrad , Moskova - Gorki , Rostov - Novocherkassk - Krasny Luch , Krasnodar - Pavlovskaja , Moskova - Simferopol , Kutaisi - Tskhaltubo , Kharkov - Rostov, Kharkov - Simferopol, Tšernomorskoe -Simferopol, Tšernomorskoe -moottoritie ohittaen maantien Lideskhumi , lomatiet Ritsajärvelle ja muut RSFSR :n , Ukrainan SSR :n , BSSR :n , Baltian maiden tiet , kehätie ( MKAD ) ja Moskovan ympärillä olevat betonisetit pääkaupungin ilmapuolustukseen , Totskin testialue (jossa atomivoima aseet testattiin), osallistui Moskovan valtionyliopiston , Luzhnikin ja Moskovan kerrostalojen rakentamiseen, otti käyttöön moottoritiet Stepanovo - Ploskino -osuuksilla ; Tosno - Kirovsk ; Shchekino - Eagle ; Kartano - Iljinskin kirkkomaa - Zaprudino ; Zelenogorsk - Primorsk ; Leningrad - Viipuri ; Leningrad - Petroskoi ( Murmanskin moottoritie ), samoin kuin "Pohjoisen puolirenkaan" moottoritiet ja niin edelleen.
Vuosina 1988–1992 FDS:n FDSU:n tienrakennusrakennukset rakennettiin (kunnostettiin), varustettiin ja otettiin käyttöön:
Vuosina 1992-1998 joukko suoritti seuraavan työn [8] :