Sirena-tyyppinen vedenalainen hinaaja on kääpiösukellusvene , torpedon muotoinen tiedustelusukeltajien vedenalainen kuljetusalusta , joka on suunniteltu sukeltajien salaiseen toimittamiseen, maihinnousuun ja helppoon palauttamiseen sekä vedenalaiseen partiointiin, vihollisen vedenalaisten sabotoijien, vedenalaisten esineiden ja laivan tuhoamiseen. rungot . Sitä voidaan käyttää sekä pinta-aluksista ja veneistä että sukellusveneiden torpedoputkista. [yksi]
Hinaaja, joka on suunniteltu erityisesti poistumaan sukellusveneestä torpedoputken läpi, on sikarin muotoinen, jonka halkaisija on 532 mm (torpedoputken halkaisija on 533 mm) ja sitä voidaan käyttää mistä tahansa alustasta, jonka kantokyky on enintään 2 tonniin.
| Pääpiirteet | |
|---|---|
| Tilavuus , kg | 1644 |
| Pituus (säiliön kanssa), mm | 11300 |
| Halkaisija, mm | 532 |
| Kantavuus, kg | 460 |
| Upotussyvyys, m | 40 |
| Veden alla oleskelun kesto , tuntia |
3 |
| Matkamatka max., mailia | kahdeksan |
| Max nopeus, solmua | neljä |
| Taloudellinen nopeus, solmua | 2 |
| Miehistö, hlö. | 2 |
| Asunnon materiaali | Alumiiniseos |
| Moottori | sähköinen , akkukäyttöinen |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 3.1 |
Telineen keulaan on sijoitettu 2,5 metrin irrotettava sinetöity rahtikontti, johon mahtuu jopa 500 kg lastia. Säiliön takana on päälokero, joka sisältää nikkeli-kadmium-akkuosan . Keskimmäinen (virtaus)osasto, jossa on avoin hytti kahdelle sukeltajalle (toinen toisensa takana), sisältää ohjauspaneelin, laivan hengenapujärjestelmän ja pystysuuntaiset ohjauslaitteet. Hytissä on sisäänvedettävät elementit, jotka suojaavat sukeltajia vastaantulevalta vesivirralta. Takaosastossa on navigointikompleksi, ohjausjärjestelmä, potkurimoottori ja ohjauslaite. Navigointikompleksi ja ohjausjärjestelmä tarjoavat automaattisen liikkeen jopa 40 metrin syvyydessä nopeudella 0-360°. Pystysuuntainen ohjauslaite varmistaa, että laite pysyy "stop"-tilassa tietyllä syvyydellä ja siirtyminen käyttäjän valitsemaan syvyyteen. Ohjaamiseen vaikeissa olosuhteissa on hinausajoneuvon manuaalinen ohjaus. Laite voidaan jättää enintään 15 metrin syvyyteen enintään viideksi päiväksi, jolloin sitä voidaan käyttää myöhemmin. Navigointi-, valvonta- ja viestintävälineet: pienikokoinen navigointikompleksi GPK-52AP, GAS esteiden havaitsemiseen, loki , syvyysmittari .
Akun latausaika on 15 tuntia, laitteen valmistelu kahden hengen tiimin käyttöön on puolitoista tuntia.
Siren-tyyppisen vetoauton kehittäjä on Dvigatelin tehtaan ( Leningrad ) Special Design Bureau. Pääsuunnittelija - I. A. Nemtinov. Valmistaja on Dvigatel-tehdas (nykyisin OJSC, osa Sea Underwater Weapons -konsernia).
Suorituskykyspesifikaatio kaksipaikkaisen vedenalaisen ajoneuvon "Siren" tiedustelusukelluksen kuljettamiseen hyväksyttiin 31. maaliskuuta 1958 . Prototyyppituote rakennettiin saman vuoden heinäkuussa. Sirenan valtionkokeet suoritettiin joulukuussa 1959 31. laivaston tutkimus- ja testauskeskuksessa Feodosiassa . Vuodesta 1960 lähtien vetoauto on otettu tuotantoon. Tuotteessa oli kuitenkin useita puutteita, muun muassa rahtikontin puute. Neuvostoliiton Mustanmeren laivaston kuudennessa meritiedustelupisteessä (nykyinen Ukrainan laivaston 73. erityiskäyttökeskus) suoritettujen sotilaallisten testien jälkeen Sirena-autot palautettiin valmistajalle tarkistettavaksi. Ja 29. maaliskuuta 1965 laivaston erikoisjoukot omaksuivat Sirena-1- lentokoneen .
Vuodesta 1960 lähtien on työskennelty parannettujen Sirena-UT- laitteiden (jossa on vetyperoksidilla toimiva polttomoottori ) ja Sirena-UE ( sähkömoottorilla ) luomiseksi. Telineen mallitestit suoritettiin meriolosuhteissa heinä-syyskuussa 1962 Feodosian 31. tutkimus- ja tuotantokeskuksessa: Sirena-UT:n jatkotyöskentelyä pidettiin sopimattomana ja Sirena-UE:n työskentelyä irrotettavalla kontilla, joka sai koodi Sirena -U" - jatkoi. "Sireenin" testit suoritettiin vuosina 1963 - 1966 Mustanmeren laivaston 6. MCI:n perusteella Odessan ja Ochakovin alueella . Laivaston erikoisjoukot ottivat käyttöön "Siren-U" vuonna 1967 .
Vuosina 1972 - 1976 suoritettiin töitä lentoaluksen modernisoimiseksi sen melun vähentämiseksi, suorituskyvyn ja miehistön olosuhteiden parantamiseksi. Tämän seurauksena luotiin parannetuilla suorituskykyominaisuuksilla varustettu Sirena-UM-hinaaja, josta tuli Neuvostoliiton laivaston erityiskäyttöön tarkoitettujen tiedustelusukeltajien tärkein kantaja . Tämän tyyppiset vedenalaiset ajoneuvot ovat edelleen käytössä Venäjän laivaston , Azerbaidžanin laivaston ja Ukrainan laivaston kanssa [2] .