Prokofjev-Seversky, Aleksanteri Nikolajevitš

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Aleksanteri Nikolajevitš Prokofjev-Seversky
Aleksanteri Prokofjev-Seversky heiluttaa aivolapsensa ohjaamosta - SEV-3M (1930-luku)
Syntymäaika 7. kesäkuuta 1894( 1894-06-07 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 24. elokuuta 1974( 24.8.1974 ) (80-vuotias)
Kuoleman paikka
Liittyminen  Venäjän valtakunta → Yhdysvallat 
Armeijan tyyppi Laivaston ilmailu
Sijoitus
Yliluutnantti majuri , Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
Taistelut/sodat
Palkinnot ja palkinnot Pyhän Yrjön ritarikunnan IV asteen
Harmon Trophy
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Aleksandr Nikolajevitš Prokofjev-Seversky ( eng.  Alexander de Seversky ; 24. toukokuuta 1894 , Tiflis  - 24. elokuuta 1974 [1] , New York ) - venäläinen ja amerikkalainen lentäjä, keksijä, lentokonesuunnittelija ja strategisen ilmailun taistelukäytön tunnettu teoreetikko , yksi Yhdysvaltojen ilmavoimien perustajista , joka perusteli maan ylimmän johdon edessä tarpeen erottaa ilmailu erillisiksi asevoimien tyypeiksi .

Venäjän sotilaslentäjä

Syntynyt perinnöllisten aatelisten perheeseen . Hänen esi-isänsä, Prokofjevit, olivat sotilaita, ja hänen isänsä Nikolai Georgievich Prokofjevistä tuli kuuluisa laulaja, ohjaaja ja teatterinomistaja Pietarissa (hänen taiteilijanimensä on Seversky). Hän opiskeli Naval Cadet Corpsissa , josta hän valmistui joulukuussa 1914 keskilaivamiehen arvolla . Kun hän tuli joukkoon, hän osasi jo lentää - hänen isänsä oli yksi ensimmäisistä lentokoneiden omistajista Venäjällä. Valmistuttuaan joukosta hänet kirjoitettiin Itämeren laivaston miehistöön.

Vuosina 1914-1915 Venäjällä laivaston alaisuudessa alettiin luoda ilmailuryhmiä, jotka oli tarkoitettu merivoimien tiedusteluun ja yhteisiin operaatioihin alusten kanssa. Amiraali Essenin käskystä nuori upseeri Prokofjev-Seversky lähetettiin ilmailu- ja ilmailukursseille Pietarin ammattikorkeakoulun V. V. Zakharovin kuolinpesälle saamaan tarvittavaa teoreettista koulutusta. Kurssien suoritettuaan hänet siirrettiin Sevastopolin sotilasilmailukouluun merivoimien ilmailulentäjien koulutukseen. 2. heinäkuuta 1915 hän läpäisi kokeen ja sai laivastonlentäjän arvonimen. Lähetettiin palvelemaan Concorden vesilentokoneiden tukikohtaan, joka sijaitsi Ezelin saarella . Mutta hän palveli siellä vain muutaman päivän: 6. heinäkuuta 1915, kun hän palasi taistelusta, hänen oma pomminsa räjäytti hänet ja haavoittui vakavasti. Hänen oikea jalkansa amputoitiin. Siitä huolimatta hän päätti palata tehtäviin ja oppi itsepäisesti kävelemään ensin kainalosauvoilla ja sitten proteesilla.

Vuoden 1916 alussa hän aloitti 1. Venäjän ilmailuyhdistyksen Pietarin tehtaalla tarkkailijana Itämeren laivaston ilmailuon tarkoitettujen vesikoneiden rakentamisessa ja testauksessa . Samaan aikaan hän aloitti työskentelyn suunnittelijana . Hän ehdotti suunnitelmaa, suunnittelupiirroksia ja tekniikkaa lentävien veneiden siirtymiseksi kellukkeista suksille, mikä mahdollisti laivaston ilmailun toimimisen talvella. Osoittaakseen osaavansa lentää hän kerran korvasi kadonneen lentäjän esittelylennoilla ilman lupaa. Saatuaan tietää tästä tapauksesta Nikolai II halusi nähdä kuuluisan upseerin itse ja antoi henkilökohtaisesti Prokofjev-Severskin lentää.

