Okhotsk-alue (myös Jakutsk-Okhotsk -tie , vuoteen 1731 - Jakutsk-Okhotsk-polku , Jakut . Ilin Laamy suola , kirjaimellisesti - "Itäinen meritie " [1] ; myös Katariinan tie [2] ) - vesi-maatie, joka toimi vuodesta 1650-1920 Jakutskin ja Okhotskin välillä .
Pituus 1800-luvun alkupuoliskolla oli kesäreittiä 1025 verstaa ja talvireittiä 1040 verstaa. Se tuhoutui Jakut-Ayan-moottoritien rakentamisen ja venäläis-amerikkalaisen yrityksen kauppapaikan siirtämisen jälkeen Okhotskista Ayanin kylään 1840 -luvulla.
Säännöllinen viestintä Jakutskin (per. 1643) ja Okhotskin (per. 1647) välillä perustettiin 1650-luvulla [3] .
Jakutsk-Okhotsk-reittiä käytettiin olemassaolon alkuaikoina ensisijaisesti palveluhenkilöiden kulkemiseen ja asiakirjojen lähettämiseen. Vuonna 1680 Tungus hyökkäsi Yudoma-joella stolnikki Danil Fomich Bibikovin osastoa vastaan, joka käveli soopelikassan kanssa. Yudoma-risti traagisella nimellään muistuttaa noin 200 kuollutta matkustajaa 1600-1700-luvuilla [3] [comm. 1] .
Ensimmäisen kuvauksen traktaatista teki bojaaripoika Ivan Kharitonov. Vuonna 1719 hän lähetti Jakutskin voivodikunnan toimistolle raportin matkastaan, jonka hän oli tehnyt 36 päivässä, 845 mailia . Taulukko Siperian kaupunkien ja siirtokuntien välisestä etäisyydestä vuodelta 1724, matkan pituus Jakutskista Okhotskiin oli 801 versta 100 sazhens. Ensimmäisen Kamtšatkan tutkimusmatkan jäsen Pjotr Avraamovitš Chaplin kuvasi matkapäiväkirjassaan yksityiskohtaisesti matkaa Jakutskista Okhotskiin, joka tehtiin heinäkuusta lokakuuhun 1726 [3] .
Vuonna 1731 Jakutsk-Okhotsk-reitin paikalle perustettiin postireitti. Tällä hetkellä Jakutsk-Ohotsk-reitti oli erityisen tärkeä nopeamman ( verhottuna Jakutsk-Kolyma : Verhoyansk - Zashiversk - Nizhnekolymsk ) ihmisten ja tavaroiden siirron kannalta Tšukotkaan. Vuonna 1733 traktaatti sai valtion aseman. Vuonna 1735 reitin varrelle perustettiin postiasemia. Viestintä reitin varrella suoritettiin zemstvo-tehtävissä sekä maksua vastaan. Reitille osallistuneen väestön vaikea tilanne pakotti vuonna 1763 viranomaiset ottamaan käyttöön palkkion elintarvikkeiden toimittamisesta. 1750-luvulle saakka reittiä käytettiin pääasiassa Ohotskin suuntaan. Turkiskaupan kehittyessä Tyynellämerellä ja Venäjän Amerikassa turkikset siirtyivät Okhotskista Jakutskiin. Senaatin nimellinen asetus " Irkutskin kuvernöörikunnan järjestämisestä " vuodelta 1783 Jakutskin ja Okhotskin välisen viestinnän parantamiseksi määräsi siirtokuntien perustamisen traktauksen varrelle 20-25 mailin välein, asuttaen ne vangeilla. Sitä ei kuitenkaan ole pantu täysimääräisesti täytäntöön. 1800-luvun alussa reitillä toimi vain 18 asemaa. 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla asemien määrä lisääntyi, kesäreitin pituus oli 1025, talvireitin 1040 versta [3] .
Vuonna 1818 tiellä kuoli 3692 hevosta, vuonna 1819 - 4312 hevosta [4] .
Jakutsk-Ayansky-alueen rakentaminen Ayanin sataman perustamisen jälkeen vuonna 1844 ja venäläis-amerikkalaisen yrityksen kauppapaikan siirto Okhotskista Ayaniin vuonna 1845 johti Jakutsk-Okhotsk-alueen sukupuuttoon. Vuonna 1849 Itä-Siperian kenraalikuvernööri N. N. Muravjov eteni Irkutskista Petropavlovskin satamaan moottoritietä pitkin , joka siirtyi Irkutskiin vastakkaiseen suuntaan Jakutsk-Ayansky-valtatietä pitkin. Tämän matkan tuloksena oli Muravjovin vuonna 1849 toteutettu ehdotus hallitukselle siirtää Siperian sotilaslaivue Okhotskista Petropavlovskin satamaan. Sen jälkeen Muravyov teki uuden ehdotuksen - Jakutsk-Okhotsk-postireitin sulkeminen korvaamalla se Jakutsk-Ayansky-reitillä. Vuonna 1850 Nikolai I hyväksyi tämän ehdotuksen. 1. tammikuuta 1852 Jakutsk-Okhotsk-tie siirrettiin paikallisen merkityksen kategoriaan. 1800- ja 1900-luvun vaihteessa traktia käytettiin kaupallisten tavaroiden kuljettamiseen. Vuosina 1909-1910 lennätin laskettiin tien varrelle ( Okhotsky perevozin kylän [5] läpi ) Jakutskista Okhotskiin . 1920-luvun puolivälissä traktaatti lakkasi olemasta. 1930-1950-luvulla se korvattiin Kolyman tiellä , nykyisellä Kolyman liittovaltion moottoritiellä [3] .
Alkuperäisestä 1670-luvulla olemassa olleesta reitistä on säilynyt kuvaus [6] : "Jakutskista Lena-jokea pitkin, purjehdi Aldan-joelle viisi päivää ja Aldan-jokea pitkin Mai-joen suulle asti. neljä viikkoa ja Maya-jokea pitkin Yudoma-joen suulle kahdeksan päivää ja Yudoma-jokea pitkin Ustgorbinskin talvikortteleille kymmenen päivän ajan ja siitä talvikorttelista kelkoilla Okhotskin vankilaan meren puolikkaalle viidesosa viikosta harjanteen poikki..."
1730-luvulla ilmestyi vaihtoehtoinen reitti Jakutskista Okhotskiin: maata pitkin Jakutskista Mai-joen suulle ( Ust-Maiskaya Pristan ), sieltä vettä pitkin Mae- ja Yudome-joen ylävirtaan ja sitten taas maata pitkin Okhotskiin. . 1600-luvun lopusta lähtien Yudomskyn vankilassa -Ohotsk-osuudella oli kaksi reittiä: yksi vedettiin Uraka- joelle ja siitä Okhotskiin, toinen maata pitkin Okhota -joelle ja koskenlasku sitä pitkin Ohotskiin. Vesiväyliä käytettiin erityisesti suurten lastien kuljettamiseen (esimerkiksi ensimmäisellä ja toisella tutkimusmatkalla 1720-1730-luvuilla). Jokireittejä on 1820-luvulta lähtien käytetty pääasiassa vastakkaiseen suuntaan Okhotskista Jakutskiin (Judoma-Maya-Aldan-jokien alavirtaan). Jokien jäätymisen välttämiseksi koskenlasku Jakutskista aloitettiin viimeistään heinäkuun alussa. Osuudella Aldanista Yudoman ristille maatie kulki vuorijonojen läpi. Jakutskista Tšernolesskajan asemalle liikennöitiin hevosilla, Kyrnostatskajasta Arkinskaja-asemalle - peuroilla ja Arkinskajan asemalta Okhotskiin - koirilla [3] .
XIX vuosisadan alussa Jakutskin alueella oli 14 asemaa yli 565 mailia, Okhotskissa - 4 yli 449 mailia [3] .
|
|
|
|