Projekti 723 (rautalautat)

Project 723 (Volga-tyyppi) on Neuvostoliitossa 1940-luvun puolivälissä kehitetty rautatien lauttaprojekti. Projektin 723 mukaan rakennettiin 4 lauttaa, jotka toimivat Amur-joen ylityskohdassa Komsomolsk - on-Amurissa . Muutosten 723-bis (Nadym-tyyppi) ja 723-y (pohjoinen tyyppi) mukaan rakennettiin vielä 4 lauttaa, jotka liikennöivät Kerchin lauttareitillä Kertšissä .

Projektin 723 kehittämisen suoritti TsKB-51 (tällä hetkellä - JSC KB Vympel , Nizhny Novgorod ), pääsuunnittelija - A. S. Rachkov. Projektin 723 lautat rakennettiin tehtaalle 199 (nykyisin - Amurin laivanrakennustehdas , Komsomolsk-on-Amur ), projektit 723-bis ja 723-y - tehtaalle 402 (nykyisin - JSC "PO" Sevmash "" ) , Severodvinsk ).

Suunnitteluominaisuudet

Lautan kokonaispituus oli 90 metriä, leveys - 18 metriä, syväys täydellä kuormalla - 3 metriä, täysi uppouma - noin 3400 tonnia. Sähköhitsatun rakenteen runko muodostettiin 10 mm paksusta teräslevystä, ja jäähihnan alueella se vahvistettiin 16 mm metallilla ja erikoisvahvikkeilla [1] . Alus pystyi navigoimaan itsenäisesti jopa 20 cm paksussa jäässä [2] .

Lauttalle mahtui 32 kaksiakselista tavaravaunua tai 16 neliakselista vaunua. Vaunujen lastaamisen ja purkamisen varmistamiseksi alueilla, joilla vedenkorkeudessa on merkittäviä eroja, jokainen lautta varustettiin aluksen keulaan asennetulla hissikorinostimella. Hissi nosti 90 tonnia painavia vaunuja 5 metrin korkeuteen. Myöhemmin luotiin 723-y:n muunnos, joka erottui pitkänomaisesta autonnostimesta, joka mahdollisti henkilöautojen vastaanottamisen. Matkustajajunaa kuljetettaessa lautalle mahtui jopa 8 neliakselista henkilöautoa.

Hyödyntäminen

Lauttamatka Komsomolsk-on-Amurissa

Amurjoen ylittävän siltaprojektin esityötä on tehty vuodesta 1939 lähtien , mutta toisen maailmansodan puhkeaminen pakotti sillan rakentamisen luopumaan ja korvaamaan sen halvemmalla vaihtoehdolla - lauttareitillä.

Projektin 723 kaksi ensimmäistä lauttaa - Volga (vuoteen 1952 - lautta nro 1) ja Don (vuoteen 1952 - lautta nro 2) - rakennettiin vuonna 1945 Amurin telakalla, ja saman vuoden heinäkuun 31. päivänä Amurin ylitys avattiin. Risteyksen pituus oli 7 km. Talvella junat ylittivät Amurin raiteilla, jotka oli asetettu jäätyneen joen yli. Vuonna 1951 risteyksessä työhön liittyi vielä kaksi lautta - Amur ja Komsomolsk [3] [4] .

Lauttamatka Komsomolsk-on-Amurissa kesti 30 vuotta. 26. syyskuuta 1975 Amur-joen ylittävän sillan avajaiset pidettiin . Lautta "Komsomolsk" tervehti viipyvällä vihellyksellä ensimmäistä sillan yli kulkenutta junaa sekä viimeistä lentoa risteyksessä.

Ylityksen sulkemisen jälkeen kaksi lauttaa myytiin Kiinaan , loput kaksi leikattiin metalliksi [2] .

