| Piskarevskin ylikulkusilta | |
|---|---|
| Näkymä Piskarevskin ylikulkusillalle Piskarevkan asemalta | |
| 59°59′15″ pohjoista leveyttä sh. 30°25′45″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | auto, raitiovaunu, jalankulkija |
| Ristit | yhdistävän rautatien linja |
| Sijainti | Piskarevskin näkymä |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkisilta |
| Materiaali | teräs, teräsbetoni |
| kokonaispituus | 104,1 m |
| Sillan leveys | 30,5 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinöörit D. V. Nikitin, S. P. Pyatchenko |
| Avaaminen | 1930-luku, 2008 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1953-1956, 1969, 2006-2008 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Piskarevskin ylikulkusilta - tiepalkin ylikulkusilta Oktjabrskaja-rautatien Piskarevkan aseman radan yli Pietarin Kalininskin alueella .
Ylikulkusilta sijaitsee Piskarevski prospektin linjalla . Pohjoispuolella Menshikovsky- ja Volga-Donskoy-kadut ovat ylikulkusillan vieressä , hieman kauempana - Nepokorennykh- katu ja Shafirovsky-katu , eteläpuolella - Bryusovskaya-katu ja Kurakina-katu .
Raitiovaunulinjat (reitit nro 38 ja 51) ja johdinautolinja (reitit nro 18 ja 38) rakennettiin ylikulkusillan varrelle .
1930-luvulla rautatien ylityksen tilalle rakennettiin puinen ylikulkusilta . Vuosina 1953-1956 Lengiprotransmost-insinöörin S. I. Dmitrievin projektin mukaan se korvattiin teräsbetonipalkilla. Vuonna 1969 raitiovaunulinjan laajentamisen yhteydessä Kalininskyn ja Viipurin alueilla sijaitseville uusille asuinalueille Lengiproinzhproektin insinööri B. E. Dvorkinin hankkeen mukaan lähelle rakennettiin raitiovaunuliikenteen ylikulkusilta.
Syyskuussa 2006 ylikulkusilta suljettiin kunnostustöiden vuoksi. Hankkeen, joka sisälsi vanhan ylikulkusillan täydellisen purkamisen ja uuden rakentamisen, kehittivät CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" insinöörit D. V. Nikitin ja S. P. Pyatchenko. Ylikulkusillan rakennustyöt suoritti SU-3 CJSC "Trest Lenmostostroy" insinööri V. N. Šarapovin [1] ohjauksessa . Vanhan ylikulkusillan rakenteiden purkamisen suoritti ZAO PO Vozrozhdenie timanttilankasahaustekniikalla [2] . Purkamistyöt tehtiin junien liikettä pysäyttämättä [3] . Sahattujen tukipalojen siirto suoritettiin rautatienosturilla EDK 1000, jonka nostokapasiteetti oli 125 tonnia [4] . Ylikulkusillan liikenteen avaaminen tapahtui 27. joulukuuta 2007 [5] . Työ valmistui kokonaisuudessaan vuonna 2008. Remontin seurauksena ajorata laajennettiin neljästä kuuteen ajokaistaan ja vastaantulevan liikenteen väliin rakennettiin jakokäytävä.
Kolmivälinen teräsbetonipalkki jatkuva ylikulkusilta. Se koostuu kolmesta erillisestä ylikulkusillasta kullekin ajoneuvoliikenteen suunnalle (kolme liikennekaistaa) ja kahdelle raitiovaunuradalle (raitiovaunun ylikulkusilta), jotka ovat rakenteeltaan ja jänteittäin identtisiä. Päällirakenne on metallia, ajoradan teräsbetonilaatta. Välituet ovat telineasennuksia, jotka on valmistettu monoliittisesta teräsbetonista. Lähestymiset tehdään tukiseinissä olevien penkereiden muodossa. Ylikulkusillan kokonaispituus on 104,12 m (yhdessä lähestymisten kanssa - 322,3 m) [1] , leveys - 30,5 m [4] .