Keväällä 1916 hänet värvättiin merivoimien lentäjäksi Itämeren laivaston viestintäosaston ilmailuosaston 3. ilmailuasemalle. Pian hän osoitti olevansa taisteluissa, haavoittui ilmataistelussa 1. elokuuta 1916. 3. helmikuuta 1917 Prokofjev-Severskille "erityisyydestä" myönnettiin laivaston luutnantti [2] . Hän teki 1. lokakuuta 1917 suoritetussa taistelussa moottoripysähdyksen vuoksi hätälaskun saksalaisten takaosaan, poltti koneen ja matkusti yli 30 mailia ja meni joukkojensa paikalle. 12. lokakuuta 1917 "kunnioituksesta vihollista vastaan ​​tehdyissä tapauksissa" ylennettiin yliluutnantiksi .

Vuoden 1917 lokakuun vallankumouksen aikaan luutnantti Prokofjev-Seversky oli yksi Venäjän tunnetuimmista ässälentäjistä . Hän lensi 1600 tuntia, osallistui 57 ilmataisteluun, voitti 13 voittoa. A. N. Prokofjev-Severskyn ilmavoittojen lukumäärän mukaan kirjallisuudessa on esitetty erilaisia ​​​​lukuja, kunnes hänen asemansa ässänä kielletään [3] . Joten on osoitettu, että vain 1 henkilökohtainen voitto kirjattiin virallisesti hänelle ja 2 muuta ryhmävoittoa vahvistetaan arkistoista löydetyillä saksalaisilla asiakirjoilla, ja hänen jäljellä olevia 10 voittoaan ei ole vahvistettu millään [4] . Hänellä oli monia sotilaallisia palkintoja, mukaan lukien kultainen ase ja Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunta, jotka väliaikaisen hallituksen johtaja  A. F. Kerensky luovutti henkilökohtaisesti . Hänelle myönnettiin erikoispalkinto arvokkaista laivaston ilmailun keksinnöistä. Toimi Itämeren laivaston hävittäjälentokoneen komentajanaAdmiralityn tekninen neuvonantaja .

Lentokonesuunnittelija

Vuoden 1918 alussa hän lähti sairauden varjolla Yhdysvaltoihin Vladivostokin kautta . Maaliskuussa 1918 hän saapui Yhdysvaltoihin laivaston agenttina edelleen toimivassa Venäjän Washingtonin-suurlähetystössä. Työttömänä Prokofjev-Seversky alkoi etsiä uutta työtä. Pian hän tapasi kuuluisan kenraali Billy Mitchellin  , joka oli pommikoneen kehittämisen vankkumaton kannattaja, Yhdysvaltain ilmavoimien tuleva "kummisetä" . Prokofjev-Seversky (muutti pian sukunimensä Severskyksi) jakoi hänen kanssaan ajatuksensa lentokoneiden teknisestä parantamisesta. Nuoren venäläisen lentäjän ideat kiinnostivat kenraalia, ja syksyllä 1918 hän tarjosi hänelle paikkaa neuvonantajana sotaosastolla Washingtonissa. Vuonna 1927 hän sai Yhdysvaltain kansalaisuuden, ja vuotta myöhemmin hänelle myönnettiin Yhdysvaltain ilmavoimien majurin arvo reservissä.

Ideoidensa kehittämiseksi ja kaupallistamiseksi hän perusti vuonna 1922 Seversky Aero Corp. Yritys toimi menestyksekkäästi, useita teknisiä innovaatioita kehitettiin, mutta se meni konkurssiin suuren laman aikana . Helmikuussa 1931 Seversky perusti uuden yrityksen , Seversky Aircraft Corp. , jossa hän oli samanaikaisesti presidentti, suunnittelija ja koelentäjä; Hänen maanmiehensä, lahjakas Georgian lentokonesuunnittelija Alexander Kartveli , tuli konepäälliköksi . Heidän kehityksensä joukossa ovat lentokoneet, kuten SEV-3 , P-35 , 2PA . Lentokonesuunnittelijana ja yrityksen omistajana Seversky jatkoi lentokoneiden testaamista ja ohjaamista itse. Hän esimerkiksi lensi ensimmäisenä amerikkalaisten joukossa uusinta (silloin) englantilaista Supermarine Spitfire -hävittäjää [5] .

Yritys kehitti useita uusia lentokonemalleja, mutta ei menestynyt kaupallisesti, ja vuonna 1939 Seversky, hänen tietämättään ja hänen poissa ollessaan, poistettiin presidentistä, ja itse yhtiö muutettiin ja nimettiin uudelleen Republic Aviation Companyksi .

Kirjoittaja ja sotilasanalyytikko

Hänen kykynsä puhua julkisesti, Severskystä tuli julkkis ja hän oli jatkuvasti lehdistön valokeilassa. Jopa hänen muuttonsa uuteen asuntoon vuonna 1942 ansaitsi osan The New York Timesista .