Kerchin lauttamatka

Huhtikuun 15. päivänä 1950 kaksi modernisoidun hankkeen 723-bis [1] lauttaa laskettiin tehtaalle nro 402 . Lautat, nimeltään "Nadym" ja "Zapolyarny", olivat ensimmäiset neljän aluksen sarjassa, jotka oli tarkoitettu liikennöimään Transpolar Highwayllä  - rautatieristeyksissä Jenisein yli Ermakovoon ja Obin yli Salekhardiin .

Toinen aluspari - "Northern" ja "Chulym" - laskettiin 25. toukokuuta 1951, nämä kaksi lauttaa rakennettiin projektin 723-y mukaisesti. "Nadym" ja "Zapolyarny" tulivat osaksi Neuvostoliiton laivastoa 31. heinäkuuta 1951, "Northern" ja "Chulym" - 31. heinäkuuta 1952.

Vuoden 1951 toisella puoliskolla "Nadym" saapui Igarkaan ja "Zapolyarny" - Salekhardiin [1] . "Severnyllä" ja "Chulymilla" ei ollut aikaa mennä Transpolar-moottoritielle - valtatien rakentaminen lopetettiin yhtäkkiä, ja kaikki neljä alusta ohjattiin uudelle ylitykselle Kertšin salmessa , kun taas "Nadym" nimettiin uudelleen "Vostochnyksi". ", ja "Chulym" - "etelässä".

Koska Kertšin salmen vedenkorkeusero on pieni, lautoista purettiin autohissit, joiden sijaan käytettiin rantaan asennettuja U-muotoisia hissejä, jotka laskivat lautalle rautatiekiskoilla varustetun laskusillan. Tämän seurauksena kaikki neljä lauttaa pystyttiin lastaamaan sekä tavara- että henkilöautoilla. Myös lautat harjoittivat autojen kuljetusta - aluksen keulassa olevaan vaunuvapaaseen tilaan mahtui useita autoja. Joskus lautat suorittivat lentoja ilman vaunuja - täyttäen koko kannen ajoneuvoilla.

Kertšin ylitysoperaation aikana lauttojen päälle tehtiin useita teknisiä parannuksia, esimerkiksi laajennettiin yläkerroksen aluetta ja Juzhnyille rakennettiin ohjaushytin lisätaso .

Lautat liikennöivät Kertšin rajalla lähes 40 vuotta. Vostochny poistettiin käytöstä ensimmäisen kerran vuonna 1987 [5] . Samaan aikaan matkustajajunien liikennöinti Kertšin lautalla pysähtyi - vanhat, kuluneet lautat todettiin matkustajaliikenteelle vaarallisiksi. Yuzhny ja Zapolyarny poistettiin käytöstä vuonna 1989 ja 1991 [5] [6] . Viimeinen jäljellä oleva rautatielautta - "Northern" - vuoteen 1996 asti kuljetti tavarajunia, seisoi sitten useita vuosia "Krimin" satamassa , minkä jälkeen se myös lähetettiin romuksi [6] .

Junaliikenne Kertšin lautalla aloitettiin uudelleen vasta vuonna 2004 uusien lauttojen saapuessa.

Luettelo hankkeiden 723, 723-bis, 723-u mukaan rakennetuista lautoista

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 "Joki"-projektin merimittakaava 723 . "Laivan puoli". Haettu 2. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2014. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Rakennus nro 500 (pääsemätön linkki) . Sanomalehti "Pacific Star". Haettu 2. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2012. (määrätön) 
3. ↑ airbase.ru foorumi - Lautat . Haettu 2. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2012. (määrätön)
4. ↑ Tyyppi Volga / Nadym / Severny, projekti 723 (pääsemätön linkki) . fleetphoto.ru Haettu 3. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2012. (määrätön) 
5. ↑ 1 2 Tyyppi Volga / Nadym / Severny, projekti 723bis (pääsemätön linkki) . fleetphoto.ru Haettu 17. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2012. (määrätön) 
6. ↑ 1 2 Tyyppi Volga / Nadym / Severny, projekti 723u (pääsemätön linkki) . fleetphoto.ru Haettu 17. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2012. (määrätön)