| Lentäjä | |
|---|---|
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | jäänmurtava hinaaja |
| Kotisatama | Kronstadt |
| Laukaistiin veteen | 1862 |
| Tilattu | 22. huhtikuuta 1864 |
| Erotettu laivastosta | noin 1880 |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 68 f 6 d |
| Leveys | 11 f |
| Moottorit | höyryä |
| Tehoa | 15l s |
| Miehistö | ihmisen |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Pilot" ( englanniksi pilot - pilot ) on pelastusruuvihinaaja , maailman ensimmäinen höyrykäyttöinen jäänmurtoalus .
Vuosina 1864-1890 Pilotia käytettiin posti- ja matkustajaliikenteessä Kronstadtin ja Oranienbaumin välillä jääolosuhteissa, mikä mahdollisti navigoinnin jatkamisen useilla viikoilla.
Venäläisen laivanvarustajan Mihail Britnevin käskystä vuonna 1864 Kronstadtissa hänen omistuksessaan pienessä Pilot- höyrylaivassa keula katkaistiin 20°:n kulmassa kölilinjaan nähden Pomeranian hummock-veneiden mallin mukaisesti . jonka seurauksena alus saattoi ryömiä jäälle ja murtaa sen painollaan.
Myöhemmin tätä nokan muotoa kutsuttiin jäänmurtajaksi, ja itse höyrylaiva tunnustettiin uudenlaisen laivan jäänmurtajien prototyypiksi .
22. huhtikuuta 1864 Pilot- ruuvihöyrylaiva lähti ensimmäistä kertaa satamasta kokeeseen ja kulki isojen ja pienten teiden läpi, mutta jään paksuus ei vielä sallinut kevyen höyrylaivan siirtymistä merkittävästi pois Kotlinista . Saari . 27. huhtikuuta sanomalehti " Kronstadt Vestnik " kirjoitti:
Pietariin matkustavalle yleisölle ja sieltä tulleille suuri käyttömukavuus on kunniakansalaisen Britnevin ruuvihöyrylaiva "Pilot", joka kulki navigoinnin todelliseen avautumiseen asti kolme kertaa päivässä matkustajien kanssa. Oranienbaum, nimittäin klo 8, 12 ja 3. [yksi]
Myöhemmin amiraali S. O. Makarov kirjoitti:
…tämä pieni höyrylaiva teki sen, mikä näytti mahdottomalta, se pidensi navigointiaikaa syksyllä ja talvella useilla viikoilla [1] .
Marraskuun alussa 1866, kun Suomenlahti oli tulvajään peitossa, merenkulkulaitoksen virkamiehet suorittivat vertailukokeet Pilotille ja jäänmurskauspainoilla varustetulle jäänmurtajalle Opyt. "Pilot" voitti testin ohittaen jäähän juuttuneet "kokemukset".
Huolimatta "Pilotin" menestyksestä, useilla jään halkaisu- tai leikkaamislaitteilla (kuten "Experience") varustettujen jäänmurtajien suunnittelu tunnustettiin kuitenkin lupaaviksi.
Kylmä talvi 1870/1871 toi menestystä ja mainetta Britnev-jäänmurtajan suunnitteluun. Sinä vuonna Elbe ja Hampurin sataman vedet jäätyivät. Merenkulku pysähtyi, varustamoiden omistajat kärsivät tappioita. Tässä tilanteessa Hampurin viranomaiset ostivat Britneviltä luotsin piirustukset 300 ruplalla [1] , uudistivat useita satamahöyryaluksia hänen kaltaisiksi ja palauttivat navigoinnin. Samaa esimerkkiä seurasivat yrittäjät Tanskassa, Ruotsissa ja Yhdysvalloissa. Myöhemmin Britnevin suunnittelun parantamisen seurauksena useat maat kehittivät omia jäänmurtajien malleja - jäänmurtajia keulapotkurilla (amerikkalainen tyyppi), Hampurin tyyppisiä jäänmurtajia ja niin edelleen.
Vuonna 1875 Britnevin tehtaalla Pilotin avuksi rakennettiin toinen samanlainen alus, Boy, ja vuonna 1889 kolmas, Bui. Oranienbaum Shipping Company rakensi 1880-luvulla Pilot-tyyppiset jäänmurtajat Luna ja Zarya, mutta tehokkaammilla 250 hv:n moottoreilla. Kanssa. (pilotin 85 hv:n sijaan).
Britnevin jäänmurtajien "Pilot" ja "Boy" menestys ja maailmanlaajuinen tunnustus sai amiraali Makarovin rakentamaan tehokkaan arktisen jäänmurtajan " Ermak ".
Pitkään uskottiin, että aluksesta ei ollut luotettavia kuvia. Vuoden 1976 Neuvostoliiton postimerkissä oleva "Jäänmurtaja" on kopio nimettömästä höyrylaivasta (tai höyryproomusta), joka on kuvattu A.P. Bogolyubov "Merikanavan avaaminen Pietarissa" .
Todettiin, että alus oli rakennettu Englannissa vuonna 1862 ja siellä oli tehdaspiirustuksia, joiden mukaan malli rekonstruoitiin [2] .