Severskyn kirja Victory Through Air Power , joka julkaistiin vuonna 1942 ja josta tuli nopeasti bestseller, toi yleistä mainetta. Tässä kirjassa A. N. Seversky perustellusti väittää, että Yhdysvalloista voi ja sen pitäisi tulla ilmassa johtava voima, joka ottaa siten sotilaallisen johtajuuden maailmassa.

Tämän kirjan pohjalta Walt Disney Company teki propagandaelokuvan, jossa Alexander Seversky itse esiintyi sarjakuvaanimaatiokohtausten välissä. Roosevelt ja Churchill katsoivat tämän elokuvan yhdessä.

Toisen maailmansodan loppuun mennessä Prokofjev-Seversky oli sotilaallisen strategian tunnustettu auktoriteetti ja hänellä oli asema Yhdysvaltain hallituksen sotilasasioiden konsulttina. Vuonna 1946 hänelle myönnettiin Medal of Merit  , tuolloin arvostetuin amerikkalainen palkinto, joka myönnettiin siviileille. Yhdysvaltain presidentin G. Trumanin erityisviestissä palkinnon jakamisen yhteydessä sanottiin, että "Hra Severskin ilmailutieto, hänen päättäväisyytensä ja energinen propagandatoiminta auttoivat suuresti sodan lopettamisessa" [6] .

Vuodesta 1960 lähtien hän on käsitellyt keksintöjen ongelmia ekologian alalla perustamalla yrityksen "Seversky Elektronatom Corp.". Elämänsä viimeisinä vuosina hän kiinnostui ympäristönsuojelun ongelmista, kehitti sähköstaattisen suodattimen teollisuusjätteiden puhdistamiseen ja keksi myös ympäristöystävällisen lentokoneen "Ionocraft" (1964) [6] .

Prokofjev-Seversky pysyi elämänsä loppuun asti konsulttina Yhdysvaltain ilmavoimissa ja luennoitsijana ilmailuyliopistossa, jossa koulutettiin tulevia ilmayksiköiden komentajia. Hän matkusti paljon ympäri maata, luennoi, puhui lehdistössä, osallistui konferensseihin. Hän oli jäsenenä monissa julkisissa järjestöissä, mukaan lukien Society of American Military Engineers, Association of US Pilots-Athletes. Hän sai kunniatohtorin arvon. Hän oli Yhdysvaltain ilmavoimien pysyvä konsultti.

A. Prokofjev on A. I. Kuprinin tarinan "Sashka ja Yashka" sankari. Sivut on omistettu hänelle V. S. Pikulin romaanissa "Moonzund" .

Perhe

Vuonna 1925 hän meni naimisiin amerikkalaisen naisen Evelyn Oliphantin kanssa, josta tuli miehensä uskollinen ystävä ja samanhenkinen henkilö. Hän oppi lentämään lentokoneella ja lensi paljon itse. Severskyillä oli koira nimeltä Vodka - Venäjän ja Aleksanterin holtittoman nuoruuden muistoksi. Joko mies tai vaimo otti Vodkaa lennoilla, ja koira piti siitä todella ilmassa. [7]

Sotilasarvot

Palkinnot

Muistiinpanot

  1. ↑ Alexander de Seversky ja Seversky Aircraft Arkistoitu 11. toukokuuta 2009. // centennialofflight.gov
  2. ↑ Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . Käyttöpäivä: 26. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2013.
  3. ↑ Kulikov V., Khairulin M. Ensimmäisen maailmansodan venäläiset hävittäjät. - Pietari: IPK "Gangut", 2014. - 392 s., valokuva.
  4. ↑ Mityurin D., Medvedko Yu., Loiko A., Stepanov B. (toimittaja). Lentävät ässät. Ensimmäisen maailmansodan Venäjän ässät. - Pietari: GIC "New Cultural Space", 2006.
  5. ↑ Artikkeli Prokofjev-Seversky Aleksanteri Nikolajevitš Arkistokopio , päivätty 29. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa Venäjän tiedeakatemian sähkötekniikan ja matematiikan instituutin verkkosivuilla
  6. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Tietosanakirja Venäjän ja Amerikan suhteista. XVIII-XX vuosisadat .. - Moskova: Kansainväliset suhteet, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  7. ↑ Valerian Tarkhanovski. MITEN VODKA AJASTI LENTOKONESSA (pääsemätön linkki) . paradokseja . Paradoksi (29. syyskuuta 2002). Haettu 17. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2016. 

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Valokuva, video ja ääni
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis