| Pariisin kommuuni | |
|---|---|
| Neuvostoliitto | |
| Nimetty | Pariisin kommuuni |
| Kotisatama | Odessa |
| IMO numero | 6612001 |
| kutsumerkki | UTKX |
| Omistaja | Mustanmeren varustamo |
| Laukaistiin veteen | joulukuuta 1965 |
| Tilattu | 17. joulukuuta 1968 |
| Erotettu laivastosta | 1992 |
| Tila | teurastettu |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 169,9 m |
| Leveys | 21,8 m |
| Luonnos | 9,7 m |
| Kuollut paino | 16 185 |
| Bruttovetoisuus | 11 237 |
| Moottorit | GTU-20 |
| Tehoa | 13 000 l. Kanssa. |
Parizhskaya Kommuna on Neuvostoliiton kauppalaivaston ensimmäinen kaasuturbiinilaiva , monikäyttöinen kuivalastilaiva - tweendecker Lenin Komsomol -sarjan projektista 567K ja viimeinen laiva tässä sarjassa, ensimmäinen laiva, jolla on säädettävä nousu . potkuri ( VRSH ) Neuvostoliiton kauppalaivastossa . Se oli vesillelaskuhetkellä maailman suurin kaasuturbiinilaiva [1] .
Laiva rakennettiin Khersonin telakalla. Aluksen suunnittelija on Central Design Bureau "Chernomorsudoproekt" (Nikolaev) [2] . Projekti: 567K, tyyppi Lenin Komsomol.
Rakennusnumero: 1219
Rakennuspaikka: Kherson Shipyard (Telakka nro 873) Neuvostoliitto Kherson
Rekisteri: Odessa Neuvostoliitto
Omistaja ja operaattori: Baltic Shipping Company , ja sitten noin vuotta myöhemmin Black Sea Shipping Company MMF USSR .
Kutsutunnus: UTKX
IMO: 6612001
Rekisterinumero: M-28034
Rekisteri: RSSSR Luokkakaava
: KM(*)L3[1]
Päämitat (pituus, leveys, syväys, syvyys) on otettu lähteestä [2] , jossa ne on mahdollisesti ilmoitettu suunnilleen ensimmäisen sarjaaluksen mittojen perusteella.
Kokonaispituus - 169,9 m
Valo - 21,8 m
Syvyys - 12,9 m Syvyys
- 9,7 m
Uppouma - 22 225 t [2 ]
Kantavuus - 13 270 t [2]
Bruttovetoisuus: 11 237 t [1]
Kantavuus: 16 185 t [1] [2]
Kantavuus: 19 150 m³ (paali), 22 545 m³ [1] .
Nykyinen tila: Leikattu (hävitetty).
GTU-20 kaasuturbiinilaitoksen suunnittelija on Kirovin tehdas Leningradissa [2] . GTU-20 kaasuturbiiniyksikkö suunniteltiin ja rakennettiin Kirovin tehtaalla Leningradissa. Koska halusimme saavuttaa parhaat tulokset nopeudessa, päätimme asentaa GTU-20:n alukseen, jolla on parhaat rungon muodot. Neuvostoliitossa sellaiset olivat Lenin Komsomol -sarjan alukset .
TsNIIMF:n ( merilaivaston keskustutkimuslaitos ) tiiviissä yhteistyössä Neuvostoliiton MMF:n telakoiden asiantuntijoiden kanssa suunniteltiin ja rakennettiin kuivalastialus "Paris Commune", jonka kantavuus oli 16185 tonnia ja nopeudella. 19 solmua, jossa oli tuolloin maailman tehokkain kaasuturbiinilaitos, jonka teho oli 9,5 MW ja ohjattava potkuri ( CPP ) [3] . Myöhemmin ilmoitettiin kuitenkin nopeudeksi 18,5 solmua [2] . Nopeus painolastissa on 20,4 solmua (ilmoitettu asiakirjoissa) [4] .
Alus, joka laskettiin vesille 23. lokakuuta 1965 , keväällä 1966, läpäisi ensimmäiset käyttöönottokokeet Mustallamerellä. Tehdas käytti dieselpolttoainetta. Noin kolme vuotta kestänyt käyttöönotto- ja käyttöönottotestit sekä potkuriturbiinikompleksin hienosäätö tapahtuivat yhdellä kopiolla GTU:sta, jolla alus otettiin käyttöön. Testien aikana alus kulki noin 5 000 mailia ja GTU-20 toimi noin 1 500 tuntia. Hyväksyttyjen merikokeiden aikana GTU-20 toimi menestyksekkäästi 100 tunnin ajan moottoripolttoaineella ilman vanadiinia estävää lisäainetta. On huomionarvoista, että savua oli tässä tapauksessa vähemmän kuin poltettaessa dieselpolttoainetta [2] .
Valitettavasti tulevaisuudessa laitos työskenteli vain dieselpolttoaineella, vaikka vuonna 1978 tuotettiin jo kaasuturbiinipolttoainetta, jonka poltto GTU-20:ssä ei aiheuttanut vaikeuksia [2] .
"Paris Commune" on ensimmäinen kauppalaiva, joka on rakennettu Neuvostoliitossa, jossa on säädettävä potkuri . [5] Ajan myötä säädettävän nousupotkurin toimintaa jouduttiin kuitenkin rajoittamaan käyttämällä sitä jossain määrin tavanomaisen potkurin tapaan. Näin oli myös 1970-luvulla rakennetuissa laivoissa. Esimerkkinä on Ranskassa Black Sea Shipping Companylle rakennettu Akademik Tupolev ro-ro , jolla ei otettu riskejä liikkeissä ja rajoitettiin siipien kääntöastetta säädettävällä potkurilla sekä liikkeellä ja yleensä potkuria käytettiin tavalliseen tapaan [6] . Leninsky Komsomol -sarjan turboaluksissa työskennelleiden merimiesten joukossa huhuttiin, että Pariisin kunnan kaasuturbiinialuksen seuraavan korjauksen aikana säädettävä potkuri korvattiin tavanomaisella potkurilla. Tämä on täysin mahdollista, koska pohjimmiltaan tämä alus muistetaan ensimmäisenä kaasuturbiinialuksena Neuvostoliiton kauppalaivastossa ja vaikenee usein säädettävästä potkuristaan . Lisäksi ensimmäistä kertaa Itämeren suunnassa toimiessaan kaasuturbiini saattoi vaurioittaa potkuria jääolosuhteissa. Näin tapahtui usein VPSH :ta käyttäville aluksille .